La dernière fois que j’ai écrit un article sur une Porsche 911, j’ai parlé avec éloquence de ce qui rend les 911 refroidies par air si géniales. Pour résumer, je pensais que ces Porsche emblématiques sont excellentes sous forme de série, mais pas si géniales, ni si exotiques, que vous ayez peur d’en bricoler une ou de vous l’approprier. On aurait pu autrefois les considérer comme la voiture de rêve de tout travailleur, mais malheureusement, la popularité croissante et les prix des anciennes 911 les ont mises hors de portée de beaucoup.
Il s’avère cependant que les mots « Porsche 911 » et « abordable » ne correspondent pas avoir être mutuellement exclusifs. Et comme preuve nous présentons cette 911 SC de 1978 construite par nul autre que l’Urban Outlaw lui-même, M. Magnus Walker.
Maintenant, je sais à quoi tu penses. Magnus a un garage incroyable complet de Porsche badass, ce à quoi beaucoup d’entre nous ne peuvent pas aspirer de manière réaliste. Alors, qu’est-ce que ce type sait à faire un 911 avec un budget limité ? Il s’avère que c’est beaucoup.
À première vue, les 911 qui composent la collection de Magnus peuvent se ressembler assez. Mais en lui parlant, vous commencez à apprendre que chaque voiture a une histoire différente, une ambiance différente et un objectif différent. Le but de cette voiture particulière est de montrer que vous pouvez vivre une expérience de possession Porsche très enrichissante, sans vous ruiner.
Compte tenu de la réputation de Magnus en tant que gourou de Porsche, on lui demandait souvent conseil sur le modèle offrant le meilleur rapport qualité-prix. À cela, il répondait : « Si vous avez entre cinq et dix mille dollars à dépenser, achetez une 924. Si vous avez entre cinq et dix mille dollars, achetez une Boxster. Et si vous avez entre 15 et 25 000 $, achetez une 911 SC de la fin des années 70. Pour ce projet, il a décidé qu’il était temps de joindre le geste à la parole.
Si vous avez déjà été à la recherche d’un projet de voiture, alors vous savez que l’une des voies les moins chères est de reprendre le projet inachevé de quelqu’un d’autre, ou dans ce cas, une ancienne voiture de course. Lorsque Magnus a découvert cette voiture, elle était principalement utilisée lors d’événements sur piste et était livrée avec un arceau de sécurité complet et un intérieur démonté.
Reprendre un ancien pilote n’est peut-être pas la meilleure solution si vous souhaitez restaurer une usine ou conserver un objet de collection, mais pour la mission de Magnus, c’était le candidat idéal.
Alors que bon nombre de ses projets précédents impliquaient le démontage des voitures et leur reconstruction à partir de zéro, la construction du SC serait beaucoup plus simple et beaucoup plus respectueuse du budget. En ce sens, il valait mieux qu’il commence avec une voiture de base solide et fiable qu’il pourrait modifier à sa guise.
En termes de modifications, cette voiture est restée très simple, mais en même temps, Magnus a réussi à injecter son style caractéristique partout. Il s’est procuré des pièces d’occasion chaque fois qu’il le pouvait et a réalisé l’ensemble de la construction en seulement huit semaines.
Simple et cool
En mettant l’accent sur la fiabilité, le moteur sous le couvercle du coffre du SC reste d’origine. Ce n’est pas un monstre de puissance, mais une accélération vertigineuse l’est. pas une des raisons pour lesquelles ce type de voiture est recherché.
Ainsi, le six cylindres à plat de 3,0 litres d’origine ne fait pas de cette voiture un champion du quart de mile, mais Magnus est plus que satisfait de son couple à bas régime. C’est quelque chose qui rend la 911 très facile à conduire dans la rue par rapport à sa célèbre 277 ’71 911T, qui déploie toute sa puissance dans le haut de la plage de régime.
Ailleurs, la transmission est également restée intacte, bien que l’ancien propriétaire ait ajouté un différentiel à glissement limité qui donne à la voiture beaucoup plus de mordant en sortie de virages serrés, comme ceux que l’on trouve dans les montagnes au-dessus de Los Angeles.
De même, la suspension de la voiture n’a pratiquement pas été modifiée, le changement le plus important étant un jeu de barres de torsion de 22 mm et 28 mm.
Il y a encore beaucoup d’adhérence sous la main, grâce aux pneus Toyo R888 qui sont enroulés autour d’un jeu de roues Fuchs plates noires mesurant 8,0 pouces de large à l’avant et 9,5 pouces de large à l’arrière.
