En septembre de l’année dernière, nous avons jeté un coup d’œil à une Volkswagen Karmann Ghia très cool et très basse construite par Adrien Faure d’Adri’s Custom à Landivisiau, en France, via notre IAmTheSpeedhunter programme.
Nous avons été impressionnés par le travail manuel d’Adrien, et en discutant avec lui des détails les plus fins de cette construction, il nous a présenté une autre de ses créations personnalisées.
Vous regardez une Renault Dauphine de 1964, l’un des plus de deux millions d’exemplaires construits et vendus au cours des 10 années de production de la voiture, du milieu des années 50 au milieu des années 60. Comme la Beetle et la Mini d’origine, la Dauphine a été conçue comme un moyen de transport bon marché, compact et économe en carburant, mais avec une configuration à moteur arrière et à propulsion, elle était également mûre pour une utilisation en compétition.
Adrien a récupéré ce rare exemplaire d’exportation (avec boîte automatique à 3 vitesses à bouton-poussoir) en 2014, dans un état d’origine complet. Il l’a également laissé « tel quel », la Dauphine affichant maintenant fièrement ses plus de 50 ans de patine.
Si vous regardez au-delà de la peinture ternie, des rayures et des bosses, la voiture est étonnamment en bon état et constituerait sans aucun doute un excellent point de départ pour une restauration complète. Mais Adrien a vu les choses sous un autre angle et s’est mis à construire la petite Dauphine la plus cool possible tout en respectant un très petit budget.
Le tuyau d’échappement EMPI Stinger à sortie centrale – quelque chose que vous verriez plus souvent à l’arrière d’une Volkswagen – et la suppression du pare-chocs avant et arrière, donnent immédiatement le ton à la construction.
Grâce à des modifications de suspension personnalisées et au rétrécissement de la poutre avant, la carrosserie est également basse et est mise en valeur par un ensemble de roues de style Porsche Fuch mesurant 15 × 4,5 pouces à l’avant et un fidèle 15 × 9 pouces en l’arrière pour une position de traînée.
C’est incroyable comme peu de choses sont nécessaires pour transformer l’apparence d’une voiture, mais l’apparence extérieure de la Dauphine n’est qu’un aspect de cette construction. Notez le réservoir de carburant en acier inoxydable personnalisé qu’Adrien a fabriqué pour le coffre avant.
Ouvrez le couvercle du moteur arrière et l’astuce de fête de Renault devient évidente. Fini le quatre cylindres en ligne Ventoux de 32 ch et 845 cm3 d’origine, et à sa place un moulin Yamaha FJ1200. Adrien nous dit qu’il est assez courant de voir des moteurs Gordini surchauffés dans ces voitures – surtout s’il s’agit d’un moteur réinventé pour le rallye – mais les conversions de moteurs de moto ne sont pas si courantes.
C’est un bon ajustement cependant, et avec 124 ch sur le robinet de l’unité à quatre cylindres de 1188 cm3 à DACT et 16 soupapes, la Dauphine a quatre fois la puissance avec laquelle elle a quitté l’usine. Non pas que la voiture soit une question de vitesse.
Contrairement à de nombreuses conversions de cette nature, Adrien a conservé le câblage de Renault et a simplement adapté le métier à tisser Yamaha pour que tout fonctionne, ce qui signifie que le moteur démarre à partir de la clé et du contacteur d’origine de la voiture, ce qui est une touche soignée. Le maintien de l’originalité était une priorité, et le reste de l’intérieur est tout le tarif d’exportation Dauphine standard (lire: spec de luxe). Les changements de vitesse via la transmission séquentielle à 5 vitesses de Yamaha sont effectués via ce levier semblable à un frein à main.
Malgré sa simplicité et le fait qu’Adrien n’a pas dépensé beaucoup d’argent pour réaliser ce qu’il a, il y a tellement de choses à aimer dans cette construction. Il a du caractère à revendre.
« C’est une très bonne voiture ; Je l’aime bien », dit Adrien à propos de sa création. « Parce qu’elle a un look original mais un gros moteur avec un son particulier, les autres sourient quand ils la regardent. »
Photos par
Plancher de la salle de coupe
