Après le premier tour de D1 très humide et glissant samedi, le dimanche n'aurait pas pu être plus différent avec un ciel bleu époustouflant mettant en valeur le magnifique décor de la ville de Tokyo. L'exposition des Champions de D1 serait l'occasion pour les pilotes étrangers de faire leurs preuves face aux meilleurs pilotes de D1 et de divertir les stands à guichets fermés remplis de foules avides d'action enfumée.
Huit batailles initiales opposeraient les huit participants étrangers aux pros inférieurs du Top 8 D1, les vainqueurs rencontrant ensuite les pilotes du Top 8. La compétition se poursuivrait alors selon un format régulier comme n'importe quel autre tour de D1. Mad Mike, après n'avoir pas réussi vendredi en raison d'un malentendu sur la ligne réelle recherchée par les juges…
…je ne pouvais plus attendre pour essayer son tout nouveau Japbull FD, construit en collaboration avec TCP Magic à Hiroshima. La voiture est peut-être moins puissante que la Madbull, mais elle sonnait à merveille, même avec un système d'échappement assez restrictif, requis pour la manche d'Odaiba, où des réglementations strictes en matière de bruit en ville doivent être appliquées.
La journée a débuté par la présentation habituelle des pilotes ; voici Suenaga de Team Orange dans son Evo X. Voyez ce que je veux dire à propos de la toile de fond… vous pouvez même apercevoir un petit peu du Rainbow Bridge !
Comme d'habitude, avant que les choses ne s'activent, j'aime me promener et visiter certains stands de vendeurs, et jeter un œil à ce que j'ai manqué la veille sous la pluie torrentielle. Blitz a mis la main sur une nouvelle 86 et leur voiture de démonstration était déjà équipée de roues BRW Profile…
…et un système d’échappement Nür-Spec avec sorties d’échappement en titane. Il faudra que je l'ajoute à l'un des nombreux 86 que je devrai présenter dans les prochains mois !
Le méchant Trust R35RX de 1200 ch effrayait littéralement les gens avec son traitement en vinyle chromé rouge, mettant en valeur les lignes incroyablement originales de la conversion aéro Ben Sopra !
Un arrêt chez Tomei Powered est toujours une nécessité, juste pour voir les derniers produits sur lesquels ils ont travaillé. En plus de la gamme d'échappement en titane Expreme Ti en constante expansion…
…ils ont également exposé quelques calculateurs Haltech d'Australie. En fait, certains représentants de Haltech sont venus au Japon pour présenter leurs systèmes de gestion de moteur riches en fonctionnalités aux préparateurs japonais et installer leur unité haut de gamme dans le Cyber Evo. Tarzan et les gars d'Unlimited Works ne prennent aucun risque et préparent l'Evo afin qu'il puisse défendre à nouveau son titre de Champion WTAC au WTAC 2012 !
Voici une autre voiture que j'espérais vraiment voir en action à Odaiba. Cela a été un peu surpris d'apprendre que le Drift Samurai allait retirer son FC et se lancer dans quelque chose de complètement différent. Apparemment, les essais et les qualifications du vendredi ne se sont pas très bien déroulés et la voiture a passé le reste du week-end exposée sur le stand Toyo Tires. Toutes ces nouvelles voitures cette année apportent vraiment le boost de diversité qui manquait vraiment à la D1 ces dernières saisons. Bien à toi, Samouraï !
Vous devrez me croire sur parole quand je dis que le Japbull a l'air encore plus menaçant dans la vraie vie, cet avion à corps large TCP Magic injectant une sensation moderne dans les lignes du FD.
C'est cependant sous le capot que les choses deviennent intéressantes. Le NA à 4 rotors n'est rien de moins qu'un chef-d'œuvre, si compact et si bas dans le châssis avec ces voies d'admission retournées. Mike essaiera de faire autant de tours de D1 que possible cette année, alors j'espère que nous reverrons cette chose en action bientôt.
J'adore les grosses voitures, surtout lorsqu'elles sont très puissantes et je dois dire que le MarkX réglé par Do-Luck de Kunny est l'un de mes préférés en ce moment. Ce truc éclaire les roues arrière avec une telle facilité qu'il finit généralement par disparaître dans son propre nuage de fumée lorsqu'il est sur piste !
Suenaga et le reste des gars de la Team Orange ont organisé une petite exhibition de drift pendant la pause déjeuner, ce qui explique pourquoi il porte une tenue de samouraï !
Dark Vador aléatoire et quelques Storm Troopers patrouillant dans le paddock. Cela n’a aucun sens, mais la meilleure chose à faire est de l’accepter et de ne pas le remettre en question, encore une fois comme beaucoup d’autres choses apparemment aléatoires au Japon.
Il n'y a pas que les conducteurs que les gens font la queue pour prendre des photos !
L'une des premières batailles de la journée fut celle de Federico Sceriffo et Ueno. Les près de 1 000 chevaux de la BMW à moteur 2JZ ont donné l'avantage à Ueno à l'entrée des virages, mais Federico a rapidement rattrapé son retard avec son agile Impreza. Les juges ont néanmoins choisi Ueno comme vainqueur.
L'autre pilote étranger du Team Orange était Jake Jones, qui, comme Federico, s'est retrouvé face à une grosse machine à moteur 2JZ, la Bee-R Zero Crown de Tokita. Quelques erreurs lui ont coûté la bataille, Tokita accédant aux prochains combats du Best 16 contre les meilleurs pilotes de D1.
