Grandir est étrange. Peu importe à quel point nous pouvons nous sentir comme le même petit enfant à l'intérieur, on ne peut nier le passage du temps et avec lui, le changement de priorités. Pour moi, une vérification ferme de la réalité de la façon dont le temps peut être sournois est le spectacle annuel Nisei à Little Tokyo, un événement auquel j'ai assisté comme Clockwork depuis 2005.
Pendant très longtemps pour les amateurs de Honda comme moi, cela a été le spectacle pour y assister. En fait, ce n'était pas si longtemps que je me souviens avoir planifié un road trip annuel à Los Angeles depuis mon ancienne maison à Phoenix à environ 400 miles. C'était ce parking (ou un juste en bas de la rue de l'emplacement actuel) où certaines des voitures les plus chaudes seraient débutées pour que le monde puisse le voir.
Auparavant, les gens garderaient de nouvelles constructions sous les wraps pendant des mois – voire des années – afin de faire ses débuts à Nisei dans l'espoir de ramener à la maison l'un de ces trophées. Pour les gars de la voiture d'exposition (le réel Show Car Guys) Dans la scène d'importation, c'était toujours l'événement que vous vouliez gagner. En fait, pour beaucoup de gens, c'est le seul événement de l'année où leur voiture sort même du garage.
Il suffit de prononcer l'expression «Nisei Showoff» a évoqué des images d'une journée remplie de voitures de spectacle incroyables et de milliers de personnes. Malheureusement, ces dernières années, la quantité de voitures dans le spectacle et les spectateurs présents ont diminué. En fait, il y a en quelque sorte une blague courante selon laquelle chaque année sera «la dernière année pour Nisei», mais en quelque sorte, Ken Miyoshi a toujours bousculé et a réussi à tout rassembler jusqu'à ce qu'août se déroule.
Vous pouvez donc imaginer mon étonnement quand je suis arrivé au coin de 1er et Alameda et que j'ai vu quelque chose que je n'ai pas vu depuis des années à Nisei – une ligne pour entrer! Cela m'a rappelé une période antérieure et bien que les «Cronuts» et les «vapes» aient été les nouvelles tendances du 2013, il y avait quelque chose de résolument plus âgé à propos de l'énergie du spectacle.
Je ne pouvais pas m'empêcher de penser comment et pourquoi? Il s'avère qu'il y avait un certain nombre de raisons pour lesquelles Nisei Showoff est de retour avec son meilleur pied en avant. Pour commencer, Ken a récemment honoré la couverture du magazine Orange's Magazine OC Weekly, une publication avec une très grande circulation. L'article discute des humbles débuts de Showoff il y a vingt ans et retrace l'histoire de la première scène de course de rue SoCal où nous en sommes aujourd'hui.
En cours de route, il y a eu une augmentation de la popularité de la «scène d'importation» (voir Le rapide et le furieux) Et avec ça une augmentation des concurrents (tout le monde se souvient de Hin? Dieu, j'avais l'habitude de détester couvrant ces événements) qui menaçait de détruire la marque. Mais ironiquement, ce ne sont pas les films traditionnels ou le cirque de tuner flashy et odieux qui constituait une menace pour se montrer, mais plutôt les passionnés eux-mêmes.
Bien sûr, avec l'âge vient un tout nouvel ensemble de responsabilités et je mentirais si je disais que moi aussi je n'ai pas traversé une période de transition où mon intérêt pour ce genre de rassemblement a un peu décliné. Mais d'une manière ou d'une autre, malgré toute la folie et les hauts et les bas, Ken et Import Showoff sont restés. Si quoi que ce soit, je dirais que cela témoigne du fait qu'il existe pour les bonnes raisons, pas le battage médiatique. C'est encore, à mes yeux, le spectacle JDM de la meilleure qualité et il s'adresse uniquement aux têtes d'essence purs et durs.
Malheureusement, il n'y a tout simplement pas assez de têtes d'essence purs et durs de ces jours-ci, affluant des émissions comme celle-ci. La scène du spectacle JDM est actuellement renversée par toute la position, que cela vous plaise ou non. L'année dernière, je me suis rappelé cette fracture lorsque j'ai couvert Nisei Showoff et l'infâme le même jour et j'ai commenté certaines des différences fondamentales entre les deux rassemblements.
Cette année, plutôt que d'aller à l'encontre du grain, l'importation de Showoff s'est associée aux gars de Stance Nation et a posé la question «Ne pouvons-nous pas tous nous entendre?» Avec ce partenariat est venu un certain nombre de choses. Pour commencer, quelques voitures originales…
Mais aussi un tas de nouveaux spectateurs.
