Le sport automobile crée une dépendance. Je n’ai probablement pas besoin de vous le dire, mais parmi tous les codes qui existent, je ne suis pas sûr qu’ils alimentent le feu de l’obsession, tout comme le font les courses de dragsters. Dans un sport où le succès se mesure souvent en centièmes de seconde ou moins, c’est bien sûr compréhensible. La cohérence est une chose, car c’est ce qui fait gagner les courses, mais établir un nouveau record personnel dans le processus – que vous couriez sept secondes ou 17 secondes – ne fait que vous mettre au défi d’aller plus vite. C’est la raison même pour laquelle des machines comme la GDS Motorsport GT-R existent.
Lorsque le propriétaire Glenn Suckling a construit cette voiture en 2003, il l’a fait avec l’intention de créer une voiture fiable et cohérente en 8,8 secondes. Bien sûr, comme c’est souvent le cas dans le sport automobile, les objectifs changent souvent, et parfois totalement par hasard. Pour Glenn, le point de bascule s’est produit lors de la toute première épreuve de compétition de la voiture, lorsque la GT-R a couru en 8,57 à 255 km/h. À la fin de la saison, il était allé aussi vite que 8,08 à 277 km/h et frappait à la porte des sept secondes.
Glenn savait que la voiture serait rapide (un shakedown quelques semaines auparavant l’a prouvé), mais en une seule rencontre, la voiture a dépassé toutes ses attentes – des attentes qui avaient été construites sur le succès d’une autre machine de dragster Skyline de classe mondiale, la Croydon. Grossistes Racing GT-R. En trois ans, Glenn avait – pour la plupart uniquement – non seulement développé cette voiture pour en faire la GT-R à pneus routiers la plus rapide de la planète, mais il avait également contribué à créer l’une des drag-cars les plus influentes du nouveau marché en plein essor. Scène de courses de dragsters compactes d’importation/sport de Zélande. Au même moment où la voiture de Croydon commençait à aller vite, l’équipe Heat Treatments Racing – également néo-zélandaise – retirait les couvertures de sa nouvelle drag GT-R, une voiture qui allait devenir une championne mondiale.
Il en est résulté une rivalité amicale qui a duré quelques saisons et qui a finalement poussé les deux équipes à explorer les limites supérieures du réglage de la traînée de la GT-R. Après que la voiture Croydon ait réalisé un meilleur ET de 8,55 en 2003, son propriétaire, Nick Jenkins, l’a mise à la retraite. Cependant, Glenn avait encore du travail à terminer et a décidé que si cette voiture ne pouvait pas être développée davantage, il concevrait lui-même une GT-R en utilisant les connaissances qu’il avait acquises, ainsi que d’autres idées dont il n’avait toujours pas eu l’occasion. pour accomplir, et voir jusqu’où et vite il pourrait aller.
En ce qui concerne ses propres voitures et les voitures qu’il construit et règle quotidiennement sous la bannière GDS, Glenn est un perfectionniste. La GDS Motorsport GT-R – alias le Baron Rouge – en est la preuve. Il a peut-être huit ans maintenant, mais il est aussi méticuleusement entretenu qu’au premier jour. Aujourd’hui, c’est également l’une des rares GT-R à quatre roues motrices dans le monde à avoir réussi à franchir la barre des huit secondes avec un meilleur temps de tous les temps de 7,91 à 291 km/h, soutenu par un 7,92 à 293 km. /h. Encore plus impressionnant, elle gère les chiffres avec un levier de vitesses manuel, ce qui en fait la traînée de style « Pro GT-R » japonaise la plus rapide sur laquelle elle est basée, partout dans le monde.
Alors que tous les aspects de la voiture contribuent à sa capacité à parcourir le quart de mile et à atteindre zéro à près de 300 km/h dans un temps similaire, il vous faudra aller aussi loin dans la phrase, c’est sous le capot en fibre de carbone – au Le cœur de la GT-R – où vous aurez une idée de l’ampleur des modifications.
La base du moteur est un rare bloc NISMO « RRR », le même composant utilisé dans les voitures de course Nissan Le Mans GT2 et Super GT GT500 de l’époque, ainsi que dans la voiture de route Z-Tune BNR34 GT-R de NISMO. Le bloc de qualité sport automobile est bien adapté à la tâche ici, avec un matériau de qualité supérieure, des parois plus épaisses et un renforcement supplémentaire par rapport à un RB26 de production standard. En interne, il est également loin d’être d’origine, et Glenn a construit le moteur autour d’une manivelle Trust Stroker qui augmente la capacité à 2,7 litres. Des bielles Carillo et des pistons forgés JE complètent la masse tournante.
