Pour moi, les automobiles pourraient être les objets les plus émotionnels de la planète, et si vous lisez ceci, je dirais qu'il y a de fortes chances que vous soyez d'accord. Pour nous, les voitures sont bien plus que des appareils pour obtenir du point A au point B, et les réponses émotionnelles qu'ils font ressortir en nous peuvent être écrasantes.
Quels types de réponses déclenchent-ils? Eh bien, cela dépend de quel type de voiture il s'agit. Certains véhicules peuvent nous faire exploser tout en restant immobile. Une Lamborghini Miura par exemple, est une automobile donc Beau qu'il n'a pas besoin de bouger pour nous faire tomber amoureux.
D'autres voitures gagnent notre faveur grâce à des exploits d'ingénierie incroyables – qu'il s'agisse d'une voiture de course moderne conçue dans un laboratoire de haute technologie, ou quelque chose créé par les mains d'un fabricant de backy-cour qualifié.
Une voiture classique pourrait faire appel à notre intérêt pour l'histoire, puis il y a ces voitures qui sont si rapides qu'elles insufflent une véritable peur en nous. Le fait est que les voitures ne sont pas seulement des machines pour nous – ce sont des objets qui produisent de puissantes réactions émotionnelles.
Et de toutes ces réactions émotionnelles, aucune n'est plus puissante, ou plus basique que celle qui dit: «Je veux conduire cela! La voiture en question n'est peut-être pas la plus belle que vous ayez jamais vue, ni la plus rapide, mais cela vous donne envie de ne rien faire de plus que de sauter au volant et conduire il. C'est un sentiment qui est difficile à mettre en mots, mais vous le savez certainement quand cela se produit.
Cela m'amène à une voiture avec laquelle nous avons récemment eu la chance de passer du temps dans les montagnes au-dessus de Los Angeles. C'est une Mazda Miata 1999 construite par Jeremy D'Ambrosio, et je n'exagère pas du tout quand je dis que celle des Miatas les plus cool et les plus bien équilibrées de la planète.
Jeremy a ramassé le châssis NB Miata il y a quatre ans lorsqu'il a déménagé de Pennsylvanie au sud de la Californie pour l'école. USC? Ucla? Non, Jeremy est venu à SoCal pour assister au Centre d'art du design à Pasadena – un établissement éducatif qui s'est avéré certains des meilleurs concepteurs automobiles du monde.
Il est raisonnable de dire que de nombreux étudiants qui traversent les couloirs du centre d'art sont d'énormes passionnés de voitures et Jeremy ne fait pas exception. Il a choisi une Miata non seulement pour sa manipulation renommée, mais parce que l'esthétique simple et attrayante de la voiture lui a permis d'aller dans toutes les directions qu'il voulait. Un vrai designer en effet.
Un exercice de conception
En fait, une grande partie de l'objectif de Jeremy n'était pas seulement d'avoir une voiture qu'il pouvait prendre pour les jours de piste locaux ou les grandes routes de montagne de SoCal, il voulait l'utiliser comme sujet de test pour diverses idées de style qui lui traversaient l'esprit.
Une grande partie de son inspiration est venue de la course et des voitures de rue japonaises vintage – à savoir le look distinct des ailes larges et des pneus gras. Combinez cela avec l'objectif original de la Miata d'être le roadster britannique moderne, et vous avez une assez bonne idée du thème de Jeremy avec la construction.
En termes de style, la caractéristique la plus remarquable est la ligne de toit. La voiture gère un top à dos de fastback Autokonexion qui donne à la voiture un look complètement différent de la Miata standard. Il y a certainement un Datsun 240Z et peut-être même une petite Corvette là-dedans…
Avec son toit unique et balayant, de nombreux gens confondent la voiture pour être autre chose qu'une Miata – et ce ne sont que les vrais nerds Roadster qui peuvent rapidement identifier les origines de la voiture.
Mis à part les bodylines modifiés, la forme de Miata NB autrefois féminine est rendue plus agressive à travers un ensemble de fusées d'agriculteurs d'autokonexion, de jupes latérales de projet G Project G et de fenêtres quart de projection G. Si vous aviez besoin d'un rafraîchissement sur Project-G et de ce qu'ils font, assurez-vous de consulter l'histoire de Taryn de l'année dernière.
D'autres détails qui ajoutent au look de coureur rétro comprennent un ensemble de garage variant les tiges nostalgiques, une lèvre avant variée de garage et un ensemble de rétroviseurs décalés en carbone de l'ingénierie de zoom spécialisée du roadster japonais.
Jeremy dit qu'il est tout à fait d'accord pour avoir une voiture surestimée et d'autres touches extérieures – comme le capot en aluminium poli et les rivets surdimensionnés – aident à donner à la Miata un look rugueux, en face.