Alors que quelques-uns des derniers ajouts ont été confus et dérangés, il y avait un certain nombre de voitures qui s'adaptent bien et semblaient presque combler l'écart entre les voitures de tuner traditionnelles et la foule VIP.
Ce dernier semble gagner une présence plus forte chaque année et il est agréable de voir des constructions VIP extrêmement bien pensées et exécutées de ce côté du Pacifique.
Il y a quelques années, une berline claquée n'était pas un spectacle rare à Nisei, mais ces jours-ci, nous voyons des kits de corps complets, des travaux de peinture personnalisés, des conversions JDM, du dimensionnement des roues personnalisés, des intérieurs entièrement rembourrés et même des échanges de moteurs. Je commence à me demander si il n'est pas temps que SpeedHunters ait un autre coup d'œil à l'évolution de la scène VIP américaine.
Les garçons de l'Euro sont également réguliers depuis les années 2000. C'est peut-être simplement un sous-produit de la richesse, mais il y a énormément de voitures allemandes qui courent SoCal avec une ambiance JDM incontestable de nos jours.
Ce qui est le moindre n'est pas les gars de LTMW qui ont, à ma connaissance, pas moins de trois de ces E92 M3 à promenade Liberty. Les mentalistes.
En ce qui concerne la combinaison de l'euro et du JDM, je ne pense pas que quiconque le fasse mieux que Platte Forme AG dont vous vous souvenez Z4M. Pour Nisei, les gars sont sortis avec un stand pour afficher certains de leurs véhicules ambitieux…
Y compris un E46 M3, appartenant à un client incroyable qui a été complètement converti en spécifications CSL à l'aide de nouveaux composants OEM. Wicked ne commence même pas à rayer la surface.
Bien sûr, il y avait également une poignée de VW, notamment le golf d'Eadwine Webb sur lequel Mike Garrett et moi avons trébuché à Playd il y a quelques semaines.
Une autre chose sur laquelle vous pouvez assez bien compter à Nisei est la surcharge des roues. Année après année, certaines des roues les plus recherchées sont exposées, des configurations classiques comme Wats sur une Corolla…
À quelque chose d'un peu moins orthodoxe comme des gaufres sur une série 5…
Pour vintage bizarre comme Tom…
Et jusqu'à un classique moderne comme des méisters de travail sur un 911. En bref, si vous aimez les roues, il y a un petit quelque chose pour tout le monde chez Nisei et très peu de répliques en vue.
L'épine dorsale de Nisei à mes yeux a toujours été la forte implication de la scène de la vieille école. Il n'y a rien de tel que du JDM classique de bon goût pour valider un salon de l'automobile et il y a toujours eu beaucoup de soutien de la communauté très forte des fans de Toyota à SoCal.
Bien que cela ne signifie pas qu'ils sont tous des puristes, comme le montre le moteur rotatif de cette mangue.
Je ne me souviens pas avoir jamais vu ce Blue Ke70 auparavant, mais peut-être que je l'ai peut-être rencontré auparavant alors que c'était une couleur différente…
Quoi qu'il en soit, c'était l'une des voitures les plus impressionnantes que j'ai vues ce week-end et je suis content que le propriétaire l'a sorti.
Bien sûr, Nissan / Datsun a également une suite assez massive, en particulier l'omniprésence Z-Car dont même plusieurs de nos propres éditeurs SpeedHunters ont (ou à un moment donné) dans leur garage.
Un regard près de ces lignes de corps fluide clarifie la popularité du S30. Aliments ZG… Mmmm.
Ailleurs, je suis tombé sur un oiseau extrêmement rare, si vous pardonnez mon jeu de mots.
Le '74 Datsun 610 Bluebird est une voiture rare, même au Japon, donc quand j'ai trouvé ce joyau importé, cela m'a fait sourire et j'ai dû doubler avec mon appareil photo.
Alors que le 610 était plus une attraction discrète, il y avait d'autres voitures qui faisaient davantage appel au grand public dans le facteur de choc, comme ce «mini-camion».
Je m'excuse pour un autre jeu de mots, mais si je peux attirer votre attention sur l'image ci-dessus, vous verrez que quelqu'un a littéralement construit une mini qui est également un camion. La rumeur veut qu'il y ait un échange de moteur de la série Honda K pour démarrer, ce qui ne correspond que dans un sens.
