Nous en sommes tous coupables. Eh bien, je sais que je le suis certainement, de toute façon.
Je me souviens de la première fois que ma voiture est revenue d'un banc d'essai après avoir été modifiée avec un turbo plus gros, un refroidisseur intermédiaire et un échappement de 3 pouces. Je ne pouvais pas croire à quel point la voiture était devenue puissante et comment j'avais à mon tour, d'une manière ou d'une autre, absorbé par magie quelques chevaux supplémentaires. J'avais besoin de le dire au monde. J'ai appelé ma grand-mère pour lui annoncer la nouvelle ; J'ai appelé des amis d'ancienne école à qui je n'avais pas parlé depuis plus de 10 ans. « Hé, j'ai atteint 340 ch, je suis pratiquement imparable maintenant. » J'étais ivre de pouvoir.
Je suis sûr que je ne suis pas seul. Atteindre plus de puissance dans une voiture tuner est une réussite vraiment gratifiante, et il est facile de se laisser emporter par les chiffres, qu'ils soient grands ou petits. Mais avant d'organiser un dîner de fête pour votre prochain gain de 40 ch, jetez un œil à ce que ces machines à dragsters font avec leur puissance…


Après avoir été témoin des vitesses ahurissantes que de nombreuses voitures participant au Drag Festival du Circuit Central le mois dernier atteignaient sur le quart de mile, je vois les chiffres de puissance très différemment. Bien sûr, j'ai toujours su que l'un des meilleurs moyens d'améliorer les performances d'une voiture était d'améliorer son rapport puissance/poids, et dans le monde des courses sur circuit, cela va de pair avec la sélection d'une suspension parfaite. et la gestion de la géométrie aussi.

Mais lorsqu’il suffit d’aller vite dans une seule direction, la puissance et la légèreté prennent un tout nouveau sens.

Maintenant, c'est évidemment un peu cruel de ma part de comparer ces machines aux tramways habituels que nous voyons ici sur Wash wash, mais je pense que la comparaison est inévitable et extrêmement qui donne à réfléchir. Surtout dans le cas du Nissan RPS13 180SX de KJM Racing, qui utilise un groupe motopropulseur SR20DET de 980 ch pendant 8,26 secondes. zéroyon sprints.

Cela en fait la voiture la plus rapide de la catégorie « RWD Under 2,5L & Rotary Engine » de la série Drag Festival Japan 2022. Propriétaires de 180SX, est-ce la nouvelle référence ?

Dans mes livres, une voiture tuner devenue drag-car comme la KJM Racing 180SX est le nec plus ultra en matière de cool, mais si vous voulez vraiment avoir l'air déplacé au Japon, vous avez besoin d'un dragster traditionnel. Heureusement, il y en avait deux qui circulaient sur le circuit central, tous deux construits au Japon à l'aide de kits provenant des États-Unis, la patrie des courses de dragsters.


Le dragster en aluminium nu de Sakuzou Racing est piloté par M. Hiroyuki Akimoto. Il utilise un compresseur de The Blower Shop pour forcer l'air dans un gros bloc V8 Chevrolet de 540 ci, ce qui donne une puissance stupéfiante de 1 300 ch.


Comme vous pouvez le voir sur la photo d’équipe ci-dessus, les gars sont plutôt satisfaits de leurs réalisations.


Le dragster Feel Kind utilise un petit bloc Chevrolet de 400 ci, mais il n'y a pas de compresseur ici, juste une énorme dose d'oxyde d'azote.

Je vais être honnête avec vous : lorsqu'ils ont décollé de la ligne de départ, j'ai eu du mal à me concentrer sur la prise de photos. En tant que débutant à une course de dragsters, je n'avais aucune protection auditive et je n'étais pas prêt à me faire pulvériser l'intérieur à cause des vibrations. Comme je le sais maintenant, tout cela fait partie de l'expérience.
Au cours des prochains jours, j'aurai quelques autres projecteurs sur cet événement qui vous seront adressés. Restez à l'écoute pour une Mazda RX-7 FC3S à 4 rotors, la Corvette la plus rapide du Japon et une très célèbre Toyota Supra du début des années 2000.
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