S’il y a une chose que vous pouvez garantir avec les salons automobiles britanniques, c’est que le temps sera toujours imprévisible.
Les organisateurs du Practical Classics Classic Car & Restoration Show (pour le bien de santé mentale brièveté, appelons-le désormais le Classic & Resto Show) ne le savent que trop bien, c’est pourquoi cet événement particulier s’est tenu fermement à l’intérieur depuis sa création.
Il y a une autre raison de tenir ce spectacle de trois jours à l’abri : beaucoup de voitures exposées ne sont pas exactement à l’épreuve des intempéries…
En fait, la présence de rouille, de poussière et de démontage général est l’un des grands attraits de cet événement particulier, et c’est pourquoi le nombre de découvertes de grange et de projets de restauration augmente d’année en année.
Cela ne signifie pas que le Classic & Resto Show exclut les trucs brillants. Loin de là.
Il y avait des classiques vraiment exceptionnels exposés au NEC Birmingham cette année, et je ne suis pas le seul à avoir été arrêté dans leur élan par cette remarquable Citroën SM.
Mais il est indéniable que les exemples légèrement décalés constituaient la majorité.
Nous allons avoir besoin d’une plus grande bande-annonce
Il y a un aspect qui sépare cet événement de tous les autres, cependant – les organisateurs encouragent activement les voitures à être travaillées au cours du week-end. En réponse, de nombreux clubs présents amènent des voitures qui n’ont pas vu la route depuis de bonnes années, et l’objectif est de les remettre en état de marche avant la fin du spectacle le dimanche soir.
Nous ne parlons pas de restaurations complètes, mais en regardant autour de certaines des voitures en cours de traitement, cela ne semblait pas si éloigné.
Certaines voitures attendent toujours leur tour. Cette Audi quattro de 1980 est considérée comme le deuxième exemple de production le plus ancien. Géré par Audi UK lorsqu’il était neuf, il a été utilisé dans divers essais routiers avant d’être finalement acheté par le regretté journaliste automobile Chris Harvey, qui a parcouru 100 000 milles difficiles.
Il a été hors de la route pendant de nombreuses années, mais une restauration attendue depuis longtemps est sur les cartes.
On pourrait en dire autant de la BMW E9 CSL de 1973 de Steve Cato. Couronné « Barn Find Of The Show », il réclame une reconstruction complète.
Mais nous ne pouvons pas nous empêcher de penser à quel point ce serait cool de courir dedans tel quel.
Tous les mods d’époque sont les bienvenus
Le Classic & Resto Show ne renifle pas non plus sur les classiques modifiés, et nous avons presque trébuché sur le Mk2 Austin Healey-Sprite de style speedster de Richard Woolmer. Avec sa peinture fatiguée, son écran incliné et sa position assise sur le pont, les spectateurs l’ont absolument adoré.
Le Sprite utilise un moteur BMC A-Series de 1 340 cm3, une boîte de vitesses Toyota et un LSD, et comme vous pouvez le voir, Richard n’a pas peur de l’utiliser.
Cette paire de GM Mk2 Astra/Kadette GTE semblait avoir été transportée directement depuis les années 1980.
Avec cette Manta GTE, complète avec sa conversion C20XE obligatoire.
Ensuite, il y avait les raretés. Les Fiat 127 étaient partout à la fin des années 80, mais on estime qu’il ne reste plus que trois versions Sport au Royaume-Uni.
Et la Fiat 128SL ? Ne pensez même pas à essayer d’en chercher un…
En fin de compte, le Classic & Resto Show est là pour nous rappeler que se balader avec des voitures plus anciennes peut être tout aussi amusant que de les conduire.
Parfois…
Instagram : ignifuge_simon
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