Par «dans un sens», ce à quoi je fais référence, c'est que pour moi-même et pour beaucoup d'autres passionnés, autant que Nisei consiste à diffuser l'amour JDM, il s'agit également d'une chose en particulier – Hondas. C'est dans ce cercle que j'ai rencontré de nombreux amis de toute une vie et dans ce sens, certaines choses ne changent jamais.
Vérifier les dernières constructions et tendances de la communauté Honda a toujours été l'une de mes principales motivations pour assister à Nisei, et bien que ces jours-ci, je me soucie beaucoup moins de looks qu'autrefois, il est agréable de passer une journée à voir ce que tout le monde a fait. Ici, nous voyons l'un des articles plus chauds de ces dernières années sur Ek de Teddy Timoteo, une lèvre avant de la marque japonaise First Meting mieux connue sous le nom de «plaque Flugel» parmi les scéniers.
Bien sûr moitié La grande majorité de ma journée est en fait consacrée à discuter et à rattraper ses vieux amis. Il y a des gens que je ne vois qu'une fois par an chez Nisei et il est toujours bon d'entendre les dernières histoires. Ci-dessus se trouve le baie moteur sur le thème de Jun de mon ami Ahmed Sulfab Type-R, chassé d'Arizona comme je le faisais dans la journée.
Ensuite, il y a d'autres amis comme Jonathan Wong qui sont passés de la connaissance, au patron, à un ami. Mais une chose qui est restée la même tout au long des changements de titre est son Immaculate EF Civic, arborant maintenant un ensemble de roues Barramundi.
En parlant d'anciens collègues, mes amis Charles Trieu et Scott Tsunishi de Tuner d'importation Le magazine a récemment terminé cette civique, spécialement conçue pour un temps passé plutôt inhabituel…
Économiser du carburant. C'est vrai, les gars se sont associés à Falken Tire pour construire une voiture aussi économique que possible. Ils font en fait un voyage sur la route de 500 milles par jour de cinq jours sur la côte ouest des États-Unis pendant que je tape.
Bien qu'il y ait de nouvelles voitures en cours de construction tous les jours pour différentes raisons, je ne pense pas que tout le monde soit aussi désireux de sauter sur le Better-MPG-Bandwagon que les gars de IL. En fait, si quelque chose, je dirais que les gars de Honda sont l'un des groupes les plus têtus de passionnés de voitures, et pour les puristes, les vieilles tendances meurent dur.
Prenez par exemple le débat classique: cuillère contre Mugen. Bien que je puisse comprendre un argument solide pour les deux côtés (certes, je suis un toxicomane de Mugen), il est assez évident pourquoi la cuillère est devenue si populaire au fil des ans pour les propriétaires de Honda et les non-enthousiasmes. La simple éthique de tout faire juste un peu mieux est infectieux.
Bien qu'il n'y ait peut-être pas d'ajouteurs de méga-puissance dans leur catalogue, vous ne pouvez certainement pas non plus faire de la cuillère pour être voyant ou ostentatoire. Il y a juste quelque chose dans la vision de la marque d'Ichishima qui suinte la classe.
J'ai possédé un certain nombre de pièces de cuillère au fil des ans, mais beaucoup se sont retrouvés vendus au bord du chemin en faveur d'autres bits ou dépensent de l'argent. Mais après avoir vu la résurgence de Spoon Sports cette année, cela m'a rappelé ce qui était si attrayant dans cette marque en premier lieu.
Aussi agréable que cela puisse être de retourner un catalogue, de commander une pièce et de le boulonner sur une voiture, qui a toujours (à mes yeux au moins) le fléau de l'existence de la scène Honda. En général, trop de fanboys boulonnés et pas assez de fabrication personnalisée, c'est pourquoi il a été vraiment rafraîchissant de vérifier enfin cette petite e-AT Civic en personne – à mon avis la construction la plus cool du spectacle de cette année et la voiture que j'aimerais finir.
C'est une construction que je connais depuis des années, à l'origine entrepris par mon ami John Nguyen (vous vous souvenez peut-être de son autre «Wonder» Civic de la couverture de l'année dernière) Il s'agit peut-être de la construction civique de 3e génération la plus ambitieuse partout dans le monde. Ces derniers temps, le flambeau a été transmis à Ryan Basseri de Rywire et finalement achevé. Le résultat est alléchant et certainement digne d'une fonctionnalité complète – quelque chose que je vais apporter à SpeedHunters dès que possible.
Jusque-là, si longtemps de Nisei!
Photos
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Sean (at) speedhunters (dot) com