Rien ne vaut plus une voiture que la dérive. J’ai rencontré tellement de voitures à la dérive au fil des ans, et même si je ne remets jamais en question leur but dans la vie (après tout, la dérive est aussi divertissante que possible), cela me fait toujours mal au plus profond de moi de les voir conduites à moins d’un pouce de leur voiture. vies – et souvent à cause de cela. C’est pourquoi beaucoup de gars au Japon ne s’inquiètent pas des petits détails, des touches fines si vous voulez – des égratignures, des éraflures ou des bosses. Parce que c’est à ça que servent les zipties, non ?
Alors que je parcourais la file de voitures « bien utilisées » dans le paddock de Gatebil Rudskogen, c’est pourquoi une voiture russe m’a marqué. En fait, je voulais présenter cette S13 Silvia en 2012 lors de ma première participation à l’événement norvégien, mais une chose en a entraîné une autre et je n’ai jamais réussi à la photographier…
C’est probablement une bonne chose, car la voiture en question a depuis reçu un « petit rafraîchissement », comme l’a dit son propriétaire/chauffeur, Slava Kalachnikov alias El Kaka. Et même s’il n’a pas pu se rendre lui-même à l’événement de Gatebil cette année, il a envoyé la voiture avec son ami Max Tvardovsky avec pour instructions strictes de s’en sortir, de la montrer et de s’amuser !
Je suppose que le Fail Crew doit se faire très confiance les uns aux autres, ou peut-être que c’est juste un bon exemple de la façon dont le drift et la passion pour le sport maintiennent les membres de cette équipe basée à Saint-Pétersbourg soudés.
Le rafraîchissement plus tôt dans l’année comprenait également un revêtement en vinyle camouflage tête de mort, remplaçant la finition camouflage régulière pulvérisée à la main que nous avons vue pour la première fois sur la voiture il y a deux ans.
Tout est plutôt impeccable – en fait, l’élément le plus utilisé semble être la sangle de remorquage Speedhunters x Takata qui pend à la grande ouverture centrale du pare-chocs.
En y regardant maintenant, il est difficile de croire que lorsque Slava s’est procuré ce S13, il était en assez mauvais état. C’était aussi exactement ce qu’il recherchait, car comme il voulait approfondir les modifications, trouver une voiture intacte n’était pas vraiment une priorité.
Comme vous l’avez probablement déjà compris, la voiture porte l’un des kits aérodynamiques Rocket Bunny de TRA Kyoto, sauf qu’avec les améliorations de suspension avant prévues par Max, les ailes supérieures de Miura-san n’allaient jamais être assez larges pour contenir la voie avant allongée.
Ne voulant pas faire de bricolage compliqué, Slava a contacté HGK Racing en Lettonie qui a rallongé les ailes avant du Rocket Bunny de 6 cm de chaque côté, puis a procédé à leur intégration avec les ailes avant. L’idée ici n’était pas de modifier le design de la Miura, mais simplement de donner à la voiture une touche ponctuelle afin qu’elle puisse fonctionner à la fois esthétiquement et mécaniquement. Mission accomplie je dirais.
Vous ne pouvez jamais vraiment vous tromper avec un ensemble de Work Meister S1, et ici, la conception de la roue en plusieurs pièces ressemble à un parfait match avec le look du garde-boue boulonné. Les jantes de 18 pouces mesurent 9,5J à l’avant et sont chaussées de caoutchouc Toyo R1R pour une excellente morsure à l’avant, tandis que les arrières 11J sont enveloppés de Federal RSR qui sont fumés en seulement quelques tours à Rudskogen.
J’aime vraiment l’attention portée aux détails et la façon dont certaines des meilleures pièces du marché ont été choisies pour cette construction, comme les étriers avant Endless couplés aux disques rainurés Project µ.
Lorsque vous concevez une voiture de A à Z pour des performances exceptionnelles, des pièces fiables et éprouvées vous procurent toujours une tranquillité d’esprit. Dans ce cas, il s’agit d’un équipement de qualité combiné à l’amour du Fail Crew pour le Japon et à son inspiration de la façon dont les magasins et les drifters japonais construisent leurs machines.
Je suis un peu fan de la S13, donc cette voiture ne fait vraiment aucun mal à mes yeux. J’adore les lignes désormais classiques de la Silvia associées au style audacieux du kit Rocket Bunny.
Le becquet en queue de canard ajoute juste ce qu’il faut d’agressivité à l’arrière, tout comme les feux arrière teintés et un autocollant Speedhunters vintage #FEATURETHIS !
Tout est réuni pour créer un projet magnifiquement pensé. Mais sa véritable carte de visite réside dans ce que les images ne peuvent pas transmettre : le grognement qui résonne d’une paire de tuyaux MagnaFlow de gros calibre…
Au revoir SR20
Slava possédait déjà une S13 assez puissante à moteur SR20, mais pour cette voiture, il souhaitait changer un peu les choses. Même si la puissance du SR était plus que suffisante, c’est le décalage inévitable lié au montage d’un énorme turbo sur un moteur relativement petit qui a finalement dicté la direction ici. Une grosse cylindrée semblait être une bonne idée et après quelques recherches, il a décidé d’opter pour une Chevy LS3 et des pièces d’échange SIKKY pour que tout fonctionne parfaitement dans le châssis Silvia.
