Y a-t-il déjà eu un modèle de voiture que vous pensiez autrefois ennuyeux ou boiteux, mais vous avez ensuite aimé l'aimer plus tard dans la vie? Pour moi, cette voiture est l'humble Toyota Cressida.
Dans mon cas, ce n'était pas que je détestais ou même pas particulièrement détesté le Cressida – qui a été vendu aux États-Unis de la fin des années 70 au début des années 90 – ce n'était tout simplement pas une voiture dont moi, ou quiconque, je connaissais, j'ai jamais parlé.
C'était le genre de véhicule que les parents pourraient remettre à leurs enfants qui venaient d'atteindre l'âge de conduite. Vieux, sûr et fiable. Pas particulièrement rapide non plus. Je me souviens distinctement de quelques gars de mon lycée à conduire des cressidas et de ne pas être terriblement excité à leur sujet. C'était de retour à la fin des années 90 et au début des années 2000, et si le cressida a fait Ayez un passionné de suivi, je ne le savais certainement pas.
Mais quelques années plus tard, lorsque je me suis retrouvé à s'intéresser de plus en plus aux voitures japonaises, j'ai commencé à découvrir que ces vieilles berlines étaient en fait assez soignées et que le Cressida partageait de nombreuses pièces avec la Toyota Supra.
Maintenant, le Cressida ne serait jamais aussi populaire que les 240SX ou AE86 qui avaient explosé avec la croissance de la dérive aux États-Unis, mais cela a fait une alternative bon marché et unique à ces modèles japonais courants. Parallèlement à cela, la ressemblance de la voiture avec ces belles berlines Toyota vendues au Japon lui a donné beaucoup de crédits JDM.
Que vous vouliez échanger dans un moteur turbocompressé et aller à dériver, ou construire un Kaido Racer Style Street Car, Cressidas a rapidement commencé à apparaître à des rencontres en voiture et à des événements à travers l'Amérique.
Le seul négatif était que, parce que les cressidas utilisés étaient si bon marché à acheter, il était beaucoup plus courant de voir des exemples de Ratty et battus que de beaux. Pendant longtemps, les constructions de cressida de haute qualité étaient rares.
Mais à mesure que la voiture vieillit, il semble que plus de gens commencent à traiter le Cressida moins comme un batteur et plus comme le classique japonais qu'il devient rapidement.
Au cours des deux dernières années, j'ai vu beaucoup plus de constructions de Cressida de haute qualité aux États-Unis, et le MX73 que vous voyez ici pourrait bien être le choix du groupe. La voiture appartient à Evan Ruiz de Riverside, en Californie, et lorsque nous l'avons vu lors du récent spectacle de Kings Irwindale Offset Kings, nous savions que ce serait un digne récipiendaire du prix SpeedHunters #Featethis.
Construire à droite
En 2010, Evan a décidé qu'il voulait acheter une voiture de projet à traction arrière pas cher. Lorsqu'il a trouvé le Cressida à vendre, il savait que c'était le choix parfait. À l'époque, il possédait également une MR2 de 1991, et le plan était d'avoir le Cressida comme véhicule secondaire à conduire.
À l'origine, il n'avait pas l'intention de modifier beaucoup la vieille berline, mais il s'est rapidement retrouvé séduit par les charmes du Cressida. Finalement, il a pris la décision difficile de vendre le MR2 afin qu'il puisse consacrer tout son temps et son budget au Cressida.
En utilisant l'argent qu'il a obtenu de la vente MR2, Evan a commencé à stocker des pièces pour la construction de Cressida. À ce stade, il avait une assez bonne idée de ce qu'il voulait que la voiture soit – une voiture de rue rapide, capable et élégante, mais qui est restée fidèle au style original des années 1980.
Cela signifiait bien sûr que le groupe motopropulseur de stock aurait besoin d'une amélioration sérieuse, et l'une des premières choses que Evan a achetées était une configuration complète de moteur 2JZ-GTE d'un marché japonais JZS161 Aristo. Une fois qu'il a compris le moteur, Evan savait qu'il pouvait baser le reste de la construction autour du swap 2jz.
