Chaque fois qu'une vieille Volvo apparaît sur Speedhunters, vous savez que ce sera un véritable succès. Ma dernière contribution au « SH Prancing Moose Club » poursuit définitivement cette tendance.
Cette Volvo 242 de 1974, détenue et construite par Kaido Joema en Estonie, a été achetée en 2016 en tant que carrosserie roulante dans un état peu souhaitable. Le rêve de Kaido était de construire quelque chose rapidement.

La différence entre cette voiture et la majorité des autres vieilles Volvo que nous avons présentées dans le passé réside dans son moteur. Au lieu d'un échange entre constructeurs, Kaido a construit un B230 – l'un des moteurs à quatre cylindres spécifiés par Volvo pour ce modèle – pour voir jusqu'où il pourrait pousser le bloc. Avec l’aide de pistons forgés et de bielles à poutre en H, la réponse est assez loin.

Kaido a commencé par améliorer la culasse 530 d'origine du moteur en une culasse 531 haute performance – un élément avec une stature du Saint Graal dans le monde de la modification Volvo. De plus, un arbre à cames S/T4 du tuner suédois KL Racing et des ressorts de soupape améliorés ont été installés.

Tout cela contribue à l'aspect véritablement puissant du moteur : un gros turbocompresseur Holset HX40. Le système turbo comprend un collecteur personnalisé, un refroidisseur intermédiaire personnalisé et un tuyau de descente de 4 pouces qui dirige les gaz usés vers un échappement personnalisé. De l'autre côté, un collecteur d'admission personnalisé KL Racing monte un corps de papillon électronique Bosch et des rails à double injecteur pour répondre à la grande soif du moteur en carburant E85. Réglé via un système de gestion moteur MaxxECU, l’ensemble délivre une solide puissance de 442 ch et 550 Nm aux roues.

Pour conserver et transférer efficacement cette puissance aux pneus arrière de la Volvo, Kaido a complètement retravaillé la transmission en utilisant une variété de composants BMW pour la plupart modifiés pour s'adapter. La boîte de vitesses est une unité ZF à 5 vitesses reliée à un embrayage Tenaci et à un volant moteur usiné, l'arbre de transmission provient d'un E46 (série 3) et l'essieu arrière provient d'un plus gros E39 (série 5). Le différentiel lui-même provenait d'une BMW E65 (Série 7) encore plus grande. L’important est que tout fonctionne – et bien.

Comme je l'ai mentionné au début, Kaido voulait que la Volvo soit rapide, mais il voulait aussi qu'elle soit capable de se comporter à grande vitesse et dans une variété de scénarios, de la rue à la piste et, le plus souvent, sur la piste d'accélération. À cette fin, la suspension avant comprend désormais des coilovers HSD DualTech avec des plaques de carrossage TXR Performance et un kit de direction, tandis que l'arrière bénéficie de bras de commande personnalisés et de coilovers réglables Strange Engineering.

La connexion BMW se poursuit avec les roues – AC Schnitzer Type 1, mesurant 17 × 8,5 pouces à l’avant et à l’arrière.
Lorsque Kaido a acheté la Volvo, elle avait été repeinte en bleu foncé, mais étant donné qu'il connaît bien la peinture automobile, le travail de quelqu'un d'autre n'aurait jamais suffi. Les feux arrière « custom » avait y aller aussi.


Le 242 était à l'origine vert, et bien qu'aucun code n'existe pour la couleur exacte, le démontage de l'intérieur a révélé une peinture originale à laquelle Kaido a pu faire correspondre. Avant le début des travaux de restauration et de peinture de la carrosserie, des ailes élargies sur mesure ont été fabriquées aux quatre coins.


Pour aller encore plus loin en matière de peinture, il s'agit de rayures personnalisées autour de la voiture, encore une fois, tout le travail de Kaido. Il a même doublé et personnalisé son casque.


À l’intérieur, la Volvo est plutôt brute, comme on peut s’y attendre dans une voiture qui passe beaucoup de temps à courir après des ET plus rapides. Il y a des panneaux de porte personnalisés en perles (oui, Kaido les a fabriqués aussi), un volant Sabelt profond, des leviers de vitesses et de frein à main personnalisés, quelques jauges supplémentaires et pas grand-chose d'autre. Les sièges avant sont l’un de mes détails préférés – essayez simplement de trouver une paire de Lancia Delta Recaro d’origine !

Les vieilles voitures de projet sont souvent une courbe d'apprentissage, et cette Volvo très cool – bien nommée « Rakett » (estonien pour « fusée ») – a certainement été pour Kaido. Du travail sur le moteur à la fabrication, et de la peinture aux rayures, ce talentueux Estonien a tout fait et récolte désormais les fruits de ses efforts au volant.
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