En ce qui concerne les roues, la voiture gère un ensemble de watanabes RS de type R mesurant 14 × 8 pouces à l'avant et 14 × 8,5 pouces à l'arrière avec du caoutchouc Toyo Sticky Toyo R888 tout autour. Dans mon esprit, il n'y a tout simplement pas de battement de look de 14s et de pneus charnus sur une Miata.
La scène Miata d'aujourd'hui est pleine de gens qui construisent leurs roadsters simplement pour avoir l'air cool et naviguer à un rythme tranquille. Mais Jeremy est pas Un de ces gars. Cela devient immédiatement apparent lorsque vous ouvrez le capot et constatez que le moteur quatre cylindres de 1,8 litre de Mazda est équipé d'un compresseur centrifuge Rorex C30-74.
D'autres travaux de moteur comprennent une came d'admission Mazdaspeed, un en-tête de battement de course et un tuyau moyen, ainsi que des supports de moteur Mazdaspeed. En ce qui concerne l'électronique, il existe un système complet de gestion du moteur Dipnp Megasquirt ainsi qu'un contrôleur à large bande AEM UEGO. Lorsque tout est composé, la configuration envoie une impressionnante puissance de 235 chevaux et 183 lb / pi de couple aux roues arrière – plus que suffisant pour permettre au NB de poids plume de suivre des machines modernes plus puissantes.
Mis à part les améliorations des performances apportées au moteur, Jeremy a également approché le baume moteur de Miata avec un œil similaire pour l'esthétique. Les mises à niveau visuelles comprennent un couvercle de capot de garage étoile et un couvercle de bouchon de la série de précision Project-G, un capuchon d'huile et une poignée de jauge. Dans cette photo, vous pouvez également repérer l'attelle en trois points Cobalt.
Style + fonction
Avoir le bon jeu de jambes est une grande partie de la bonne expérience de Miata, et la voiture de Jeremy ne déçoit pas dans ce domaine. Il gère un ensemble de coiffures Xida Clubsport d'AST, ainsi que des barres de balance Miata Flyin 'et des liens d'extrémité réglables 949.
La capacité de freinage est améliorée par des coussinets Set Hawk HP Plus avec des rotors DBA X-Gold et des lignes de frein tressées stoptech.
Comme pour une grande partie des grandes grandes Miata du monde, l'intérieur de cette voiture est tout aussi impressionnant que l'extérieur. À partir du côté de la sécurité, il y a un bar à roulettes Blackbird Fabworx GT3 et des barres de porte de garage Bethania.
Les sièges sont des seaux d'usine d'une Lotus Elise montée sur des supports Ryokurob – ensemble une modification de rénovation très populaire pour les propriétaires de Miata du monde entier.
Le volant est un Nardi à 375 mm sur mesure avec un extenseur de moyeu de garage, qui correspond parfaitement au thème de l'ancienne.
Un style rétro supplémentaire est ajouté par une console centrale auto-apparentée personnalisée avec des anneaux de garniture Ryokurob. Ryokurob a également fourni le levier de vitesses en acier inoxydable qui prête un aspect brut et fonctionnel.
D'autres petits détails dans le cockpit comprennent des articles sympas comme un ensemble de visages de jauge Revlimiter et une minuterie rare Mazdaspeed LAP.
Dans l'ensemble, le cockpit de design juste époute Vous attachez et trouvez une route cool. C'est quelque chose qui remonte à ce sentiment «j'ai besoin de conduire ce sentiment dont j'ai parlé plus tôt.
En tant qu'étudiant en design, Jeremy est toujours à la recherche de moyens de changer et d'améliorer la configuration de la voiture. Pour le moment, il travaille sur une carrosserie plus large et plus agressive et envisage également de dépouiller encore plus l'intérieur.
Bien que cette Mazda soit sans aucun doute impressionnante à la fois sur papier et lorsque vous la voyez en personne, la voiture elle-même n'est qu'une partie de l'expérience Miata de Jeremy. Encore plus précieux sont les souvenirs et les amis qu'il a fait pendant son voyage avec cette voiture. Il s'agit d'une liste qui comprend tout, des séances de canyon de fin de soirée, aux longs voyages en route et à beaucoup de temps dans les parkings.
Miata de Jeremy est une voiture rapide, fonctionnelle, cool et unique. Plus que tout, c'est la nature axée sur le conducteur, vous donnez envie de sauter et de trouver un tronçon de chaussée ouvert pour le terminer. De la façon dont je le vois, il n'y a vraiment pas de plus grand éloge que vous pouvez jeter sur une automobile que cela.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Images bonus