Je n'ai jamais vu de Genesis dans la rue, encore moins réglée et configurée pour le drift, donc cette bataille entre Kim Sang Jin et Orido était assez amusante à regarder. Kim a bien suivi le V8 86 mais les juges se sont prononcés en faveur d'Orido.
Tout le monde a entendu le Japbull à 4 rotors de Mad Mike bien avant qu'il n'entre sur la piste, ce cri inimitable résonnant dans les bâtiments environnants. Mike semble y aller à fond, voire pas du tout, ce qui est une bonne chose pour ceux qui regardent.
Dans son combat contre Tezuka, il s'en sortait très bien, réussissant à rester proche pendant sa course-poursuite…
…jusqu'à la toute fin du parcours où il y a eu un petit contact entre les deux voitures et Tezuka a fini par heurter le garde-corps, endommageant sa suspension avant et arrachant presque la roue. Mike est resté collé à Tezuka alors qu'ils effectuaient le dernier virage, gardant la puissance lorsque tout d'un coup, Tezuka a reculé, ce qui a amené Mike à heurter le côté de la R34 GT-R. Mike a gagné la bataille mais il a fini par être disqualifié.
La GT-R a été ramenée aux stands avec un chariot élévateur où Imai-san de Bee-R attendait pour vérifier les dégâts. Il est déjà occupé à réparer la voiture cette semaine.
Sur les huit batailles, seuls Oat de Thaïlande et Atsu de Taiwan ont réussi à se qualifier pour le deuxième Best 16 et à partir de là, les choses se sont déroulées comme d'habitude pour les pilotes japonais qui ont dû organiser un grand tournoi d'exhibition pour le public, en commençant par avec cette bataille intense entre Kumakubo et Tokita. Non, c'est ce que j'appelle proche !!
Kumakubo a remporté la victoire alors qu'il était en train de le tuer avec son Laurel ce week-end !
Quand il s'agit de batailles épiques, il n'y a rien de mieux que de voir Taniguchi contre Orido ! Ce sont deux des meilleurs pilotes du Japon et les voir s’affronter était tout simplement génial. Le 86 d'Orido fonctionnait très bien et cela lui a permis de remporter la victoire et de passer au Top 8.
Une fois les batailles des 16 meilleurs terminées, les quatre meilleurs pilotes étrangers se sont affrontés dans un mini-tournoi pour déterminer qui était le meilleur pilote de la journée. Voici Federico Sceriffo face à Non de Thaïlande qui conduisait la vieille JZX90 Cresta de Saito ; une belle bataille avec un pilotage très serré et c'est le pilote italien qui accède à la finale.
C'était ensuite au tour de Jake Jones d'affronter le Hongkongais James Tang en TRC avec FNATZ Aristo. Jake avait une ligne meilleure et plus propre et a bien réussi sa course de poursuite, ce qui lui a permis de se qualifier pour la finale…
…contre Federico. L'équipe Orange Impreza contre l'équipe Orange Impreza. Je dois le donner à ces gars, tous deux conduisant dans un pays étranger, sur une nouvelle piste et au volant de voitures qu'ils empruntaient tous les deux, ils ont tous les deux travaillé dur et propre jusqu'au bout…
…dans certaines des courses les plus serrées de la journée.
Federico a été déclaré vainqueur et était ravi de son résultat, faisant de son voyage un succès !
Le pilote taïwanais Atsu était en excellente forme au volant de son Nichiei Racing S14 et s'est très bien comporté face à Orido. Cependant, la bataille fut bientôt terminée lorsque le V8 de la 86 construite par Scorch Racing abandonna, mettant ainsi fin à la journée d'Orido. Avant de retourner aux stands, Orido a remercié la foule et a annoncé que la voiture serait réparée et prête à partir pour la manche de Suzuka le mois prochain !
Et donc c'est parti pour la meilleure bataille de la journée, ou devrais-je dire les trois meilleures batailles de la journée alors que les juges n'arrêtaient pas de réclamer Kumakubo et Sakuma pour les courses « Mort subite »…
… alors qu’ils essayaient de décider qui avait l’avantage. Au final, après quelques-uns des meilleurs drifts que nous ayons vus tout le week-end, Sakuma a réussi à se qualifier pour la demi-finale…
…où il a affronté son coéquipier Kawabata. Kawabata, suite à sa chute lors de la séance d'échauffement de la veille, n'a tout simplement pas passé un bon week-end. Sakuma a remporté la victoire et c'était directement pour lui la finale…
…où il a dû affronter Koguchi qui avait réussi à terminer deuxième lors de la première manche de samedi. Koguchi semble avoir trouvé la voiture idéale car il conduisait parfaitement l'Auto Produce Boss S15.
Il a remporté la victoire et a littéralement inondé Mana P de tout le contenu de sa bouteille de champagne !
Meilleur entraînement de Koguchi qui a obtenu 23 points pour sa deuxième position lors du premier tour de samedi et a remporté un joli trophée lors de l'exhibition de dimanche. J'espère que vous avez apprécié la couverture de la D1, la prochaine étape sera une sélection d'ordinateurs de bureau comprenant quelques images « splash drift » de samedi ! Ne les manquez pas !
Fonctionnalités D1 2012 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare