Imaginez le jour où une voiture de clubsprint attire autant d'attention que la classe professionnelle au World Time Attack Challenge.
Bienvenue au WTAC 2018.
Traditionnellement parlant, les temps de tour plus rapides, les conducteurs de profil plus élevé et l'aéro de la course de classe pro sont l'endroit où la majorité de l'attention est ciblée.
Cette année, cependant, l'un des participants les plus diviseurs et les plus discutés a été la course à l'extrémité opposée du terrain dans la classe de V-Sport ClubsPrint; Le niveau d'entrée au défi d'attaque mondiale.
Non seulement ce morceau de conversation de 600 ch a remporté la victoire pure et simple dans sa classe, mais ce participant local a également généré un niveau de conversation que je n'ai jamais rencontré en dehors d'un invité international ou d'un vainqueur pur et simple auparavant.
Le 'TEG a même réussi à gagner notre premier Épreuve de force sociale s'affronter Instagram. Ce DC2 représente la quantité de temps que les attaques ont changé au cours des dernières années, et je ne parle pas seulement des enregistrements battus.
Je ne mentirai pas, la Honda Integra DC2 entièrement préparée de la course insaisissable à la course avait semblé à sa place en le mélangeant avec une classe principalement peuplée de voitures en rue arborant de légers packages aérodynamiques de bricolage avec « Joes moyens '' derrière le volant. Vous savez, de vraies courses de base.
Le nombre d'efforts, de dépenses et de dévouement d'équipe dans le garage insaisissable était plus proche de ce que je m'attendais à voir dans un garage professionnel.
Ils ne sont pas seuls cependant.
Il y a toujours quelques équipes qui font la préparation au niveau supérieur, comme le garage BYP, mais ce qui a mis le feu était l'élément de surprise de l'insaisissable.
Dans notre «âge social» où la majorité des gens sont complètement incapables de garder quoi que ce soit à distance excitant, le pouvoir de surprise détenu par ceux avec des lèvres serrés a été multipliée par ces dernières années par un facteur presque incalculable.
Construit au livre
Avant d'arriver dans la voie des stands, très peu de gens savaient à quel point l'entrée de l'insaisissable était sérieuse, ou même que le projet Integra existait du tout. Le secret a été récompensé dès que la bande-annonce a été déchargée, le bavardage a commencé.
Un bon, certains mauvais. Au milieu de la crainte remuée par cette construction inouïe, les accusations de non-conformité et même la tricherie pure et simple étaient remplies de Pitlane et même des tribunes.
Apparemment, les responsables de la WTAC et les CAM (Confédération du sport automobile), l'organe directeur de l'Australie, avaient également entendu les rumeurs et les avaient pris au sérieux.
Chaque entité a envoyé plusieurs délégués pour un certain nombre d'inspections, y compris le bossman WTAC Ian Baker lui-même, pour vérifier si le K24 turbocompressé DC2 était en effet conforme aux directives de la classe.
Pendant quatre Inspections distinctes, un seul problème a franchi la ligne; Les deux portes avaient été allégées par des trous croisés. Les responsables ont imposé une pénalité de 10 kg (22 lb) pour compenser la perte de poids. Tous les autres aspects de la voiture se trouvaient (ou juste sur) la définition du règlement.
L'équipe a ajouté plus près de 20 kg (44 livres), à la fois comme un acte de bonne volonté et aussi pour faire taire le bavardage négatif.
L'équipe n'a pas caché que toute la construction tournait autour de ce qui était et n'était pas admissible à l'entrée dans la classe. Chaque clause, puée et référence à double vérification et considérée avant qu'un seul outil ne soit soulevé ou l'achat de partie.
Maintenant, je suis tombé sur deux écoles de pensée différentes sur ce bâtiment de livre de livres à un niveau si bas, et les deux côtés de l'argument font des points forts avec lesquels j'ai du mal à être en désaccord.
La moitié des personnes avec lesquelles j'ai parlé applaudissent l'engagement de l'équipe à battre des records et à avancer, tandis que la contre-l'autre de l'autre moitié à cet argument est que les clubsprint devraient être un endroit pour les coureurs à petit budget pour obtenir ce premier goût de la concurrence réelle contre d'autres gars de base et les filles. Quelque chose d'un incubateur de sport automobile.
Les règles devaient être enfreintes. Eh bien, pas cassé dans ce cas, mais poussé. Je sais que cela va en quelque sorte à l'encontre de la classe Spirit of Clubsprint, mais d'utiliser une métaphore de la règle de route; Si la limite de vitesse sur une route est de 100 km / h et que votre voiture est capable de 100 km / h, ralentiriez-vous et conduiriez-vous à seulement 80 km / h si c'est ce que font la plupart des autres conducteurs?
Bien que ce soit un scénario légèrement obscur et très différent, votre réponse ouvrira la voie à la vérité dans la façon dont vous construiriez votre voiture de classe. Chassez-vous la vitesse maximale à tout prix, ou la course est-elle suffisamment possédée pour vous laisser satisfaite? Je ne crois pas qu'il n'y ait qu'une bonne réponse.
Vitesse purs et simple Vs. Concurrence féroce
C'est une épée à double tranchant. Allons tout 50 nuances de gris et le jeu de rôle pendant une minute. Imaginez que c'est votre événement et vous appelez les coups de feu.
Vos réglementations seraient-elles destinées à encourager les équipes de toutes les classes pour ne plus dépensier et mener une guerre totale les uns contre les autres – et le chronomètre – même aux dépens possibles de générer moins d'intérêt des concurrents et une catégorie plus petite dans les années à venir?
Ou vos cours d'entrée seraient-ils plus, eh bien, d'entrée de gamme? En introduisant de lourdes restrictions qui limitent non seulement le potentiel du record du tour, mais aussi, par procuration, limitent les dépenses nécessaires pour que les équipes soient suffisamment compétitives pour être satisfaites par leur premier (et espérons-le pas) la compétition Taste of Time Attack?
Bien sûr, l'espoir de développer le champ attire un avantage supplémentaire à long terme.
Je n'envisage pas ceux qui ont besoin de réviser le livre de règles chaque année dans le but de trouver l'équilibre parfait. Une chose que vous allez me faire accepter, c'est que je suis content que je ne sois pas le responsable de prendre de telles décisions.
Devrions-nous encourager une approche sans retenue avec un seul accent sur le progrès et les temps plus rapides? Ou devrions-nous nous efforcer de trouver un équilibre qui favorise une concurrence féroce entre un nombre plus important de participants, avec moins d'accent sur la vitesse pure et simple?
Je suis très intéressé de savoir où vous en êtes.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Puissance: 600hp @ 20psi (1.4bar)
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Boîte de chien à 5 vitesses PPG, différentiel LSD OS Giken, Niveau de l'atelier d'arbre de transmission 2,9 475HP, Embrayage de compétition à triple plaque, Shifter et Shifter Câbles de billette K-Tuned
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Coilovers MCA Red avec des bagues sphériques tout autour
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Enkei RPF1 Front: 18 × 10,5 pouces avec Yokohama AD08 R 295/30 / R18, arrière: 17 × 9 pouces Yokohama AD08 R 235/40 / R17
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Chalable avant de course insaisissable, séparateur avant de course insaisissable, aile VoLTEX Type 3, jupes latérales PCI, miroirs APR, évents de capot de haut
Les restes
