Ceux d’entre vous qui ont lu l’éditorial de Rod ce mois-ci se souviendront qu’il aime considérer Speedhunting comme un verbe. Pour tous ceux qui ne savent toujours pas ce que cela signifie exactement, permettez-moi d’ajouter deux adjectifs qui décrivent plus en détail Speedhunting : décalage horaire et délirant. Bien que ce travail soit l’un des métiers les plus passionnants auxquels je puisse penser, il a un prix, généralement payé entièrement par le cerveau.
Ne pensez pas un seul instant que je me plains, je suis un grand garçon et c’est la carrière que je me suis choisie. C’est juste un peu étrange de penser à la façon dont les jours, les années et les événements qui s’y déroulent vont et viennent, apparemment de manière interchangeable. Alors que je suis assis ici en train de rédiger cette histoire dans l’Ohio, encore en convalescence d’un rhume contracté en sautant trop d’obstacles, en marchant trop de kilomètres et en étant trop mouillé à Spa, il me semble que Gatebil Rudskogen existait il y a plusieurs vies.
Au fil du temps, les événements, les vols en avion, le transport du matériel photo et les nuits blanches commencent tous à se fondre dans un flux géant de semi-conscience. Peut-être que cet état de dissolution chronologique est simplement le mécanisme de défense du cerveau humain contre une sursaturation de choses incroyables. Mais malgré le souvenir flou de l’heure et des dates, il y a une chose dont mon catalogue de fiches mentales se souvient assez bien : les voitures.
En particulier, lorsque je vois une voiture très spéciale, elle semble être enfermée en permanence dans mon cerveau et je m’en souviens comme si je venais de m’en aller. Ces voitures resteront gravées dans mon esprit longtemps après que je les ai photographiées, attendant d’être récupérées à un autre moment. À Gatebil, ce fut certainement le cas pour plusieurs voitures, dont l’incroyable Audi S2 d’Orjan Thorsen.
En Amérique, ce n’est pas très souvent que vous voyez une Audi modifiée, et lorsque vous le faites, elles sont généralement du type à conduite aérienne. Vous devez donc comprendre mon choc lorsque j’ai posé les yeux sur cette voiture pour la première fois lorsque je suis arrivé à Gatebil après seize heures de vol et deux heures de route à travers la Norvège dans une GT86.
C’était la première voiture que je me souviens avoir vue lors de l’événement et la dernière dans laquelle je pensais après mon départ. Assis perché au sommet d’une remorque, élevé dans mon champ de vision au-dessus du train de voitures attendant d’entrer, je pouvais pratiquement ignorer son extérieur agressif. Dans mon esprit, c’était de bon augure, le signe de grandes choses à venir pour le week-end.
Une fois que nous avons finalement pénétré dans le centre automobile de Rudskogen, il ne m’a pas fallu longtemps avant de décider de partir à la recherche de l’Audi rouge. Je savais que je rencontrerais probablement des dizaines de constructions étonnantes au cours des prochains jours, mais je ne voulais pas perdre de temps à localiser celle-ci. C’était un amour pour l’automobile au premier site si vous voulez.
Au fil du week-end, je trouvais inévitablement d’innombrables voitures qui m’époustouflaient, mais je ne regrettais pas d’avoir passé mes premières heures en Norvège avec cette S2. Contrairement à certaines des voitures que j’ai vues à Gatebil, celle-ci était extrêmement bien pensée et très bien construite ; Je pense que ce sont des voitures comme celle-ci qui pourraient transformer la scène automobile scandinave en un point chaud mondial comme le Japon ou l’Amérique.
L’extérieur montre clairement l’intention de la voiture : rouler comme un enfer. Dans les mots du propriétaire, ou du moins traduits, il me dit qu’il voulait construire une voiture d’attaque temporelle brute qui pourrait choquer le reste des monstres de Gatebil. Je dirais qu’il ne fait aucun doute que cette voiture fait exactement cela.
Même à l’arrêt, c’est une machine assez intimidante, mais pas de la manière stéréotypée du Gatebil découpé et reconstruit dans un hangar. Pourtant, il a bel et bien été construit dans un hangar, mais avec un soin extrême. J’irais jusqu’à dire qu’il ressemblait presque à un ancien pilote d’usine. La quasi-totalité de la carrosserie est désormais en carbone ou en fibre de verre avec un kit complet de carrosseries larges, comprenant les portes, le capot et le coffre, d’ACM.
Le cockpit est peut-être encore plus agréable que l’extérieur de la voiture. La conception de l’arceau de sécurité était très complète, en particulier pour une voiture d’attaque contre la montre qui est connue pour avoir les cages de réduction de poids les plus fragiles du marché. D’autres petits détails comme le tableau de bord floqué et les panneaux en carbone donnaient à l’intérieur l’impression d’être un cockpit correctement complété plutôt que celui d’un véhicule de course assez bon.
Bien qu’il n’y ait pas grand-chose à l’intérieur, les pièces restantes sont toutes très belles. Vous ne pouvez jamais vous tromper avec des noms comme OMP et Sparco.
J’ai trouvé l’utilisation du panneau de commutation pour monter quelques jauges plutôt curieuse. Avec le compte-tours encore plus éloigné vers la droite, cela commençait à me rappeler un Tiret NASCAR.
