Il n'y a pas si longtemps, Golf a sorti un prototype appelé Golf GTI W12, doté d'un moteur douze cylindres de six litres développant 650 ch et capable d'atteindre 325 km/h. Mais bien avant cela, un préparateur suédois appelé Dahlback avait réalisé quelque chose d'encore plus spectaculaire. Leur base était une Golf Mk4 qu'ils ont complètement démontée pour pouvoir repartir avec une toile vierge.
La voiture a démarré en 1998 et a progressé depuis. Commençons par le plus évident, l'extérieur. Dahlback s'est rendu chez VW Motorsport pour un kit complet de carrosseries larges. Le kit était nécessaire car Dahlback souhaitait utiliser des jantes et des pneus plus gros. Le pare-chocs avant a été modifié pour abriter un refroidisseur intermédiaire plus grand à montage avant.
L'arrière est à peu près standard, à l'exception du coffre ventilé. Derrière ces bouches d’aération, vous trouverez un radiateur et des refroidisseurs d’eau. Le nouveau moteur ne laissait plus de place à l'avant et ils ont donc dû se déplacer vers l'arrière.
La voiture est capable de cracher d'énormes flammes à travers son échappement latéral lors des rétrogradations. Recherchez simplement des images sur YouTube, je suis sûr que vous pourrez trouver quelque chose. L'échappement est constitué d'un tuyau en acier inoxydable de 4,5″ qui part directement du turbo et existe sur le côté.
Le dessous du pare-chocs avant a été fabriqué en carbone sec pour réduire le poids. J'ai vu cette voiture rouler une fois et elle a complètement déchiqueté la moitié inférieure lorsqu'elle est passée sur les bordures.
La puissance est extrêmement importante lors de la construction d’une voiture de course, mais la puissance de freinage est tout aussi importante. Dahlback n'a pas lésiné sur les raccourcis et a équipé des freins Alcon avec des disques de 375 mm à l'avant et des disques de 355 mm à l'arrière. Les roues indiquent BBS mais je ne trouve pas de quel type il s'agit, je sais qu'elles sont disponibles en taille 10 x 19″. Dahlback est également capable de glisser 12 x 20″ sous les arches de la voiture, mais ils n'utilisent ces roues que pour les salons automobiles.
L'intérieur est entièrement fonctionnel avec beaucoup de carbone et un arceau de sécurité étendu. L'arceau de sécurité s'étend sur toute la voiture, même dans le compartiment moteur. Les sièges de course sont fabriqués par Recaro pour offrir le soutien indispensable lors de la conduite. Une fois assis, le conducteur peut vérifier tous les signes vitaux sur une paire de compteurs Stack juste devant lui.
Le levier de vitesses se connecte à une « ancienne » transmission Audi IMSA avec un entraînement final personnalisé pour une meilleure vitesse de pointe.
Pour le moteur lui-même, Dahlback est allé faire du shopping chez Audi et a trouvé un moteur turbo 5 cylindres de 2,1 litres. Le moteur est capable de produire plus de 1 000 ch selon la configuration. Il comporte de belles pièces astucieuses, comme une configuration à double refroidisseur intermédiaire. Il y en a un qui est monté de manière traditionnelle mais il y en a aussi qui est placé le long du moteur de haut en bas. Vous pouvez le voir à droite.
Une autre caractéristique intéressante est le système d'huile à carter sec avec un filtre à huile qu'ils ont sorti d'un camion Volvo. Dahlback a également réussi à rendre un système de transmission intégrale Audi compatible avec la voiture. Ils y sont parvenus en modifiant un sous-châssis Audi RS2 à l'arrière et un sous-châssis sur mesure à l'avant. L'ensemble du châssis est constitué de composants en titane et en magnésium pour plus de solidité.
Et voilà, une Golf étonnante qui a fait la couverture de nombreux magazines en Europe et ailleurs. Cette voiture a été à l'avant-garde de l'ingénierie personnalisée et Dahlback l'a fait de façon spectaculaire. Depuis, je n’ai pas vu une Golf aussi extrême.
-Jéroen Willemsen