Après avoir passé les six dernières semaines en Europe, je commençais vraiment à avoir des symptômes de sevrage. Le Japon a tendance à avoir cet effet sur les gens – surtout, si comme moi, vous êtes un gars de la voiture. Nous connaissons tous sa scène de voiture folle, nous avons tout vu avant en détail et dans toutes ses saveurs. Mais peu importe le nombre de fois et le nombre de façons que j'y suis exposées – je ne peux pas en avoir assez.
C'était donc probablement une évidence que dès que je suis arrivé à Tokyo, je voulais me remettre dans les balançoires des choses. Et c'est exactement ce que j'ai fait dimanche matin…
J'étais gentil et tôt grâce à un cas plutôt inébranlable de décalage de jet, et sans aucun plan réel à l'esprit, je me suis émis – d'abord à ma station-service locale pour un remplissage rapide, puis en baisse le lavage de voiture local pour rincer un mois et demi de crasse accumulée de l'extérieur de la fiducie de Beemer. Avec une voiture propre et un réservoir de gaz complet, je n'allais certainement pas rentrer chez moi, alors j'ai sauté sur la Daisan Keihin et je me suis dirigé vers Yokohama. Oui, vous l'avez deviné – Daikoku Pa était mon choix spontané pour une excursion du dimanche matin.
Je ne savais pas ce qui se passerait, mais étant donné qu'il s'annonçait comme une journée d'été brûlant, j'étais sûr au moins un peu Les gars passeraient par l'AP. Mais encore une fois, j'avais sous-estimé le Japon. Au moment où je suis arrivé, le parking n'avait pas seulement quelques voitures intéressantes, elle était déjà bien remplie, et avec le type de variété que vous vous attendez à trouver au meilleur des rencontres. Oh ouais, c'est bien d'être de retour!
Avec des taches vides assez rares, je me suis garé par où un petit rassemblement d'horizon R30 qui se passait. Il y avait probablement 10 à 12 voitures dans le groupe et certainement certains des meilleurs exemples que j'ai jamais vus.
Alors que la scène de la voiture vintage continue de devenir plus forte, les propriétaires continuent de repousser cette enveloppe. Ils investissent davantage dans leur fierté et leurs joies qui augmentent la qualité globale de ce qui existe. Ce RS-Turbo à quatre portes sur SSRS était tout simplement superbe, assis juste à droite et avec quelques pièces de tour sous le capot.
Que diriez-vous de cela pour la bonté angulaire des années 80!
Le choix des roues est toujours très important et cette deux portes Tekkamen arborait de rares G5 Hoshino Racing pour cette touche supplémentaire d'exclusivité. J'ai également trouvé la nouvelle BMW i3 à côté d'un contraste assez drôle. Lequel prenez-vous?
Loin du petit groupe d'anciennes skylines, les choses commençaient vraiment à se réchauffer avec quelques classiques supplémentaires rejoignant le plaisir, comme ce triomphe Stag. Pouvez-vous comprendre la silhouette de la voiture garée derrière?
Oui, c'est une BMW 2002 sans pare-chocs qui avait été considérablement abandonnée dans le service de suspension et était assise sur un joli ensemble de roues correctes de période. Rocks de simplicité!
Dès que j'ai repéré ce 911 vert vert vif, je l'ai immédiatement attiré. À part le fait que j'ai une chose pour cette génération de la kyu-ichi-ichi (Comme les Japonais appellent le 911), cet exemple particulier avait été épicé et s'est transformé en une voiture de sport vintage du week-end amusante avec du caoutchouc semi-clignant, une suspension réglable, une cage de roll complète et des sièges Recaro Bucket. Cela doit être phénoménalement amusant à jeter dans des coins serrés!
Et pas trop loin en était un autre exemple – cette fois-ci pour le look rs toujours imité – mais jamais fatigué. C'est un choix intéressant de couleur, c'est sûr.
Si vous préférez les baleines plutôt que vos canards en ce qui concerne les spoilers, alors ce 930 sera celui à baver. Je ne pouvais pas m'arrêter de regarder les pare-chocs américains sur cette voiture aussi – je veux dire sérieusement… que diable les législateurs américains pensaient-ils dans les années 80 quand ils ont fait ces obligatoires?
La contingence britannique est toujours bien à la hauteur de ce genre de rencontres du matin, et dimanche n'a pas déçu. La première place a été prise par cette version de camion de la Mini.
Ce MG prêt pour la race attirait également sa juste part d'attention.
C'est toujours cool de voir la façon dont les Japonais embrassent la vie de voiture. Ce genre de rassemblements est utilisé comme un endroit pour rencontrer des amis – peu importe ce qu'ils peuvent conduire ou rouler – et même faire un entretien à sa voiture. J'ai vu des gens faire toutes sortes de choses à leurs voitures à Daikoku PA, des problèmes de recours liés au moteur à des pare-chocs de rechange!
Cette Alfa Romeo Montréal est celle que nous avons vue à plusieurs reprises auparavant aux rencontres dimanche dans le Daikoku PA. Peu importe combien de fois je le rencontre, je dois juste prendre quelques coups de feu. Bien sûr, c'est toujours génial de voir un propriétaire profiter souvent de son classique, plutôt que de le garder caché dans le garage.
Des lignes qui coulent magnifiquement à bertone qui coulent par Marcello Gandini, à un exemple légèrement plus simple et carré d'une alfa: la Giulia. En plus de l'excellente dynamique de la voiture, ce sont précisément ces arêtes vives qui ont toujours séduit le monde entier.
En parlant de lignes corporelles, voici quelque chose d'un peu plus moderne et du Japon. C'est un peu une torture en voyant des BNR34 cool car le mien continue de s'asseoir en attente de pièces à installer. Mais ce ne sera pas trop long maintenant!