Bizarrement, je trouve que la vue vers l’arrière est en fait encore plus intéressante. En plus d’un travail en cage plus agréable visuellement, plusieurs autres occupants sont assis juste derrière le conducteur, séparés par un grand morceau de lexan, où résidaient autrefois le coffre et la banquette arrière.
Ces espaces sont désormais occupés par une pile à combustible, un radiateur et des conduits massifs.
N’oubliez pas qu’il y a aussi un carter d’huile ici pour la configuration de lubrification qui a supprimé le carter conventionnel au lieu d’une unité de carter sec.
Plutôt que de percer un trou dans le couvercle comme la plupart des autres voitures que j’ai vues en Norvège, Orjan a fait de grands efforts pour s’assurer que son système de refroidissement est pleinement fonctionnel et a greffé le plus grand conduit naca que j’ai jamais vu dans le toit.
De l’autre côté du radiateur se trouve une grande ouverture entre les montants des ailes pour expulser l’air chaud, aidé par une paire de ventilateurs extracteurs lorsque la voiture est à l’arrêt.
La configuration du moteur est assez simple : prenez un bloc Audi pare-balles et injectez-y autant d’air que possible. Cela semble être un concept assez populaire parmi les Scandinaves et je pense qu’ils ont trouvé quelque chose ici, notamment en termes de performances pour leur argent.
Orjan a construit lui-même le plénum d’admission et le collecteur turbo, un autre thème commun à Gatebil. C’était peut-être le seul moyen pour lui d’insérer l’énorme turbo Precision dans l’espace ouvert restant dans la cavité du moteur. Avec autant de composants vitaux placés à proximité, pratiquement tous les articles chauds ont été emballés thermiquement pour un peu plus de sécurité.
Venant des États où presque tous les compartiments moteur sont jonchés de pièces brillantes qui ne produisent pas nécessairement de puissance, il est choquant de voir des voitures aussi incroyablement rapides sans bien plus qu’un seul pignon de came réglable en vue.
Ici, nous pouvons voir une partie de la pompe à huile à carter sec Peterson. Bien qu’il s’agisse peut-être de l’un des composants les plus brillants de la baie, celui-ci n’est certainement pas destiné au look. Avec les types de forces g que ces Audi Quattro sont capables de créer avec leur système de transmission intégrale insensé, je dirais qu’un carter sec est la seule voie à suivre, à moins que vous n’aimiez quand votre moteur fait boum.
Les réservoirs de fluide pour le système hydraulique Tilton sont situés en toute sécurité à l’intérieur du capot, plutôt que suspendus au-dessus des fils exposés. Correctement exécuté en effet.
Voir cette voiture a fait sauter le couvercle de ma définition d’une voiture d’attaque contre la montre. C’est terriblement scandinave et rien dans la voiture, les composants qui y sont attachés ou la façon dont elle a été assemblée, ne me semble être un territoire familier pour les voitures d’attaque contre la montre au Japon, aux États-Unis ou dans le reste du monde.
Pourtant, à tous points de vue, cela correspond à juste titre. C’est un monstre sans limites, construit dans un seul but : réaliser un tour chaud. Malgré la quantité de choses impressionnantes que nous voyons en tant que Speedhunters, ce n’est pas tous les jours que je tombe sur une voiture comme celle-ci. Ce qui explique probablement pourquoi, même si l’événement n’est qu’un rêve flou, je peux encore ressentir l’excitation que j’ai ressentie lorsque je l’ai repéré pour la première fois.
Audi S2 1992
MOTEUR
Bloc Audi de 2,2 L turbocompressé ; Caméras pour chats ; Pistons JE ; Tiges de Pauter; Puisard sec Peterson ; Plénum et collecteur turbo faits maison ; Turbo de précision 62/65 ; radiateur en aluminium monté à l’arrière avec plomberie et conduits personnalisés ; carter d’huile monté à l’arrière ; pile à combustible; Échappement de ferrite
TRANSMISSION
Boîte de vitesses O1E à 6 rapports standard avec centre verrouillé (4 roues motrices) ; Embrayage triple disque Tilton
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Arceau de sécurité complet ; amortisseurs Bilstein ; Ressorts H&R ; arceaux de sécurité Selholm ; bagues en aluminium et roulements sphériques faits maison
FREINS
Étriers XYZ à 6 ou 4 pistons (avant/arrière), disques flottants ; Pédales Tilton ; Vanne doseuse réglable Wilwood
ROUES / PNEUS
Roues Zito 18X10″ ; Nappes Michelin 30/68-18
CABINE
Volant en daim OMP ; Sièges Sparco ; harnais SRS ; cartes et panneaux de porte en fibre de carbone ; Jauges de suralimentation et de pression d’huile Autometer ; Jauge à large bande AEM ; Tachymètre à performances maximales ;
CORPS
Kit carrosserie large ACM comprenant capot, coffre, ailes avant, ailes arrière, jupes latérales, portes, pare-chocs avant, pare-chocs arrière, blocs de phares, séparateur avant ; l’aile arrière; Avions de plongée Carbon Mods
Plus d’histoires de Sean Klingelhoefer sur Speedhunters
Plus d’histoires de Gatebil sur Speedhunters
Plus de fonctionnalités de voiture sur Speedhunters
-Sean