Rien n’est plus révélateur de la véritable culture automobile japonaise que les voitures que vous croisez lors d’événements populaires. Que ce soit lors d’une réunion nocturne à Daikoku ou Umihotaru, ou en semaine soukoukaï sur une petite piste comme Mobara ou Nikko, les voitures que vous trouvez à ces endroits sont symboliques de la scène tuning. Et cela a toujours été le cas – bien plus que les voitures de démonstration et les véhicules utilisés pour promouvoir des marques et des pièces spécifiques. Vous apprenez par l’exemple ce que les gens expérimentent et les looks qu’ils créent et recherchent. Tout cela se combine pour donner une représentation pure et authentique du style japonais.
J’en ai déjà parlé il y a environ un an, et par pure coïncidence, la voiture qui a suscité cette réflexion est étroitement liée à celle que je m’apprête à vous montrer…
L’année dernière, j’ai jeté un œil à un Z30 Soarer assez unique, détenu et construit par Nagahama-san de N-Style. Cette voiture m’a toujours marqué parce qu’elle est un mélange fonctionnel de style et de performances. Il est conçu pour dériver, mais aussi pour avoir fière allure. Vous pouvez donc comprendre ma surprise lorsque j’ai repéré Nagahama à Nikko le mois dernier lors d’un événement de drift organisé par les gars de Hardcore, debout à côté d’une Supra.
Ma première réaction a été d’aller voir Nagahama-san et de lui demander : « Bon sang, qu’est-il arrivé à votre Soarer ? Sa réponse a été simple : « une nouvelle voiture, pour s’amuser un peu », tout en désignant la JZA80 bleu brillant contre laquelle il était adossé. C’est assez juste, ai-je pensé, les gens doivent jouer avec les voitures et Nagahama en possède en fait quelques-unes sympas au-dessus de sa Z30.
Mais cela me paraissait différent. Parce que tout d’abord, les Supras sont rares au Japon. Contrairement à ce que beaucoup de gens peuvent penser, vous ne voyez tout simplement pas beaucoup de Supra errer dans les rues, et lorsque vous les voyez, elles ne sont pas conçues pour la dérive ; plus comme des tramways rapides ou des monstres d’autoroute surpuissants. Mais ce n’est que lorsque Nagahama est sorti pour une séance de divertissement que tout a vraiment pris son sens. Il a fait quelques tours faciles pour faire chauffer la voiture et les pneus, puis les a laissés se déchirer. Il était évident que cette Supra en mettait en avant sérieux puissance et voyant combien d’expérience ce type a avec de grosses Toyota bien puissantes, il le lançait avec un beau mélange de délicatesse et d’agressivité.
Dès son retour, je me suis approché de lui alors qu’il retirait son casque et lui ai demandé combien de temps il lui faudrait jusqu’à sa prochaine séance. « Une heure », a-t-il répondu, ce à quoi j’ai répondu « laisse-moi tirer sur ta voiture ! » Un grand sourire a suivi et il a dit « bien sûr, sautez, où allons-nous le faire ? »
Pour le spectateur occasionnel, cela doit ressembler à une voiture plutôt calme et d’apparence normale, et peut-être que les photos ne donnent pas l’impression d’avoir la voiture juste devant vous. Il repose très bas sur un ensemble de suspensions réglables Aragosta, exécutant tous les types appropriés de suspensions et d’améliorations des articulations qui transforment la géométrie de la Supra pour lui permettre de gérer de grands angles de dérive et de réagir comme un dériveur voudrait que sa voiture se sente.
Nagahama a passé du temps à travailler sur quelques touches qui permettraient à sa Supra de se démarquer, mais qui ne seraient pas trop faciles à comprendre tout de suite. Ils commencent par le becquet avant qu’il a riveté sur le pare-chocs d’origine, suivi d’un subtil élargissement de 20 mm des ailes avant. Cette dernière consiste à permettre aux professeurs SSR de 18 pouces qu’il a empruntés à son Soarer de s’asseoir. juste droite.
Les pneus de son train arrière de « roues dérivées » fumaient encore lorsque nous sommes sortis du paddock pour nous rendre sur le lieu de tournage, nous n’avons donc même pas pris la peine d’installer les professeurs arrière légèrement plus larges. Pour moi, les roues dépareillées d’une voiture ne font que donner plus de présence à l’ensemble. Vous savez qu’il fonctionne avec de vieilles roues merdiques parce qu’il vient d’être – ou est sur le point d’être – complètement abusé.
Nagahama a également ajouté un ensemble personnalisé de jupes arrondies le long du profil de la voiture. C’est une touche subtile, mais comme ils s’enroulent sur les seuils d’origine, cela nettoie presque le profil. Beaucoup de roulement d’aile a suivi à l’arrière car il y a beaucoup de squat là-bas, et il a même soudé le sous-châssis arrière au châssis pour resserrer l’arrière pour une meilleure sensation au milieu des virages.
Tout le reste est à peu près d’origine, et ça a l’air tellement chaud !
Il ne faut pas oublier les jauges
Ouvrez la porte du côté conducteur, qui offre une sensation et un poids de sécurité bancaire, et vous êtes accueilli par un intérieur agréable et confortable.