Bien qu’elle ait commencé sa vie en production, la culasse à DACT et 24 soupapes du RB a été entièrement traitée par Glenn et comprend des orifices plus grands, des soupapes plus grandes et une paire d’arbres à cames Tomei.
Il n’est pas difficile non plus de comprendre pourquoi il a besoin d’un débit supplémentaire ! Un turbocompresseur hybride Garrett GT47 se trouve au sommet d’un collecteur d’échappement GDS, avec une soupape de décharge HKS GT de 60 mm utilisée pour le contrôle de la suralimentation.
Bien sûr, il y a un gros appétit à satisfaire ici, et un système d’admission et d’alimentation tout aussi impressionnant qui comprend un plénum d’admission magnifiquement fabriqué par la maison de réglage japonaise Top Secret et une douzaine d’injecteurs MoTeC Indy de 1 500 cm3 alimentés par une rampe d’alimentation en carburant personnalisée.
Comme vous l’avez peut-être deviné d’après la taille de l’injecteur, le méthanol VP M1 Racing à combustion froide est le carburant de choix du moteur et un ingrédient clé de la stratégie de production d’énergie utilisée ici. Comme on peut s’y attendre en retirant le couvercle du coffre en fibre de carbone, Glenn a également fait un très bon travail d’aménagement du système d’alimentation en carburant dans la cavité du coffre de la Skyline. La fibre de carbone est également utilisée pour remplacer le lourd pneu de secours d’origine de la voiture.
Le coffre abrite également une petite batterie de course légère, tandis que le réservoir d’huile pour le système de carter sec Peterson du moteur est monté devant l’endroit où le siège du passager avant serait normalement boulonné.
Non seulement le moteur semble aussi en colère qu’on pourrait s’y attendre, mais réglé par Glenn via son système de gestion de moteur MoTeC M800, il en fait un peu plus. sérieux les chiffres aussi. 1 628 chevaux est le chiffre officiel, ce qui équivaut à 602 ch par litre, soit près de six fois la puissance initiale du moteur.
Glenn aurait bien sûr pu emprunter la voie du RB30 et, avec un kit de 3,2 litres, obtenir un demi-litre de capacité supplémentaire par rapport à la configuration actuelle. Mais ce n’est pas le but de cette construction. Rester fidèle au script de base de Skyline GT-R était l’intention dès le premier jour, donc s’il s’en tiendrait ou non à une base RB26 n’a jamais été remis en question.
Je ne sais pas pour toi, mais pour moi il y a quelque chose donc c’est vrai à quoi ressemble cette voiture.
Comme on peut s’y attendre avec une voiture construite autour de la légèreté (elle pèse un peu plus de 1 100 kg/2 425 lb mouillé), l’aménagement intérieur est basique, mais joliment exécuté. Le tableau de bord et les cartes de porte en fibre de carbone ont été fabriqués sur mesure spécialement selon les spécifications de Glenn.
Il n’y a pas non plus grand-chose à regarder face à l’arrière dans la cabine – juste l’essentiel : l’arceau de sécurité conforme aux spécifications NZDRA et les preuves de renforcement du châssis. Puisque le carburant y est stocké, la cavité du coffre a également été complètement isolée du cockpit.
Tout ce que Glenn a besoin de savoir immédiatement avant et pendant une course sur la bande est affiché sur l’unité de tableau de bord MoTeC ADL, qui enregistre également une énorme quantité de données pour l’analyse post-passage.
Pour permettre à la voiture de rivaliser, une répartition du couple de combustion à 100 % sur la propulsion arrière est contrôlée manuellement, le système étant pompé jusqu’à quatre roues motrices via ce levier pendant que la GT-R recule sur la piste et dans scène.
En gardant le Kiwi, la GT-R utilise un siège Racetech 4009 fabriqué en Nouvelle-Zélande. Le pommeau de levier de vitesse a été fabriqué sur mesure pour la transmission séquentielle Holinger (elle-même modifiée avec cinq vitesses avant au lieu de six) et comporte une cellule de charge Bosch programmée via l’ECU MoTeC pour les changements à plat.
