Comme mon compatriote, j'ai un ensemble particulier de compétences qui font de moi un cauchemar pour des gens comme vous. Cependant, je ne vous tuerai pas, mais je vous trouverai et je tirerai sur votre ancienne Ford…
Parfois, il semble qu'il y ait cette force surnaturelle en jeu qui me tire toujours vers une Ford des années 70 – même dans les endroits les plus improbables. La chose à propos des Fords classiques est qu'ils suivent le plus souvent une formule particulière, qui a été perfectionnée et perfectionnée au cours des décennies qui ont suivi leur libération. Cependant, avec ceci, vous savez que cette formule a été incendiée et a ensuite dansé à quelques reprises pour faire bonne mesure.
La partie drôle de cette escorte particulière est que je n'étais même pas sûr que ce soit une escorte jusqu'à ce que je me rapproche. S'approchant par derrière, l'énorme aile et les cuillères à air en carbone déguisèrent l'arrière. Les scoops de toit ont ajouté à la distraction, sans parler de la carrosserie élargie élargie que je n'avais jamais vue auparavant.
De l'avant cependant, c'est incontestablement une escorte. Les phares ronds installés dans ce gril emblématique révèle immédiatement la véritable identité de la voiture.
Je suis sûr que Robert Dahl, le propriétaire, le constructeur et le conducteur était probablement un peu énervé par la vue d'un Irlandais debout à quelques centimètres de sa voiture, une bouche grande ouverte et essayant de ne pas baver. Il a bien déguisé ce bien et m'a invité à un coup d'œil de plus près dans le paddock une fois qu'il a terminé sur la bonne voie.
Lorsqu'une voiture comme celle-ci entre dans votre vie, vous ne voulez vraiment pas la laisser hors de vue – en particulier à Gatebil où vous ne le reverrez peut-être plus. Alors je me suis tenu sur le mur de la fosse et je l'ai regardé en tour après un tour après les tour…
C'est devenu l'une de ces moments où je pensais que c'était jamais Je vais revenir, mais finalement c'est le cas.
J'ai suivi la voiture jusqu'au paddock, où je pouvais enfin parler à Robert de sa création. C'était une bonne chose aussi, car il ne faisait qu'une visite volante pendant quelques heures au Mantorp Park et quitterait l'événement plus tard le même jour.
Il s'avère que la voiture est un habitué de la scène suédoise depuis plusieurs années (comment je n'ai jamais entendu ou vu quoi que ce soit sur cette voiture auparavant me dépasse).
Je ne sais pas par où commencer avec celui-ci, donc je suppose que je vais commencer à l'avant et revenir en arrière. Comme vous pouvez le voir immédiatement, ce n'est pas un châssis de tube spécial – c'était un MKI d'escorte original avant que Robert ne mette la main dessus.
Les Suédois sont un groupe patriotique et vous constatez souvent qu'ils essaieront de serrer quelque chose de l'un de leurs propres fabricants nationaux quelque part dans une version donnée, et cela ne fait pas exception. Il n'y a pas de moteur Ford ici, au lieu de cela, il s'agit d'un saab B204 turbocompressé de 2,0 litres qui fait 505 ch et 540 nm – mais il est capable de plus. Cependant, avec une voiture si légère, tout ce qui serait un plus serait un gaspillage, et Robert s'est sagement concentré sur la conduite sur tout le reste.
D'après ce que je rassemble, cette construction a été longue en préparation. Ce n'est pas une surprise non plus lorsque vous examinez de près la pensée et l'artisanat qui est évident tout au long de la construction. La récréation dans l'aile intérieure avant combinée aux évents de l'aile pour fournir un flux d'air est une touche préférée personnelle.
La configuration de la suspension dans toute la voiture est un pick et un mélange complet auprès de divers fabricants. Le front utilise principalement des pièces E36 M3 mais avec des coilovers Ksport, tandis que l'arrière est basé sur un essieu Volvo avec un coilovers Watts 4-Link et AVO.
Malgré le poids léger de l'escorte – je suppose que ici, ils ne sont jamais lourds – la voiture utilise toujours un système de freinage qui peut faire face aux genoux après un tour de dur usage: des disques 330 mm avec des étriers à 8 pistons à l'avant, des disques de 286 mm avec des étriers à 4 pistons à l'arrière.
Alors que la moitié supérieure du tableau de bord d'origine reste – bien avoir été affluée – le reste est sur mesure et à peu près ce que vous attendez d'une version du sport automobile supérieur. Les sièges Sparco Evo II Plus avec des harnais RRS et une cage de rouleau complet de 11 points ne sont que quelques-uns des points forts.
Sans oublier le réservoir du système de puisard sec qui se trouve derrière le siège de Robert.
Certaines des plus fortes esthétiques de l'escorte sont à l'arrière, avec les larges cuillères en fibre de carbone atteignant à l'extérieur de la largeur de la voiture pour conduire l'air dans le radiateur monté arrière.
Tout cela est soigneusement caché devant l'aile montée sur le corps. Cacheter dans l'ombre est un diffuseur à sous-largeur pleine largeur.
Voici un aperçu de la configuration du radiateur arrière susmentionné.
Avant de le savoir, il était temps pour Robert de revenir sur la bonne voie et pour moi de tirer sur la voiture une dernière fois.
Je n'ai probablement passé qu'un total de 20 minutes avec cette vieille Ford, mais la voiture n'a pas vraiment quitté mon esprit depuis. Qui sait, je serai peut-être en mesure de retrouver Robert un jour pour une fonctionnalité complète et approfondie…
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