Ici en Scandinavie, nous sommes plutôt chanceux en matière de culture automobile. Non seulement il y a une scène florissante de dérive et d’attaque contre le temps, mais certaines des créations les plus folles à moteur échangé sont imaginées et construites dans cette partie du monde.
Le Bilsport Performance & Custom Motor Show annuel qui se tient au centre de congrès et d’événements Elmia à Jönköping, en Suède, offre une excellente occasion de découvrir certaines des dernières constructions avant le début de la nouvelle saison. C’est là où j’étais il y a quelques semaines.
L’une des premières voitures que j’ai vues après avoir franchi les portes entre le hall A et le hall B à Elmia était la nouvelle Ford Mustang de Michel Rayes surnommée Vipox. Si vous avez lu récemment le post de construction sur Speedhunters, vous saurez déjà qu’il s’agit d’un kit plutôt spécial.
Michel a enregistré certains des principaux détails de cette voiture pour le salon, y compris la conception de la carrosserie/livrée et la base du moteur, mais vous pouvez voir à quel point tout s’est bien passé. Avec l’aide d’un compresseur de type drag-spec, la Viper V10 produira plus de 1000 ch – j’ai hâte de voir et d’entendre cette Mustang en mouvement !
Plus loin à l’intérieur du hall se trouvait cette Nissan ‘370JZ’ – pouvez-vous deviner avec quel moteur elle tourne ? La voiture a commencé sa vie comme l’une des versions spéciales Nismo 370Z, mais après avoir été impliquée dans un accident, elle a été vendue à Calle Linnarsson qui en a construit une superbe machine à dérive. Entre autres choses, il comprend une boîte de vitesses séquentielle Samsonas, un kit de direction Fat et Wisefab pour garder l’arrière sous contrôle. Le Nissan Stroker de 3,4 litres à moteur 2JZ participera au championnat suédois de dérive et à la série Gatebil Drift.
Quand j’ai vu le logo familier de Gatebil, j’ai su que je devais jeter un coup d’œil à leur stand pour voir ce qu’ils avaient à montrer cette année. Et ça y est, une Lexus RC F conçue pour le drift. On dit souvent qu’il faut s’attendre à l’inattendu quand il s’agit de constructions scandinaves, et c’est certainement le cas ici. Un 2JZ serait un échange sympa, mais si vous pensez que c’est ce qu’il y a sous le capot, vous vous trompez ; cette voiture utilisera en fait un moteur BMW M50i turbocompressé.
Après avoir vérifié d’autres voitures, je me suis dirigé vers l’arène où la compétition de drift était sur le point de commencer. L’une des premières voitures qui m’a marqué était la Toyota Supra d’Averstedt Motorsport, qui a été remotorisée avec un moteur Audi qui produit près de 750 ch !
Quelques runs plus tard, David Skogsby est enfin apparu et a offert un véritable spectacle avec sa Nissan S14 à moteur BRL Racing 2JZ. La raison pour laquelle il était hors de vue pendant un certain temps était le S14 de Rickard Ivars, qui utilise une BMW S38B38 turbocompressée qui produit environ 1020whp et 1205wNm (à peine assez si vous demandez au propriétaire) et fait un parcelle de fumée. S’il vous arrive de participer à l’un des événements de Gatebil, il y a de fortes chances que vous voyiez cette voiture conduite de manière ridicule.
C’était autrefois un joli wagon familial Volvo V70, mais maintenant c’est beaucoup mieux grâce au travail de châssis personnalisé et à un 2JZ à la place du moteur avec lequel il a quitté l’usine. Contrairement à de nombreuses constructions chez Elmia, celle-ci n’est pas destinée à devenir une machine de piste une fois terminée – elle sera utilisée sur la route avec un intérieur complet et tout le confort d’une voiture standard.
Ensuite, nous avons un Z4 construit pour le championnat suédois de contre-la-montre qui comprend un kit carrosserie BMW Motorsport GTR de l’époque où ces voitures ont concouru en Super GT en 2008. Auparavant, il était équipé d’un Nissan RB26DETT d’un R32 Skyline GT-R, mais quand ce moteur a abandonné à la fin de l’année dernière après cinq ans d’abus – à la fois dans la Z4 et dans la précédente BMW E30 du propriétaire – il a été remplacé par quelque chose que je ne pense pas que quiconque verrait venir.
Le badge secondaire à l’avant fait allusion à l’échange, mais soulever le capot révèle la conversion exacte du moteur – un V8 biturbo de 4,5 litres d’une Porsche Cayenne de première génération !
Il est temps de jouer ‘Qu’est-ce qui va ce la voiture est-elle utilisée ? » Time Attack ? Gatebil extrême ? Pikes Peak ? Montrer seulement? En fait, rien de tout cela – il est conçu pour le drift. Bien sûr, ce n’est pas seulement une Nissan S14 avec quelques ajouts aérodynamiques sauvages…
Avec le clip avant retiré, rien ne cache la BMW M62B44 V8 modernisée qui a récupéré deux amis générateurs de boost depuis sa sortie d’usine. L’objectif ici est de 700 ch, ce qui semble tout à fait réalisable compte tenu de la capacité du moteur et des spécifications actuelles.
Une voiture qui a vraiment retenu mon attention à Elmia cette année était une Opel Manta très fortement modifiée. Ce n’est pas du tout une nouvelle construction ; la machine Hilmersson Racing existe depuis des décennies.
À l’avant, il n’y a pas de moteur Opel mais une unité Volvo B230 soutenue par une boîte de vitesses Getrag 262 à rapports rapprochés d’une BMW. Ce n’est pas n’importe quel B230, mais une unité à 16 soupapes avec turbocompresseur et une suralimentation qui est bonne pour plus de 570 ch. Il suffit de regarder toute la fabrication sur mesure, qui s’étend même à l’élévation des tourelles de suspension à travers le capot. Fou!
Comme toujours, le salon Bilsport à Elmia était une excellente façon d’accueillir une nouvelle saison de sport automobile pour la région, qui approche à grands pas.
Je vais terminer avec quelques photos de ce qui pourrait bien être la Volvo 360 la plus folle jamais construite. Comme la Manta que je viens de vous montrer, la machine d’attaque contre la montre de classe illimitée de Peter Schmidt utilise un moteur B230 à double charge (turbo et compresseur), ainsi qu’une multitude de pièces d’origine de Formule 1. Oui, vous avez bien lu.
Vous attendriez-vous à moins de la Scandinavie ?
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