Il y avait d’innombrables exemples de cuisson d’amélioration de véhicules sous le soleil d’été japonais au Fuji Speedway le week-end dernier ; des peintures criardes, des roues surdimensionnées et des baies polies qui brillent toutes, implorant l’attention. Ils peuvent être flashy, mais je pense généralement qu’une approche subtile et correcte de la période est imbattable, en particulier pour un classique emblématique comme l’AE86.
Ce particulier Hachiroku J’ai repéré chez Fuji 86 Style était unique en ce sens qu’il prenait des ingrédients éprouvés et les mélangeait avec une touche de style de modification moderne – une recette qui peut souvent se terminer en larmes si elle n’est pas exécutée avec finesse.
Commencer avec ma combinaison préférée personnelle d’un avant Trueno (feux pop-up) et d’un arrière à encoche était une bonne décision, mais ce qui est vraiment bien ici, c’est l’évasement subtil de style boîte des ailes avant et arrière.
Il est difficile de discuter avec RS Watanabes pour le matériel roulant. En fait, choisissez n’importe quel Voiture japonaise des années 70 ou 80 et vous pourriez faire bien pire qu’un ensemble de roues à huit rayons et à faible déport. Moins conventionnel pour une voiture de ce millésime, le grand diffuseur réglable d’aile et de soubassement laisse entendre que cette voiture passe également du temps de l’autre côté des barrières du Fuji Speedway.
À l’exception de l’aile, les aides aérodynamiques noires se fondent dans la peinture bicolore et conservent assez bien l’équilibre visuel de la voiture. Pour un propriétaire qui recherche véritablement des temps au tour inférieurs, l’aéro doit finalement entrer dans l’équation, et je pense que cette création montre qu’elle n’a pas besoin de se faire au détriment d’une esthétique propre. Vous pourriez également apercevoir les freins arrière fendus plus grands qui se cachent derrière les roues ; il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une construction de performance complète et digne de sa place dans la zone d’exposition.
Sur la base d’observations pendant mon séjour chez Fuji, le remplacement du moteur à 16 soupapes d’origine par une nouvelle unité à 20 soupapes est un concurrent pour la modification AE86 la plus populaire, et il est facile de comprendre pourquoi. L’évolution finale et ultime du moteur 4A-GE fournit une greffe facile qui offre une compression plus élevée, de meilleurs orifices et un calage variable des soupapes en plus de corps de papillon indépendants avec injection de carburant – des spécifications assez spectaculaires pour un moteur Toyota d’usine facile à trouver et modifier. Sur cette note, des injecteurs, des extracteurs, des piles de vitesse améliorés et certaines améliorations internes élèvent cette unité de 1,6 L vers de nouveaux sommets de performance.
Un rapide coup d’œil à l’intérieur a confirmé que la garniture intérieure d’usine reste en grande partie intacte, bien qu’avec les ajouts obligatoires d’un volant bombé, de sièges avant de rechange et d’une multitude de jauges montées sur le tableau de bord. L’arceau de sécurité, cependant, rappelle que même si ce Trueno est à l’aise dans la rue, il aspire à la piste de course.
La seule chose qui m’a laissé un peu perplexe a été le remplacement des décalcomanies « TRUENO » d’origine autour de la voiture par des décalcomanies « DRUENO » presque identiques. Tout ce que je peux dire, c’est que le propriétaire est peut-être un médecin du quartier d’Ueno à Tokyo… Lecteurs, des idées ?
Je pense que l’esprit originel du Hachiroku est toujours très intact avec cet exemple – il vient d’être amélioré de manière experte dans les bons domaines pour amener la performance dans l’ère moderne. J’avais fait l’erreur de penser que j’avais tout vu en ce qui concerne le châssis AE86, mais parfois c’est bien de se tromper.
Blake
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