Il est également intéressant de noter que ces roues mesurent 16 pouces, alors que la plupart des versions précédentes de Magnus fonctionnaient en 15 pouces. On ne peut certainement pas nier la robustesse de son look grand et charnu.
La carrosserie reste également à peu près telle qu’elle était lorsque Magnus a trouvé la voiture, avec les panneaux de style RS donnant à la voiture un look plus agressif et inspiré de la compétition.
Si vous regardez les autres versions de Porsche de Magnus, vous constaterez que peu d’entre elles sont équipées de spoilers en queue de canard comme celui-ci. C’est une autre chose de distinguer cette voiture de ses camarades de garage.
Le changement le plus notable sur l’extérieur de la voiture est peut-être le travail de peinture. La 911 était blanche lorsque Magnus en a pris possession, et pendant la construction, il a ajouté sa palette de couleurs tricolores emblématique avec des pare-chocs rouges et un capot et un couvercle de coffre noirs plats.
La carrosserie multicolore donne à la SC un look qui rappelle beaucoup la voiture 277 Urban Outlaw. Comme vous le verrez dans un instant, les similitudes ne s’arrêtent pas là non plus.
Il est indéniable que le look de la voiture est purement Magnus Walker. En fait, 30 minutes après avoir terminé la construction, quelqu’un a pris une photo de lui en train de rouler sur l’autoroute 5, et avant même qu’il ne retourne au magasin, la voiture était partout sur les réseaux sociaux.
La majorité des travaux sur cette voiture ont eu lieu à l’intérieur. Comme mentionné, la voiture était entièrement démontée et préparée pour la piste lorsque Magnus en a pris possession, donc une grande partie de ses efforts ont consisté à rendre la voiture plus conviviale. Il a commencé par se débarrasser de la moitié avant de la cage.
D’autres travaux comprenaient de nouveaux panneaux de plancher, de la moquette et d’autres éléments pour faire du cockpit du SC un endroit plus accueillant pour la conduite sur route.
La voiture n’avait qu’un seul siège baquet Corbeau lorsqu’il l’a acheté, alors Magnus en a trouvé un autre assorti et les a tous deux retapissés avec des inserts à carreaux. Il décrit le look comme du « semi-punk rock ».
Il a également ajouté des poignées de porte assorties, qui sont apposées sur les panneaux de porte de style RS de la 911.
Enfin, un volant MOMO – un détail Non la vieille Porsche devrait s’en passer.
Hors-la-loi du quotidien
Quant à l’expérience de conduite, elle se conduit comme une 911 bien triée devrait le faire – et c’est une bonne chose. En parlant de la SC, Magnus n’arrêtait pas de comparer cette construction à sa célèbre voiture 277.
Et bien que la 277 soit un peu plus rapide et un peu plus précise, les freins assistés de la SC et son couple à bas régime plus abondant la rendent beaucoup plus conviviale pour la conduite sur route, tout en restant une voiture de piste parfaitement performante. En fin de compte, il offre une grande partie de l’expérience pour beaucoup moins d’argent et de temps investis.
Elle offre toutes les sensations d’une 911, sans avoir suffisamment de puissance pour submerger un conducteur inexpérimenté, ce qui en fait la machine parfaite pour quelqu’un qui cherche à démarrer ses aventures en tant que propriétaire d’une Porsche. C’est aussi une voiture dans laquelle vous n’aurez pas à craindre d’avoir des éclats de roche ou de trouver d’autres imperfections. C’est quelque chose dans lequel vous pouvez simplement vous plonger, comme le dit Magnus.
Encore une fois, c’est par les petits détails que Magnus a ajouté sa touche personnelle. En ce sens, ce n’est pas sans rappeler ses autres constructions Porsche, plus complexes et plus chères. Le fait qu’il ait construit une voiture aussi distincte avec un budget serré est très impressionnant.
Il est indéniable que la 911 classique perd son statut de voiture de rêve réalisable, mais comme Magnus l’a démontré avec sa version SC, il est toujours possible de goûter à toutes les joies de la possession sans se ruiner.
Ce rat de piste devenu sculpteur de canyons et banlieusard de Los Angeles ne convaincra peut-être pas la foule de Pebble Beach, mais il fera quand même un énorme sourire sur le visage du conducteur chaque jour. Et en fin de compte, c’est ce que les voitures devrait quel que soit l’aspect de votre compte bancaire.
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Plancher de la salle de coupe
Nous pensons que M. Chen est absolument tué sur cette fonctionnalité, donc pour votre plus grand plaisir, voici quelques clichés supplémentaires du tournage. Assurez-vous de les récupérer en haute résolution en survolant chaque image pour afficher l’option « Télécharger le fond d’écran ».
