Vous avez fini de détester ou d’aimer la nouvelle Supra ? Il est intéressant de voir toute la négativité, ainsi que la positivité bien sûr, avec laquelle cette nouvelle voiture a été frappée depuis son dévoilement à Detroit la semaine dernière. Il semble que nous ayons tous notre propre petite opinion sur l’A90, mais avec ce post, je vais simplement développer le sujet, tout cela grâce à l’affichage que Toyota – avec ses tournages de sport automobile TRD et Gazoo Racing – a mis en place à Tokyo Auto Salon le week-end dernier.
Tout d’abord, énonçons quelques faits. Avec le dévoilement du concept GR Supra Super GT, je pense qu’il est important de mentionner que dans la très convoitée série japonaise Super GT (anciennement JGTC), la Supra n’a jamais été inscrite dans la catégorie GT500 de haut niveau avec un moteur 2JZ-GTE.
Au lieu de cela, la GT500 Supra a d’abord utilisé un 3S-GTE, puis plus tard un 3UZ-FE V8.
Contrairement à Nissan, qui a utilisé une version préparée pour la course du RB26DETT de la Skyline GT-R dans leur voiture GT500 de la même époque, Toyota a décidé d’utiliser son 3S-GTE (comme le permettaient les règles), qui était léger et efficace, et en TRD -l’apparence développée a produit suffisamment de puissance pour que la Supra gagne des courses.
Et puis le plus gros V8 3UZ-FE à aspiration naturelle est devenu le choix évident lorsque le couple bas de gamme et la réponse de l’accélérateur sont ce que tout le monde a commencé à rechercher. C’était bien que les divisions de course de Toyota aient eu quatre Supras de course (dont une MA70 à moteur Grp.A 7M-GTE) au TAS pour nous rappeler cette progression.
Étant donné que l’A90 devait être dévoilée le lundi après TAS à Detroit, ce que nous avons obtenu avec le concept de voiture de course 2019 était un modèle de pré-production portant le même vieux camouflage que nous avons vu depuis trop longtemps. Parlez de mauvais timing. Je me demande vraiment ce que les passionnés japonais pensent du manque d’attention de Toyota au marché intérieur ?
La vérité est que la nouvelle Supra sera vendue en bien plus grand nombre sur le marché nord-américain que sur le Japon hybride et épris de VE, donc d’un point de vue marketing, je suppose que cela a du sens.
Parlons donc du retour de la Supra en Super GT.
La voiture de course sera bien plus une vraie Toyota qu’une voiture de route, et c’est parce qu’il n’y a pratiquement pas de croisement avec les voitures « de base » dans la catégorie GT500. Le rapprochement avec la série DTM a commencé il y a cinq ans, une décision visant à créer une réglementation de «classe un» afin que la série puisse être mélangée pour quelques manches internationales divertissantes supplémentaires, permettant aux équipes DTM de faire rouler leurs voitures au Japon et vice versa.
Cela signifie que le châssis de course sur mesure que chaque voiture a partage peu ou rien avec la voiture de production qu’elle essaie d’imiter. Les moteurs sont tous des quatre cylindres turbocompressés, donc pour la Supra, cela remonte à cette première incursion dans la GT500 que la JZA80 avait avec la 3S-GTE.
Alors que le lien tangible que ces voitures JGTC plus anciennes avaient avec leurs homologues de la rue était ce qui faisait couler le jus des passionnés, le design est juste une version beaucoup plus évoluée de tout cela. C’est comme si le plancher et les seuils de la voiture donatrice étaient coupés et que le tout était écrasé au sol, les passages de roue s’élevant au-dessus de la ligne du capot et bombés vers l’extérieur pour créer des épaules imposantes parsemées de détails aérodynamiques magnifiquement fonctionnels.
Aucun type ou fille de voiture là-bas ne peut dire que ce n’est pas une chose de beauté; c’est l’interprétation la plus exagérée et la plus fonctionnelle de n’importe quelle voiture.
L’arrière de la nouvelle GT500 Supra utilise toujours les feux arrière reconnaissables de l’A90 et la ligne de spoiler/pont supérieur intégrée, mais il y a plus de six pouces de circonférence supplémentaire de chaque côté, sans parler d’un aileron arrière à un seul élément aussi long qu’une table à manger. .
Les séjours en col de cygne sont la norme depuis des années maintenant.
Hormis les dimensions de base et un poids à vide de 1 020 kg, rien d’autre n’a été confirmé concernant la nouvelle GT500 Supra de Gazoo Racing. Nous pouvons estimer que le quatre cylindres turbocompressé à injection directe en son cœur sera capable de développer environ 570 ch, ce que les voitures actuelles de la catégorie sont autorisées à produire.
La série Super GT de cette année débutera les 13 et 14 avril à Okayama, avec un total de sept manches au Japon et une en Thaïlande. Mais il n’y a aucune mention si le croisement DTM tant attendu aura réellement lieu cette année.
Il n’y a pas de meilleur moyen de mettre en lumière une nouvelle voiture de sport que de l’avoir dans une série de courses de haut niveau.
Malgré tous les gémissements et les critiques en ligne, c’est l’année de la nouvelle Supra et ce sera pour les années à venir alors que le marché secondaire mondial s’en occupe. Bien sûr, ce n’est pas ce que nous voulions vraiment, mais allez, c’est une nouvelle voiture de sport japonaise – c’est quelque chose que nous ont être aux anges. De plus, le six cylindres en ligne B58 utilisé par l’A90 a déjà prouvé qu’il avait beaucoup de potentiel caché.
Vous souvenez-vous du 140i que j’ai conduit l’année dernière chez 3D Design ? Avec juste une mise à niveau de l’échappement et un re-flash de l’ECU, le moteur a produit 457 ch à la manivelle, soit environ 400 ch aux roues. La conception à pont fermé du B58 par rapport au N55 à pont ouvert qu’il a remplacé en fait un moteur beaucoup plus puissant, capable de prendre plus de puissance et d’abus. Pensez au moment où des entreprises comme HKS mettent la main sur un, développent des composants bas de gamme et des turbocompresseurs plus gros – c’est le début d’une autre vague de génie. De plus, tout ce qu’ils développent signifie que cela fonctionnera également sur les BMW, donc nous finirons probablement par voir encore plus de tuners japonais s’en occuper. Maintenant c’est cool dans mon livre.
J’ai hâte de parler davantage du réglage du B58 dans la section des commentaires, mais pour terminer cet article, j’ai pensé partager une photo d’une GT500 Supra peinte en gris satiné qui était exposée au stand TRD. C’est peut-être le meilleur interprétation du JZA80 que le monde a vue. Arrêt complet. Merci.
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