Dans le confort d’un bureau loin de Las Vegas, dans le Nevada, je peux encore ressentir l’attrait du salon SEMA 2022.
Mais depuis que nous en parlons sur Wash wash, SEMA a des opinions partagées. C'est un événement assez facile à parodier (j'ai perdu le compte du nombre de mèmes d'arbre de transmission Bluetooth que j'ai vus au fil des ans…), mais j'ai toujours soutenu que c'était une occasion où vous pouvez choisir de prendre ce que vous voulez. il.
Si vous voulez vous irriter en regardant uniquement des projets inachevés ou de mauvaise qualité, alors vous le faites. Si vous voulez prendre des photos bas de gamme de constructeurs qui ont passé des mois de leur vie à essayer véritablement de réaliser quelque chose juste pour les likes et l'engagement sur vos propres réseaux sociaux, alors allez-y. Sachez simplement que la plupart d’entre nous peuvent voir clair dans cette loi, et nous savons que les personnes qui contribuent positivement à la culture automobile mondiale le sont.
Il y a quelques voitures dévoilées au SEMA cette année sur lesquelles beaucoup d’entre nous attendent de se pencher. Je parierais que la Ferrari 308 de Mike Burroughs figure en tête de liste pour beaucoup de gens – et pour cause. Il s'agit d'une construction motivée par la passion et la logique plutôt que par le battage médiatique et les tendances. C'est le projet personnel de Mike, et celui qu'il a choisi de partager avec le monde tout en continuant à apprendre par la pratique.
Les visuels saisissants de la voiture ne racontent que la moitié de l’histoire. Le remplacement du V8 Ferrari d'origine, plus lourd, plus lent et (infiniment moins fiable), est un moteur Honda K24 entièrement construit et turbocompressé. Son son est plus conforme à celui d'une voiture de rallycross cracheur de feu qu'à celui d'une série K « typique », et avec le boost apporté par le turbo Garrett G42-1200, Mike vise 1 000 Wh.
Ce type de puissance est transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Quaife QKE8J à 5 vitesses, le freinage étant assuré par l'AP Racing Pro 5000R. Tout le refroidissement est assuré par CSF, y compris les radiateurs et le refroidisseur de charge qui est soigneusement soutenu par le support de jambe de force arrière.
Dérouler ce genre de pièces donne l'impression que cela ressemble à une construction standard, mais en réalité, c'est tout le contraire. La suspension est une refonte de fond avec des bras de commande fabriqués à la main, de tout nouveaux montants et bien plus encore. Ironiquement, le plus grand mérite du travail de Mike réside dans la façon dont tout est bien intégré.
Malgré ce que certains pourraient penser, l'utilisation d'une Honda K24 turbocompressée ici n'a pas été faite pour agacer les passionnés inconditionnels de Ferrari. C'est un exemple parfait de quelqu'un qui regarde au-delà de l'attrait d'une marque afin d'améliorer quelque chose par toute mesure raisonnable. En ignorant les idées romantiques sur ce qui fait d'une Ferrari une Ferrari, Mike a créé quelque chose de beaucoup plus intéressant.
Bien que vous deviez considérer ce coup de projecteur comme un prélude à un long métrage complet sur Wash wash après le spectacle, nous voulions profiter de l'occasion pour célébrer l'achèvement de ce projet et féliciter Mike d'avoir atteint son objectif personnel de conduite la voiture dans le chargement SEMA.
Bien sûr, il y a encore du travail à faire, mais c'est toujours le cas avec un projet d'envergure comme celui-ci. La construction n'est qu'une partie de l'histoire de cette Ferrari à moteur Honda ; les tests et le développement en sont un autre, tandis que profiter de la voiture comme prévu est peut-être la partie la plus importante de tout cela.
Le fait que cette voiture ait été créée pour être utilisée longtemps après le SEMA 2022 est une très bonne raison d’investir dans son histoire.
Un autre aspect attrayant de cette version et de certaines des autres que nous prévoyons de présenter est qu'il ne s'agit pas de projets créés avec des chéquiers ouverts. Prenez le niveau de détail que Mike a apporté à cette voiture. Vous voyez ce badge « 244 GTK » ? Il s'agit d'une reprise de la « 308 GTB » d'origine (3,0 litres, 8 cylindres) remplacée par le nouveau moteur (2,4 litres, 4 cylindres et série K).
Dans ce cas, Mike et son atelier ont investi quelque chose de bien plus précieux dans la voiture : leur temps. Bien que si le temps était venu littéralement de l'argent, je suis sûr que Mike & co. serait fortement à découvert à ce stade, surtout compte tenu des heures de sommeil à un chiffre au cours des dernières semaines.
Mais les résultats parlent d'eux-mêmes. Sur le papier, c'est l'une des constructions les plus folles du SEMA 2022 et dans le métal, c'est encore plus stupéfiant. Si vous êtes présent au SEMA cette semaine, vous pourrez retrouver la 244 GTK sur le stand CSF Cooling – #21309 dans le hall central. Mais si vous recherchez une lecture complète et approfondie sur la voiture de Mike, ne vous inquiétez pas. Nous reviendrons avec une fonctionnalité beaucoup plus importante sur cette incroyable voiture lorsque nous la retrouverons au siège de Stanceworks peu après SEMA.
Instagram : pmcgphotos
Véro : pmcgphotos
paddy@speedhunters.com
Photographie par Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@scene-media.com