Il y a eu beaucoup de travail dans le département de suspension, l’arrière ayant bénéficié de points de reprise modifiés et d’une géométrie retravaillée. La transmission comprend des différentiels à glissement limité Cusco à l’avant et à l’arrière, ainsi que des arbres de transmission sur mesure pour transmettre la puissance aux roues.
Après avoir atteint son objectif de sept secondes, et alors que son entreprise et sa famille lui consacrent la majeure partie de son temps, Glenn ne sort désormais la voiture que pour des occasions spéciales. La dernière fois, c’était il y a quelques mois, lorsqu’il avait pointé la GT-R sur une section difficile et chargée de flaques d’eau de la piste d’aéroport lors de l’événement Wings vs Wheels de 4&Rotary. J’ai regardé la vidéo embarquée, et disons simplement que ce n’est qu’une fois que Glenn a atteint 8 700 tr/min en quatrième position que la voiture s’est redressée et a trouvé une réelle adhérence pour atteindre une vitesse de pointe de 278 km/h. Glenn voulait vraiment atteindre 200 mph (321 km/h) étant donné qu’il ne faisait aucun doute que la voiture pouvait y parvenir, mais il a dû tirer le parachute lors de sa tentative lorsqu’il a commencé à manquer de place pour s’arrêter.
Compte tenu de la puissance et de la vitesse dont la voiture est capable, une amélioration aérodynamique – au moins sous la forme d’un aileron arrière – devrait être envisagée si Glenn poursuivait la construction. Mais cela semble peu probable maintenant, car un nouveau projet – encore une fois centré sur ces trois lettres bien-aimées : G, T et R – est une perspective probable pour l’avenir. Si cette création du GDS s’avère être à moitié aussi impressionnante que le Baron Rouge, ce sera quelque chose de spécial.
brad@dev.speedhunters.com
Gibson Motorsport Groupe A BNR32 Skyline GT-R sur Speedhunters
Machine d’attaque contre la montre Pro Stock Racing BNR32 Skyline GT-R sur Speedhunters
Puissance maximale : 1 628 ch, Meilleur 0 à 400 m : 7,91 à 192 mph (292 km/h)
Nissan RB26, bloc RRR préparé par GDS Motorsport, vilebrequin Stroker Trust de 2,7 litres, pistons forgés JE, bielles Carillo, préparation de culasse GDS, arbres à cames Tomei, soupapes et dispositifs de retenue GDS, turbocompresseur Garrett GT47 personnalisé, wastegate externe HKS de 60 mm, échappement tubulaire GDS collecteur, admission en fibre de carbone GDS, refroidisseur intermédiaire Trust, pompe à carburant primaire SX Performance, pompe à carburant mécanique Aeromotive, régulateur de pression de carburant réglable Aeromotive, 12 injecteurs MoTeC Indy 1500cc, module d’allumage MoTeC CD18, bobines MoTeC CDi, système de gestion moteur MoTeC M800, Peterson sec système de puisard, radiateur GReddy
Transmission séquentielle à cinq vitesses Holinger, pommeau de levier de vitesses GDS avec cellule de pesée Bosch, embrayage Tilton à trois disques en fibre de carbone, volant moteur GDS, différentiels à glissement limité Cusco (avant/arrière), arbres de transmission GDS (avant/arrière)
Amortisseurs filetés Bilstein sur mesure, ressorts Dobi Sport, étriers Wilwood à 4 pistons, disques Wilwood, chapeaux GDS (avant), étriers BNR32 GT-R, disques Wilwood, chapeaux GDS (arrière)
Bogart Racing Wheels alliages Drag-On Star 15 × 9 pouces, 26,0 / 10,0-15 Mickey Thompson ET Drag slicks (avant / arrière)
Kit carrosserie d’usine BNR32 GT-R, capot en fibre de carbone, couvercle de coffre en fibre de carbone, sous-plateau avant en fibre de carbone, conduit d’air de phare en fibre de carbone, parachute Simpson
Arceau de sécurité conforme aux spécifications NZDRA, siège Racetech 4009, harnais à cinq points Sabelt, volant Momo Race, affichage numérique du tableau de bord et enregistreur de données MoTeC ADL, MoTeC SLM (module d’éclairage de changement de vitesse), tableau de bord personnalisé en fibre de carbone, garniture de porte personnalisée en fibre de carbone.