Une Mini Twin-Cam en préparation depuis sept ans

A Twin-Cam Mini Seven Years In The Making

Il y a un moment rare, lorsque vous parcourez les couloirs d'un spectacle, où une voiture vous arrête complètement dans votre élan et vous attire pour un examen plus approfondi. Jayme HillLa Mini de est l'un de ces incontournables. N’ayez aucun doute : plus vous passez de temps à fouiner dans les moindres détails de cette construction étonnante, mieux elle s’améliore.

J'ai parlé à de nombreuses personnes au cours de ma journée à Dubshed le mois dernier, et la plupart de ces discussions avaient une chose en commun : une question me demandant si j'avais vu « la Mini rouge dans le hall Logan ».

Après avoir passé des années à suivre la construction en ligne, je savais que ce serait quelque chose de spécial lorsque la Mini émergerait enfin dans un état complet. Sachant également que la construction attirerait une attention constante pendant le spectacle, j'ai pré-réservé une heure avec Jayme et sa voiture pendant la préparation du spectacle de vendredi soir afin de pouvoir tourner ce long métrage.

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Commençons par l'extérieur, où un antidate a transformé le look de cette Rover Mini 2000 de production tardive en celui d'une Mk1 des années 1960. Les éléments clés de cette conversion sont les petits feux arrière de la voiture d'origine, l'emblématique calandre à fentes et un ensemble de fenêtres coulissantes.

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Pour améliorer la vision nette, les répéteurs latéraux ont été rasés sur les protections avant et les essuie-glaces, qui reposent désormais contre un écran chauffant Evans Motorsport, sont actionnés par un moteur d'essuie-glace déplacé et des câbles rallongés provenant d'un Land Rover Defender pour libérer un espace précieux. dans le compartiment moteur. Les rétroviseurs extérieurs complexes proviennent du spécialiste des courses Mini classiques, Swiftune.

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Pour compléter les points forts extérieurs, des arches personnalisées abritent des roues Force Racing 3 pièces de 13 × 7,5 pouces avec des centres en aluminium usiné, le tout enveloppé dans des semi-slicks Nankang AR-1.

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L'intention de Jayme pour sa Mini est une utilisation sur route rapide, mais la réalité est qu'elle est plus que capable d'affronter une journée sur piste, un sprint ou une montée de côte. C'est évident à l'intérieur de la voiture, où l'ouverture de l'une des portes trompeusement minces révèle un intérieur de qualité course.

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Les principales caractéristiques ici sont un arceau de sécurité soudé Wishart Motorsport Fabrication construit selon les spécifications des rallyes nationaux et une paire de sièges Cobra Monaco avec le « logo JH » personnel de Jayme cousu dessus. Il y a aussi un volant Momo au bout d'une colonne de direction personnalisée, un levier de vitesses KAD exposé et un pédalier Wilwood. Les cartes de porte, regarnies en vinyle classique, comportent des poignées de porte et des garnitures en billette.

Malgré l'apparence et le style classiques de cette Mini, Jayme y a incorporé une technologie de pointe, qui montre une fois de plus à quel point un projet peut évoluer au cours d'une période de construction prolongée. Avec un câblage entièrement personnalisé de GNE Motorsport, un système de gestion du moteur DTAFast transmet des informations à une unité AiM PDM cachée sous le tableau de bord, et celles-ci parviennent au conducteur via un affichage numérique AiM. Situé sur le tunnel de transmission, un pavé CAN à 12 boutons contrôle de nombreuses fonctions de fonctionnement clés de la voiture.

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En défaire les lanières de cuir et en soulevant le capot, on découvre la Mini. pièce de résistance – son moteur. La baie entièrement lissée est dépourvue de tout sauf des accessoires nécessaires, travaux entrepris chez eux par Jayme et son frère dans leur hangar « Potato Bread Engineering » (PBE).

Le moteur au centre de tout cela possède l’une des spécifications les plus impressionnantes que j’ai lues depuis un bon moment. Les gros titres sont assez spectaculaires dans le monde Mini : 1 380 cm3, double arbre à cames, 16 soupapes.

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Construite par CC Minis à Lisburn, en Irlande du Nord, cette centrale électrique fait rêver la série A. En commençant par un moteur Rover de 1 275 cm3 – exactement comme la voiture était neuve – il a été étendu à près de 1 400 cm3 grâce à des pistons forgés de 73,5 mm. Le bloc comprend également un vilebrequin personnalisé de course, des bielles en acier, des roulements de course ACL et des fixations ARP partout.

En haut, un cylindre BMW K1100 à double arbre à cames et 16 soupapes a été adapté pour s'adapter au bloc de la série A, et pour des performances supplémentaires, il a subi un portage et un polissage complets. Si cela ne suffisait pas, les corps de papillon individuels de la moto ont été repris et respirent désormais à travers un filtre en mousse ITB.

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Tout autour du compartiment moteur, l’attention portée aux détails est sans fin. Les supports moteur ont été usinés sur mesure à partir d'aluminium usiné, tandis que le logo PBE a été gravé au laser sur le dessus du bidon de récupération d'huile.

Dans sa forme complète, le moteur mash-up est beaucoup plus grand que la série A d'origine, mais il se trouve toujours sous le profil du capot standard grâce à une modification bien pensée du sous-châssis avant.

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La puissance est transférée aux roues avant via la boîte de vitesses à 4 vitesses d'origine de la Mini, bien que celle-ci ait été considérablement améliorée avec un kit d'engrenages à coupe droite, une transmission finale MG Metro Turbo et un différentiel à glissement limité Quaife. Le mélange comprend également des engrenages MED, un volant d'inertie en billette et un embrayage AP Racing.

Avoir le pouvoir est une chose, mais pouvoir l’utiliser réellement en est une autre. Mais bien sûr, Jayme couvre également cet aspect des choses. L'utilisation de pièces haut de gamme provenant de fournisseurs renommés dans le monde de la compétition Mini était au cœur de la construction, et c'est pourquoi vous trouverez des amortisseurs ProTech sur mesure aux quatre coins, ainsi que l'ajout de bras de commande KAD, Classic Minis Japan. rotules et compte-gouttes de rotule Owens Motorsport. Derrière les roues se cachent un système de freins à disque KAD à l'avant et des tambours améliorés à l'arrière.

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Des constructions comme Jayme Hill's Mini nous rappellent à quel point une idée simple peut devenir bonne avec du temps et de la patience. En s'appuyant sur une grande partie du style historique et en le combinant avec la technologie moderne, je pense que vous conviendrez que le résultat est tout simplement spectaculaire.

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