Bien qu’il soit prudent de dire que presque tous ceux qui lisent ceci ont une forte appréciation pour les automobiles, nous, les passionnés de voitures, avons tendance à être un groupe assez varié.
Certains d’entre nous aiment les voitures d’une certaine marque ou avec un certain type de configuration de transmission. Certains aiment les voitures faites pour la piste de course; d’autres aiment les voitures construites pour naviguer dans le confort et le style.
Mais s’il y a une chose qui sépare nos goûts plus qu’autre chose, c’est peut-être l’âge des voitures en question. Appelez cela le fossé des générations automobiles.
D’un côté, vous avez la foule de la vieille école – les gens qui non seulement apprécient, mais vénèrent la simplicité et la brutalité que les vieilles voitures apportent. Souvent, ces personnes ne seront pas prises à mort en train de travailler sur une voiture avec des gadgets de haute technologie et des systèmes informatiques compliqués.
Ensuite, il y a la nouvelle clientèle scolaire – une génération souvent plus jeune qui a pleinement adopté les avancées technologiques qui font des voitures modernes ce qu’elles sont. Certaines de ces personnes n’ont aucune expérience avec la technologie ancienne comme la carburation et même la transmission manuelle.
Mais aussi grand que puisse être cet écart générationnel, il y a aussi un grand groupe de passionnés qui sont complètement à l’aise et aptes à profiter à la fois de l’ancien et du nouveau. John Sarkisyan est l’une de ces personnes.
Le mois dernier, nous avons jeté un coup d’œil à la magnifique Porsche Speedster Outlaw de John, propulsée par un moteur VW refroidi par air et dégoulinant de style vintage. Mais le Speedster de la vieille école est loin d’être le seul véhicule qu’il ait modifié.
En plus de jouer avec les VW et les Porsche refroidies par air, John est également fan de machines européennes plus modernes. Et cela nous amène à sa très distinctive Mercedes-Benz CLS.
John est un fan du châssis CLS W219 depuis qu’il l’a vu pour la première fois. En fait, il y a environ une décennie, il a acheté une toute nouvelle CLS63 AMG qu’il a rapidement équipée de roues et d’un intérieur personnalisés, de quelques améliorations de performances, etc.
Il a finalement dû se séparer de son premier CLS, mais John ne pouvait tout simplement pas se débarrasser de son amour pour le style de carrosserie W219. Quelques années plus tard, il a acheté celui-ci – un CLS500 plus basique avec lequel il a décidé de devenir encore plus fou.
Luxe sauvage
Il a fallu moins d’un an pour obtenir la voiture telle qu’elle est actuellement, une grande partie de ce temps étant consacrée à la peinture, à la carrosserie et à l’intérieur.
La CLS était à l’origine peinte dans la teinte argentée typique des voitures de luxe, mais les plans de John prévoyaient que la voiture soit entièrement repeinte en blanc perle à deux étapes du catalogue Lexus.
En outre, il a également ajouté une bande de course dans le style de la Ferrari 599 GTB Fiorano, finie dans un magnifique flocon de métal rouge. Des rayures rouges personnalisées ont également été réalisées pour ajouter encore plus de caractère aux lignes plongeantes de la voiture.
Les modifications de carrosserie elles-mêmes incluent un pare-chocs avant AMG rasé personnalisé avec une lèvre Carlsson et un séparateur unique d’AeroFlowDynamics.
À l’arrière, il y a un spoiler Brabus en trois parties pour correspondre aux jupes latérales Brabus et un pare-chocs arrière AMG a été modifié pour s’adapter à un diffuseur SL65.
Inutile de dire que le CLS était également équipé d’une suspension pneumatique pour un claquement maximal; plus précisément une configuration de Shin chez Air Runner USA avec une rigidité de roulement qui peut être ajustée depuis l’intérieur de la voiture.
Blanc, rouge et or
Les roues sont des HRE 891R de 20 × 10 pouces à l’avant et de 20 × 12,5 pouces à l’arrière, et ce serait assez impressionnant en soi. Mais John est allé encore plus loin et a fait plaquer les roues en or 24 carats avec un revêtement en zinc pour s’assurer qu’elles peuvent résister aux éléments.
Derrière les rayons des HRE avant se trouvent un ensemble de freins Lamborghini Gallardo/Audi R8, tandis que les freins arrière ont été améliorés avec des composants AMG. Tous les étriers ont été peints dans le même mélange de blanc nacré et de rouge que l’on retrouve sur le reste de la voiture.
Mais c’est peut-être l’intérieur qui est le plus impressionnant. Le CLS est resté dans l’atelier pendant plus de huit mois et sa cabine a été entièrement révisée.
Il n’y a plus de coloration de stock nulle part, avec tout fini dans un rembourrage rouge personnalisé et les surfaces en bois d’origine refaites dans un blanc perle pour continuer avec le thème général.
Lorsqu’il s’agissait de refaire le coffre du CLS, John s’est beaucoup inspiré des constructions VIP sauvages du Japon. Tout a été remis en état avec une sellerie rouge personnalisée, y compris le réservoir d’air et les boîtiers pour l’équipement audio JL. Une planche de skateboard a même été intégrée dans le couvercle du pont.
Bien que conduire une Mercedes CLS de série puisse être un objectif final pour de nombreuses personnes, John est allé beaucoup plus loin, en utilisant la voiture comme base pour l’une des constructions VIP/de luxe les plus uniques que nous ayons vues depuis un moment.
Qu’il s’agisse d’une machine classique refroidie à l’air ou de la dernière et plus grande dans le style de luxe modifié, John est quelqu’un qui a jeté le fossé des générations par la fenêtre.
Ancien ou nouveau ? Pourquoi ne pas gagner sur les deux tableaux ?
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