Kandou. Si vous êtes déjà allé au Japon ou avez regardé un film japonais, c’est un mot que vous avez peut-être entendu. Cela se traduit essentiellement par être profondément ému émotionnellement. Vous pourriez entendre la phrase kandou merde prononcé à la fin d’un grand film ou après un morceau de musique particulièrement bien interprété.
Dans le cas de nous, les amateurs de voitures, il est tout à fait possible d’avoir des sentiments de kandou après avoir rencontré une automobile particulièrement étonnante. Et lors de mes dernières aventures au Japon, il y avait une paire de voitures qui a vraiment laissé un impact sur les sens.
L’une était la belle Corolla AE86 jaune de Yusuke Sakurai; une voiture dont vous avez entendu parler ici sur Speedhunters l’année dernière. L’autre est celle-ci – une Nissan 510 Bluebird de 1970 détenue et construite par M. Akio Hirano, mieux connu sous le nom de « Thunder Hirano » par ses amis et collègues.
Hirano-san passe une bonne partie de son temps à faire les mêmes choses que nous, les chasseurs de vitesse, à voyager pour prendre des photos de voitures et à écrire à leur sujet pour un certain nombre de publications japonaises. Et quand il ne le fait pas, on peut le trouver en train d’arracher sa bien connue Bluebird 1600 SSS à quatre portes.
Avec son bon copain Hirohisa Hosokawa, dont nous avons vu le 510 orange turbocompressé le mois dernier, les deux réducteurs sont connus sous le nom de Datsun Bros., et ils partagent une passion pour les 510 qui remonte à une époque antérieure à la naissance de nombreuses personnes lisant ceci.
Le 510 d’Hirano-san n’a cessé d’évoluer depuis plus de 20 ans qu’il en est propriétaire, et il n’a jamais eu peur d’essayer de nouvelles choses et de repousser les limites en matière de modifications. Dans sa forme actuelle, la voiture est à la fois belle et incroyablement fonctionnelle ; une icône japonaise classique avec la quantité parfaite de technologie moderne et d’influence internationale.
Aucun turbo n’est nécessaire
De nos jours, il n’est pas rare de trouver des 510 avec des échanges SR20 sous le capot, mais lorsque Hirano-san a tenté son échange pour la première fois il y a quelques décennies, il avançait sur un nouveau terrain. En fait, il pense qu’il pourrait s’agir du premier 510 échangé par SR au monde. Quoi qu’il en soit, lorsque le capot monte sur le Bluebird d’Hirano, vous ne pouvez pas vous empêcher d’être émerveillé par le compartiment moteur immaculé. Et la première chose que vous remarquez est l’absence de turbocompresseur.
Plutôt que d’emprunter l’itinéraire accéléré de son compatriote 510 bro Hosokawa, la voiture d’Hirano est une œuvre d’art à aspiration naturelle. Il ne s’est pas contenté de déposer un SR20DE et de l’appeler un jour cependant; il a entièrement retravaillé le moteur pour une réponse maximale et une quantité très saine de puissance N / A.
À l’intérieur du moteur, il y a des tiges et des pistons Tomei d’un Nissan Pulsar, tandis que la puissance de régime supérieure est améliorée par un ensemble de poussoirs solides HKS et une paire d’arbres à cames Nismo N2. Il y a aussi un en-tête unique de style N2 qui complète parfaitement un compartiment moteur débordant de détails.
Oh oui, il y a aussi l’ensemble des corps de papillon individuels de Formule 3 qui ont l’air vraiment beaux en sortant du SR, et sonnent tout aussi bien quand Hirano ouvre la voiture dans la rue ou sur la piste de course.
Le compartiment moteur n’est pas seulement esthétique et fonctionnel, mais vous avez l’impression que tout a été mis en place par quelqu’un ayant une connaissance très approfondie du SR20 et de la plate-forme 510.
Ouvrez le coffre et vous trouverez une pile à combustible Aeromotive soigneusement installée ainsi qu’une batterie qui a également été déplacée vers l’arrière pour une meilleure répartition du poids et pour simplifier davantage le compartiment moteur.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses à rapports rapprochés Tomei, tandis qu’un arbre de transmission de The Driveshaft Shop envoie de la puissance à un arrière équipé de Nismo LSD. Et oui, la voiture voit beaucoup d’action à la dérive lorsqu’elle ne remporte pas de prix lors de salons automobiles.
Le détail est la clé
Tout comme la voiture turbocompressée de Hosokawa, la direction a été convertie en une configuration à pignon et crémaillère à partir d’un A31 Cefiro, tandis qu’un ensemble de coilovers Kanden réglables et de bras de carrossage arrière Refresh 60 aident à garder le contrôle du châssis de 46 ans.
Les performances de freinage ont également été considérablement améliorées avec les étriers à 4 pistons AP Racing et les rotors de 310 millimètres à l’avant.
Les roues sont forgées Barramundi Tomans de l’ami de Hirano, Miyamoto-san, de la renommée Common Snapper. Ils mesurent 16 pouces de diamètre et font un excellent travail en équilibrant le vintage et le moderne dans un emballage de très bon goût.
Le corps du Bluebird est recouvert d’une nuance très subtile d’or / vert métallique, et tout l’extérieur est très original, à l’exception d’un capot en fibre de carbone Datsun Bros. et d’un becquet en fibre de carbone.
À l’intérieur de la cabine de la 510, vous trouverez un mélange de choses qui conviennent aussi bien à un salon automobile qu’à une journée sur piste. Il y a une cage de sécurité personnalisée, mais elle a été enveloppée dans un revêtement en cuir.
Le conducteur et le passager voyagent dans des sièges baquets Status Racing avec des harnais Simpson pour s’assurer que tout le monde reste bien en place pendant ces sessions de drift.
Les instruments ont également été améliorés avec des pièces d’Auto Meter, notamment un compteur de vitesse et un tachymètre numériques. Le volant Grip Royal est l’une des pièces qu’Hirano-san a marqué lors de l’un de ses nombreux voyages aux États-Unis où il participe régulièrement à des événements comme le JCCS et le SEMA.
Et bien que la voiture soit construite sur la plate-forme de la berline 510, il n’y a pas de place pour les passagers arrière. Tout comme la voiture orange d’Hosokawa, la 510 d’Hirano n’est pas une voiture d’exposition, mais elle en a certainement les détails.
Le Bluebird d’Akio Hirano ne représente pas seulement l’un des 510 les plus propres et les plus impressionnants du Japon ; c’est une voiture qui représente plus de deux décennies d’évolution aux mains de quelqu’un qui vit et respire les Datsuns vintage. Cela montre le moment où vous l’apercevez pour la première fois.
Et je sais que je ne suis certainement pas seul quand j’emprunte ce mot japonais kandou pour décrire ce que je ressens pour ce petit oiseau bleu vert et la passion de l’homme qui l’a construit.
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