Nagahama a abandonné le siège conducteur d’origine pour un article inclinable en cuir Bride, qui ajoute un peu plus de renforcement et comporte des ouvertures pour les harnais s’il décide de les utiliser.
L’intérieur de la JZA80 n’a jamais été le point fort de la voiture car il souffrait de beaucoup trop de plastique noir plat et était plutôt simple. Mais ici, il a été agrémenté de garnitures d’aspect carbone et de cinq jauges HKS : trois logées dans un boîtier en fibre de carbone sur le côté gauche du tableau de bord et deux – pour mesurer la pression de suralimentation et la température d’échappement – fixées au montant A.
Ajoutez un volant Nardi et le système de navigation JDM double DIN obligatoire et vous obtenez un endroit plutôt agréable pour conduire et dériver.
Nagahama s’est vraiment bien amusé ce jour-là, et lors de ses tours les plus chauds, il étendait de sérieuses gommes un peu partout sur la piste !
700 chevaux de puissance brute 2JZ
Il était assez évident que cette voiture était un peu plus puissante que la 1JZ boostée par le T67 qui se trouvait dans son Soarer ; l’urgence de sa livraison et le cri venant de la wastegate externe laissant entendre qu’il y a de sérieux poneys sous le capot.
Eh bien, bien sûr, être une Supra signifie que Nagahama dispose d’un 2JZ plus grand et encore plus pare-balles avec lequel jouer.
Le moteur est resté en grande partie d’origine – après tout, vous n’avez pas vraiment besoin de vous lancer dans des modifications de bas de gamme sur ces moteurs, à moins que vous ne souhaitiez une puissance fiable autour de la zone à quatre chiffres – cependant, il a reçu une paire d’arbres à cames HKS à 272 degrés. des côtés d’admission et d’échappement et un jeu d’engrenages à came réglables HKS.
Cela permet de tirer le meilleur parti de la pression de suralimentation de 2,0 bars (29,4 psi) générée par le turbo Trust T88, plutôt gros. Avec 3,0 litres de capacité et un contrôle du calage des soupapes grâce au système de gestion moteur HKS F-CON V Pro cartographié sur mesure, le moteur pousse 700 ch vers les moyeux sur un banc Dynapack – 200 ch de plus que le package du Z30.
Les mods simples habituels pour prendre en charge ce niveau de boost ont également été ajoutés au mélange, en commençant par une paire de pompes à carburant GT-R dans le réservoir et un ensemble d’injecteurs de 850 cc/min. Un refroidisseur intermédiaire Blitz et une tuyauterie en aluminium suffisaient pour terminer cette première étape de mise à niveau.
Attention, Nagahama s’est assuré qu’il ne prenait pas de risques en ce qui concerne la transmission. Ainsi, la transmission Getrag à 6 vitesses est accompagnée d’un embrayage à triple disque OS Giken sur lequel Nagahama peut s’appuyer toute la journée sans problème. Le différentiel d’origine a été remplacé par un article TRD doté d’une transmission finale légèrement plus courte, permettant une bien meilleure utilisation de tous les rapports de démultiplication.
C’est très cool de voir Nagahama se lancer dans un nouveau projet, et même glacière pour voir qu’il s’est concentré sur le moteur et les performances dans un premier temps.
Je suis sûr que nous verrons cette voiture évoluer encore plus avec le temps, et j’ai l’impression que l’arrière bulbeux de la Supra pourrait finir par devenir encore plus grand. plus large…
Quelle que soit la route que Nagahama envisage de prendre avec sa Supra, elle continuera à rester une voiture fidèle à l’esprit populaire. N-Style est peut-être un atelier de carrosserie, mais ils ne fabriquent pas et n’essaient pas de vendre des éléments aérodynamiques – ils sculptent plutôt des créations uniques et des touches personnalisées en fonction des besoins des clients. Ils sont là pour le style et la satisfaction de posséder des voitures sur mesure – juste celles avec lesquelles ils peuvent s’évader sur la piste.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Puissance maximale : 700 ch, boost maximal : 2,0 kg/cm2 (29,4 psi)
Toyota 2JZ-GTE, came entrée/sortie HKS 272 degrés, poulies à came réglables HKS, collecteur d’échappement Trust, turbocompresseur Trust T88H-34D, wastegate externe Trust Type-C, tuyau avant unique, système d’échappement unique, triple Blitz refroidisseur intermédiaire, 2 pompes à carburant GT-R, injecteurs 850 cc/min, refroidisseur d’huile HKS, radiateur Koyo, système de gestion moteur HKS F-CONV Pro
Boîte de vitesses d’usine Getrag à 6 rapports, embrayage carbone triple disque Exedy, différentiel à glissement limité TRD, transmission finale 3,7
Freins
Suspension réglable Aragosta, fusées d’essieu Eau Rouge Type-2, sous-châssis arrière solidement monté sur le châssis, étriers avant peints d’origine
Professeur SSR 18 × 9 pouces +-0 (avant), 18 × -10 pouces +17 (arrière), Haida Racing HD921 215/35R18 (avant), 235/35R18 (arrière)
Becquet avant de style N, ailes avant élargies de style N + 20 mm, jupes latérales de style N, ailes arrière roulées
Siège de mariée, contrôleur de boost Blitz SBC, compteurs HKS
Style N personnalisé
Plus d’articles liés au N-Style sur Speedhunters