Le Twin Turbo Inline Six a été installé à l'aide de supports de moteur et de supports de moteur de la fabrication XCessive – une entreprise de l'Oregon qui fabrique des pièces spécialisées pour un certain nombre de véhicules japonais RWD.
De là, c'était simplement une question de pouvoir que Evan voulait faire. Même un 2JZ-GTE de l'os de l'os fait du double de la puissance que le moteur d'origine du Cressida a donc fait, il n'est donc pas surprenant que les améliorations de puissance aient été maintenues modestes et conviviales pour le moment. Les modifications clés comprennent un système de carburant amélioré, des arbres à cames de cames Web, une consommation de dérive avec un filtre HKS, des échappements de dérive personnalisés et des configurations de refroidisseur intermédiaire et une vanne de coup de feu.
Il existe également un certain nombre de mises à niveau de soutien pour améliorer la fiabilité déjà impressionnante du 2JZ. Ils comprennent un radiateur de koyo en aluminium, des ventilateurs de radiateur Flex-A-Lite, un refroidisseur d'huile DriftMotion, une batterie Optima et plus encore.
Mais la chose la plus impressionnante pourrait être la manière extrêmement propre dont le baie moteur est présenté. Le couvercle de soupape a été apparié par couleur sur le corps, le harnais de châssis a été rentré, le plateau de batterie a été retiré et de nombreuses pièces du moteur ont été polies pour un coup d'œil rappelant les célèbres constructions de Honda de la Californie du Sud.
Le 2JZ est sauvegardé par une boîte manuelle à 5 vitesses Toyota R154 avec une pochette d'action stade 3. DriftMotion a également fourni le volant et l'arbre de transmission en aluminium personnalisé.
Jeu de jambes et carrosserie
Alors que le marché secondaire Cressida pâlit par rapport à celui d'une voiture comme un S13, il y a toujours une quantité raisonnable de pièces disponible si vous faites vos recherches. En ce qui concerne la suspension, Evan a équipé la voiture avec des coilovers réglables de type BC de course BC ainsi que des experts centraux de fabrication de fabrication XECSIVE et des bagues de rack de direction en polyuréthane.
Alors que de nombreux propriétaires de Cressida aiment imiter les Japonais Kaido Racer Regardez avec de grands surfenseurs, des roues super larges, des refroidisseurs d'huile externes et Takeyari Pipes, Evan a décidé d'aller avec un look beaucoup plus subtil et discret pour sa voiture.
Plutôt que de courir les roues avec des barils profonds et des pneus agressivement étendus, les roues en maille de formule SSR de 15 × 7,5 pouces et les pneus 195 / 50R15 sont parfaitement contenus par les ailes roulées en stock du Cressida.
Les modifications corporelles ont été restées simples avec des pulvérisateurs de pare-brise rasés, une lèvre avant Volvo et une couche fraîche de peinture métallique de bière de racine qui reste parfaitement fidèle à l'ambiance vintage.
J'aime particulièrement l'ajout de décalcomanies à soupape de style Toyota Factory '24 sur les portes arrière. Ce n'est qu'une petite touche de plus qui fait ressortir cette voiture.
L'intérieur a été amélioré avec le même sentiment de retenue. La modification la plus remarquable est le bouton de décalage de bulles de 330 mm de long, et il y a aussi un volant de subvention avec une unité de tête à double Din Sony et des haut-parleurs pionniers à l'avant et à l'arrière.
«La peluche» ne commence même pas à décrire le niveau de confort des surfaces de sièges du Cressida. Jamais auparavant je n'ai voulu ramper à l'intérieur d'une voiture et faire une sieste si mauvaise.
Les plans futurs d'Evan pour la voiture comprennent la restauration entièrement intérieure, la refonte des roues et finissent par reconstruire le moteur avec une seule conversion turbo. Jusque-là cependant, il continuera à naviguer dans les rues de SoCal dans l'un des cressidas les plus propres et les plus bien réunis d'Amérique.
Je ne sais pas si les cressidas seront jamais les destinataires des restaurations rôtissaires ou deviendront des étoiles du bloc d'enchères, et je ne suis même pas sûr que nous vouloir un avenir comme ça. Mais tant qu'il y a des gens comme Evan accordez à ces voitures l'attention qu'ils méritent, tout va bien dans le monde.
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