En ce moment, on a l’impression que la réparation de vieilles voitures est plus populaire que jamais. Si vous vous promenez autour du SEMA Show ou de tout autre événement automobile mondial axé sur les voitures modifiées et personnalisées, vous êtes assuré de voir de nombreuses machines vintage fortement modifiées.
Mais à quel point ces voitures sont-elles réellement « vintage » ? Une Camaro de 1969 avec une suspension à ressorts hélicoïdaux perfectionnée, des pneus à rouleau à vapeur, des freins géants et un moteur à injection de carburant de haute technologie sous le capot est-elle en fait une Camaro de 1969 ? Ou est-ce juste une voiture moderne avec une vieille carrosserie sur le dessus ? À l’exception de la forme de base de la carrosserie, il n’y a rien de vraiment « vieux » dans ce genre de voitures.
Ne vous méprenez pas, j’aime les constructions restomod haut de gamme autant que quiconque, mais il y a toujours quelque chose à dire pour le réel vielles voitures. Ceux avec des carburateurs, de petites roues et bien sûr cette belle odeur que seul le temps peut fournir.
Et cela m’amène à une Nissan Skyline KGC10 de 1971 appartenant à Gary Stephenson et construite par nos amis de Z Car Garage à San Jose. Gary, comme vous vous en souvenez peut-être, est également le propriétaire de l’OS Giken TC24 240Z que nous avons présenté récemment, ainsi que de plusieurs autres voitures de performance japonaises.
Mais le noir Hakosuka vous voyez ici est tout au sujet de la joie de conduire; une automobile unique et élégante construite uniquement dans le style des années 1970. Gary a commencé à chercher un châssis C10 Skyline à ramener aux États-Unis en 2010, et il a trouvé cette voiture au Japon en 2011.
Comme beaucoup Hakosukas qui ont été importées aux États-Unis, la Skyline était une bonne voiture de base ; légèrement rugueux sur les bords, mais pouvant être amélioré sans avoir à être complètement reconstruit.
L’esprit de ‘L’
Sous le capot se trouvait un moteur L28 bien utilisé avec une configuration à trois carburateurs. Il a fait une puissance respectable de 160 chevaux aux roues du dyno Z Car Garage, mais Gary voulait améliorer la puissance de sortie sans renoncer au caractère et au son du moteur de la série L à aspiration naturelle.
La solution était alors de reconstruire entièrement le moteur L. Massé par les maîtres moteurs de Rebello Racing, le six cylindres en ligne déplace désormais 3,1 litres et respire à travers un trio de carburateurs Solex Mikuni 44 mm à tirage latéral.
Il y a aussi un collecteur d’échappement Fujitsubo FGK et un système d’échappement FGK complet qui donne à la Skyline un son absolument magnifique ; du ralenti agressif et lopey, au gémissement enivrant à plein régime alors qu’il est rejoint par le son des glucides qui aspirent l’air.
Sur le dyno, le nouveau moteur a fourni une puissance très impressionnante de 272 chevaux aux roues arrière avec un couple de 249 livres-pied. C’est une amélioration de plus de 100 chevaux depuis l’arrivée de la voiture du Japon.
Ailleurs sur la voiture, vous trouverez un ensemble de combinés filetés réglables Ground Control pour garder la Skyline rigide et bien assise, et à l’avant, les gars ont également installé un ensemble de freins à 4 pistons qui étaient utilisés sur les voitures de course Skyline du ‘ époque des années 70.
La voiture est venue du Japon avec un ensemble décalé de roues RS Watanabe de 14 pouces, et plutôt que de les échanger contre autre chose, Gary a fait revernir les roues complètement en gris avec des lèvres polies. Comment ne pas aimer ce look de gros pneu ?
Sommaire, dans le bon sens
Quant au corps, le Hakosuka reste largement tel qu’il était à son arrivée du Japon. Peu de temps après son arrivée en Californie, la calandre, les pare-chocs et d’autres pièces de garniture ont été retirés de la voiture et rechromés, et le compartiment moteur a également été nettoyé et simplifié pour une meilleure présentation.
Vous ne voyez certainement pas trop de noir Hakosuka Skylines là-bas; il faut dire que le style de carrosserie à toit rigide a fière allure dans la couleur sombre avec les ailes subtiles et les pneus qui dépassent doucement des passages de roue.
A l’intérieur, l’intérieur a également été rafraîchi mais pas entièrement restauré. La plupart des choses étaient sur la voiture quand elle est arrivée, y compris le joli volant d’époque et un ensemble de vieux haut-parleurs d’étagère Clarion à l’arrière que Gary a restaurés pour garder le look vintage.
Et n’oubliez pas non plus le système stéréo à huit pistes des années 70, et l’album rock très approprié qui reste chargé à tout moment.
Ayant la chance d’aller faire un tour en voiture, je peux dire que c’est absolument génial – et aussi un peu sommaire. Sketchy de cette manière spéciale que seules les vieilles voitures avec beaucoup de puissance peuvent être. C’est essentiellement un hot rod japonais.
Bien sûr, vous pouvez très facilement configurer la voiture avec des pneus adhérents géants et d’énormes freins comme le S30 de Gary, mais il y a aussi quelque chose d’amusant à sentir les petits pneus de 14 pouces se détacher lorsque le moteur L atteint sa bande de puissance, puis obtenir dur sur la configuration des freins des années 1970 pour l’arrêter – tout cela pendant que le gars de la Prius à côté de vous regarde dans une confusion totale.
Est-ce un parfait entièrement restauré Hakosuka, ou une construction qui transforme complètement une Skyline vintage en quelque chose qui ressemble plus à une voiture moderne ? Non. Et ce n’est pas censé être sur l’un ou l’autre chef.
C’est un conducteur de bout en bout et un véhicule qui nous rappelle à quel point une vieille voiture peut être amusante, viscérale – et oui, même sommaire.
Vive la vieille école.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com
Puissance maximale : 272 rwhp, couple maximal : 249 lb-pi
Six cylindres en ligne Nissan série L de 3,1 litres construits par Rebello, trois carburateurs à tirage latéral Solex de 44 mm, collecteur d’échappement Fujitsubo FGK, système d’échappement Fujitsubo FGK, bobine MSD
Boîte de vitesses manuelle Nissan à 5 rapports, différentiel arrière R180 LSD
Combinés filetés réglables Ground Control, barre de tour de jambe de force avant, mise à niveau du frein avant Nissan MK63
Jantes RS Watanabe 14 pouces remises à neuf, pneus Bridgestone/BFGoodrich
Carrosserie d’origine, calandre re-chromée, pare-chocs et garnitures, aileron de menton avant de rechange, aileron arrière, phares H4 modernisés
Sièges d’origine rembourrés, bouton de klaxon Prince, haut-parleurs d’étagère Clarion vintage, platine à huit pistes
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