Vous avez peut-être remarqué que je ne me suis pas rendu à de nombreuses rencontres de nuit à Daikoku PA ces derniers temps. La police fermant constamment le reste, avant que les rassemblements aient une chance de devenir trop gros, il a commencé à enlever beaucoup de plaisir de tout. La raison pour laquelle ils ont commencé à expulser tout le monde et à fermer l'entrée est due au bruit créé soit par le bosozoku avec leurs vélos ou ces gars qui jouent de la musique forte de leurs fourgonnettes équipées de Gazillion-Decibel. Les chauffeurs de camion se plaignent de ne pas pouvoir dormir et quand il devient trop occupé, les gens « réguliers » se plaignent de ne pas trouver de place de parking. Comment la police japonaise supposait que la fermeture de l'endroit entier profite à quiconque me dépasse. Quoi qu'il en soit, samedi soir dernier, j'ai pensé que je prendrais un pari.
Avec les festivités GT-R habituelles qui tombent les premiers jours du mois, je pensais que je passerais au moins un d'entre eux et que je vérifie si quelque chose allait. Ne voulant pas trouver l'entrée fermée, je me suis dirigé bien plus tôt que je ne l'aurais fait par le passé…
C'est une bonne chose car de belles voitures s'étaient déjà rassemblées…
… Quelques petits groupes de R32 dispersés autour du lot.
J'ai pris quelques minutes pour regarder chaque voiture en détail, comme celle-ci sur les jantes BBS et arborant un look sans spoiler sans glisser.
Il ne fallut pas longtemps pour que beaucoup d'entre eux décident de partir, probablement pour se rendre avec d'autres propriétaires de «R» dans un autre parking le long du Wangan ou à Tokyo.
Mais ce n'était pas perdu. Comme nous l'avons vu au cours des années précédentes de couverture des «3-2», «3-3» et «3-4», il y a toujours autre chose à vérifier. En plus d'une décennie que j'allais à Daikoku, je peux dire positivement que je n'ai jamais rencontré une réunion des villes de Honda…
… Leurs propriétaires respectifs ont apparemment passé un bon moment à discuter de leurs runabouts de la ville des années 80!
Ou que diriez-vous d'une belle sélection d'évolutions de Lancer, principalement composées des voitures précédentes…
… Ce qui signifie que les 1, 2 et 3 qui existaient avant la sortie de la génération 4, 5 et 6. Comme toutes les voitures de performance, il est toujours agréable de voir d'où viennent les modèles célèbres et légendaires et surtout à quel point ils étaient compacts et légers.
Vous vous souvenez peut-être de ce Widebody EVO II particulier dans un post que j'ai fait des années, le propriétaire en prenant évidemment beaucoup soin.
Et des «deux», c'est sur les «trois» avec cet exemple légèrement réglé. La plupart des EVO présents ont été modifiés par le spécialiste EVO basé à Kawasaki, TK Factory…
… Qui est sorti avec leur voiture de démonstration Evo 6 entièrement construite.
J'ai fait un peu une double prise lorsque j'ai marché par ce GC8; Cela ne m'a pas frappé comme votre apparence normale Impreza WRX
À un examen plus approfondi, il semblait avoir été transformé en voiture dérive et arborait des ailes avant et arrière assez sauvages. Je suppose que la peinture arrivera à une date ultérieure.
C'est le look habituel Imprezas au Japon! Vous serez surpris de voir combien de propriétaires optent pour le look complet de la réplique WRC.
Notant comme un peu de bonté claquée pour équilibrer toutes les voitures orientées vers les performances!
J'ai repéré ce petit roadster na assis tout seul.
Les gars ensoleillés étaient également sortis un peu de plaisir…
… Avec beaucoup de 110 cool de toutes les formes de corps et divers mélogères.
L'UTE «Hobo-Spec» que nous avons vue à plusieurs reprises auparavant est toujours gardée comme une unité de stockage de déchets mobiles. Il semble que cela pourrait aussi évoluer un peu; Je ne me souviens pas si les fusées d'ailes de bricolage (j'ai oublié de vérifier plus près pour voir s'ils étaient faits de ruban adhésif) étaient là ou pas avant…
Et en parlant de Fender Flares, jetez un œil à ce coupé GC assis sur Advan Racing A3AS. Très agréable!
Rien de tel qu'un peu une chute de hauteur de ciel pour faire en sorte qu'une voiture soit la meilleure, comme le montre parfaitement ce B310 sur SSR.
Par le périmètre même de Daikoku Pa, je suis tombé sur ce S15 Silvia…
… Garé à côté d'un Evo 5. Leurs propriétaires respectifs se détendaient à côté de leurs manèges, discutant de voitures… comme vous le faites à Daikoku!
La voiture qui s'est probablement démarquée le plus cette nuit-là est ce HR30 terminé dans un schéma de peinture «panda» très accrocheur.
Il se trouve sur des roues Watanabe de 15 pouces et des pneus à parois latérales obligatoires.
Depuis qu'il l'a ramassé, son propriétaire (qui conduisait un R32 GT-R), a passé un peu de temps à le nettoyer et à régler les glucides. Ça a l'air assez méchant sous le capot et la boîte de chuhai Pour couvrir la bobine d'allumage est de loin l'addition la plus cool!
Les lumières arrière banales avec lesquelles la voiture est venue ont été échangées pour un ensemble d'éléments de type post-brûlant, pour un look d'horizon plus authentique.
Vers 21 heures, certaines voitures arrivaient toujours, y compris ce BCNR33 pour le violet minuit. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que les «attendus» ne se produisent, et la police a commencé à annoncer le système PA (oui, il y a des systèmes PA partout au Japon – et s'il n'y a pas de parier qu'il y a un gars qui transporte un mégaphone quelque part!) Qu'il était temps de rentrer chez vous alors que Daikoku était fermé.
J'ai fait une autre promenade rapide pour voir s'il y avait autre chose qui a attiré mon attention…
… Avant, je n'avais pas d'autre choix que de l'appeler une nuit. Malgré les audiophiles de Vanning qui ont fait fin prématurément, cela s'est avéré être une très bonne nuit.
-Dino Dalle Carbonare