Et comme ça, nous sommes de retour à plus de bonté Alfa Romeo. J'ai vu cette compétition 8c entrer dans l'AP et je l'ai suivie jusqu'à ce que son propriétaire le gare. C'est une voiture très rare, mais que nous semblons toujours rencontrer à Daikoku PA. Si l'extérieur coupé au miroir est quelque chose à passer, cette voiture est assez bien traitée. Je ne pense pas avoir jamais vu une finition noire aussi brillante et absente même du plus petit tourbillon ou de l'eau.
Quelques places de stationnement, juste à côté d'une 993 Carrera RS, se trouvaient une autre beauté noire qui venait de s'arrêter. C'est à ce stade que cela m'est venu à l'esprit – pourquoi diable quelqu'un dans la grande région de Tokyo prendrait-il la peine d'aller dans un musée de voiture alors que vous pouvez simplement vous présenter à Daikoku par une bonne journée et avoir droit à une variété comme celle-ci?
J'ai pris mon temps pour se livrer aux détails de cette pièce de Ferrari à 12 cylindres.
Et puis un autre un s'est avéré. Voyez ce que je veux dire…
Avance rapide d'environ 10 minutes et je pensais que c'était le même boxeur rouge de Berlinetta conduisant à la recherche d'un endroit pour se garer. Mais j'ai remarqué que c'était en fait la voiture qui l'a précédée: un 365 GT4 BB.
Identifiables par les six feux arrière et ces grandes prises d'air en plastique sur le couvercle du moteur, seulement 387 de ces voitures ont été fabriquées. Assez rare alors!
L'admiration du groupe a suivi.
Comme le hasard l'aurait fait, nous avons tous eu droit à une Ferrari plus moderne alimentée par 12 à la 12: ce 512 sur BBS LMS. Je ne sais pas si c'était les roues, mais cette voiture avait l'air donc Bon – plus que tout autre testarossa et ses dérivés au cours des deux dernières années. Cela vous fait également vous demander si Ferrari fera à nouveau des moteurs à plate-forme, ou des voitures à moteur à mien de 12 cylindres qui ne sont pas aussi impossibles à ce qu'un enzo ou à laferrari…
Attention, le F12 avec sa disposition du moteur avant fait un enfer d'un argument pour lui-même.
Puis tout à coup ce qui aurait pu être la voiture la plus rare de tous complètement Stock JZA80 Toyota Supra, berçant le genre de compensation, seuls les fabricants japonais auraient pu courir sur leurs voitures du milieu à la fin des années 90!
Voyant que cela fait toujours un point sur la variété que je rencontre à Daikoku, voici un ajout intéressant à la programmation assemblée. Le Land Cruiser de la série 60 est un camion qui bénéficie d'un assez grand public au Japon. En fait, il y a un atelier à Chofu, à la périphérie de Tokyo, célèbre pour sa spécialisation dans cette génération de Land Cruiser.
All American V8-Rumble rencontre le flair et le design italien – ce ne peut être que le Detomaso Pantera, jetant une autre touche d'unicité à la gamme de dimanche à Daikoku.
De grandes choses doivent vraiment venir en petits forfaits parce que cette Fiat 500 de Giannini est de loin la conduite la plus mémorable de la compétition. Ce qui rend cette voiture spéciale, c'est qu'il s'agit d'un modèle complet rare construit par la bonne tenue de course romaine qui a produit une variété de voitures rivales dans les années 70.
Il s'agit d'un 650NP, exécutant quelques beaux ajouts comme des roues Campagnolo légères et un couvercle de moteur ouvert.
Derrière elle, le moteur caressé: 652cc et capable de pousser un puissant 35 ch. Pas grand-chose, mais cela fait de la lumière du papier 500 tout à fait une huée à conduire sur la bonne sorte de routes.
Il y avait aussi pas mal d'audis rassemblés, et c'est le Japon que la plupart des voitures présentes étaient soit de la note S ou RS. Ce RS5 s'est démarqué car il exécutait une chute de suspension agressive et des roues HRE rares en japonais.
Cependant, le prix du montage des roues va à ce Sportback A5 qui était assis sur Rays Volk Racing Te37 Ultra Rims – la version 20 pouces du modèle populaire qui a été réellement conçu pour répondre au marché GT-R R35. Derrière eux, des étriers monoblocs à six pot sans fin et des rotors massifs en deux pièces. Oui, les Japonais continuent de nous montrer qu'ils sont des maîtres pour que même les voitures européennes aient l'air et font de leur mieux.
Cela représente 3,6 litres de perfection à refroidissement à refroidissement par air, à plats et turbocompressé juste là!
Bien sûr, je dois dire quelques mots sur le Delorean dans l'image d'ouverture. Il s'avère que la voiture est une importation personnelle, que son propriétaire, après avoir vécu à Milan à la fin des années 90, a acheté la voiture en Suisse et l'a expédiée au Japon une fois son retour.
Le plus cool de tous, c'est que le propriétaire a parlé d'Italien assez décent et m'a raconté l'histoire dans cette langue. Après être venu d'Italie deux jours auparavant, et toujours à décalage de jet, c'était à la fois étrange et génial en même temps.
J'ai pris tellement de photos que je pense que je pourrais continuer beaucoup plus longtemps, mais je vais m'arrêter ici et finir avec cette image d'un Pontiac Trans-Am – un ajout américain à ce qui a été l'un des plus satisfaisants de Daikoku PA depuis le rassemblement massif de Super Car au début de janvier. C'est vraiment bien d'être de retour dans JDM-Land!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com