Quelques mods de base ont été ajoutés à tout cela, à commencer par le corps de papillon et le collecteur d’admission FAST de 98 mm, une mise à niveau de l’allumage MSD et une came GM Performance. Tirer le meilleur parti des mises à niveau est un ECU plug-and-play Haltech Platinum Series 2000 qui prend en charge le tableau de bord LCD Racepack que vous verrez plus bas à l’intérieur.
C’est un ajustement assez serré mais tout fonctionne plutôt bien. Il reste juste assez d’espace pour l’ajout d’un grand radiateur de course Griffin en aluminium, et devant celui-ci, un refroidisseur d’huile moteur pour aider à garder le V8 non sollicité bien au frais.
Comme vous pouvez le voir, beaucoup de préparation du châssis a été effectuée avant que le petit bloc ne soit déposé à l’intérieur, en commençant par quelques points de soudure et en terminant par une section avant découpée. Des barres de support ont été fabriquées et soudées et sont là pour maintenir le sous-châssis avant, sur lequel sont montés le radiateur et toute l’avant de la voiture. Tout a ensuite été peint en marron métallisé foncé pour ajouter un peu de contraste à l’extérieur enveloppé de vinyle.
De nouveaux points de reprise de suspension supérieure ont également été créés, sur lesquels sont montés les relevages avant Wisefab et les coilovers KTS. Cela donne au S13 jusqu’à 65 degrés de braquage de direction, ou ce que nous pourrions aussi bien appeler une direction parallèle.
Comme dans la plupart des échanges V8 que nous avons vus, l’ajout d’un Accusump est une décision intelligente et permet de maintenir la lubrification fluide même dans les dérives à G le plus élevé. Le moteur V8 envoie l’entraînement à une boîte de vitesses Tremec T56 TRANZILLA, puis à un Tomei LSD via un arbre de transmission en aluminium SIKKY qui faisait partie du package d’échange.
La meilleure chose dans tout cela est qu’une fois le capot léger fermé, vous pourrez jamais sachez qu’il y a un V8 rugissant de 506 chevaux assis là-dessous !
Comme l’explique Slava, ce n’est pas tant la puissance qui ressort dans cette configuration, mais plutôt la réponse instantanée et le couple toujours disponible qui culmine à 666 Nm. C’est aussi différent que possible par rapport à un SR réglé, et comme vous pouvez le voir ci-dessus, cela se traduit par toutes sortes de pitreries impressionnantes à la dérive remplies de fumée sur la piste.
Perfection intérieure
Mais vous savez quoi, c’est l’intérieur qui m’a le plus impressionné. Je ne sais pas si c’était l’arceau de sécurité turquoise contrastant – un arceau costaud, bien fabriqué et à soufflets en plus – ou la façon dont tout ce que je regardais était presque trop poli pour être dans une voiture de dérive.
Le siège baquet Bride haut de gamme et les harnais Takata noirs de nouvelle génération n’étaient qu’un début – il y avait aussi le châssis sous-jacent soudé par points et rigidifié, fini dans le même brun métallique que nous avons observé dans la salle des machines.
Tout ici est propre, réfléchi et joliment aménagé.
Cela vaut également pour la position de conduite, avec une colonne de direction allongée et un levier de frein à main hydraulique HGK Racing incliné exactement comme le souhaite Slava.
Et à quand remonte la dernière fois que vous avez vu un tableau de bord recouvert de daim dans une voiture à la dérive ? La façon dont l’affichage numérique Racepack a été intégré dans l’insert en fibre de carbone est également très bien réalisée. Il est évident que Slava et le Fail Crew sont soucieux des détails et font les choses selon des normes très élevées.
Cela se retrouve en grande partie dans la zone du coffre, où la pile à combustible ATL est fixée à l’aide de tuyaux en aluminium soigneusement pliés. Et comme vous pouvez le constater, toute la partie arrière a été découpée un peu comme l’avant et remplacée par une structure tubulaire fabriquée sur mesure pour maintenir le tout en place.
Voici un aperçu rapide de la section arrière découpée des goodies de suspension arrière Wisefab bleus.
Il est peut-être construit selon des normes élevées, mais comme Max nous le montre ici, le S13 n’a aucune pitié lorsqu’il est temps de faire un spectacle.
Cette voiture est un peu un cocktail : le meilleur du Japon s’est accouplé au meilleur des États-Unis et a fini avec toutes les bonnes touches personnalisées que nos amis russes semblent aimer. Oh ouais, et ce son – le rugissement du V8 à plein régime – c’est vraiment quelque chose à tomber par terre !
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