Le garage du boucher est connu pour deux choses : ils construisent des scooters personnalisés sauvages et ils n’ont aucun respect pour les puristes. C’est juste là, à leur nom.
« L’étymologie du nom de notre atelier est assez simple », explique Alex Mazan, cofondateur de Butcher Garage. « Nous aimons couper le donneur en morceaux, ce pour quoi la communauté Vespa ne nous aime pas un peu. Ils croient que tout doit rester original.
Butcher Garage a à son actif plusieurs coutumes Vespa percutantes. Mais les scooters personnalisés que vous regardez ici sont des Vyatkas, des clones de Vespa construits en Russie à l’époque soviétique. Celui non peint est un Vyatka VP-150 de 1959 (une copie de la Vespa 150 GS), tandis que le bleu est un Vyatka Elektron des années 1970.
Ces deux scooters personnalisés marquent également une étape importante pour Butcher Garage, car ce sont les deux dernières constructions sorties de leur atelier de Saint-Pétersbourg. Alex, ses co-conspirateurs Arseniy Chekar et Vlad Zaki, leur personnel et leurs familles ont tous déménagé à Belgrade, en Serbie. Certains d’entre eux ont fait le voyage en avion, mais les autres ont parcouru plus de 4 000 milles à travers la Russie et la Géorgie, la Turquie et la Bulgarie pour y arriver.
Il est donc normal que le Vyatka VP-150 ait été construit pour un fan de longue date de Butcher Garage. Et bien que cela semble brutal à l’extérieur, il regorge de mods intelligents qui montrent l’expérience de plus de dix ans de l’équipage dans la construction de scooters personnalisés.
Butcher Garage a commencé par créer un rendu numérique détaillé de la conception proposée dans SolidWorks, une approche qu’ils n’ont commencé à utiliser que récemment. Ensuite, ils ont mis la main à la pâte, transformant l’humble 150 avec un assortiment de pièces personnalisées et d’embouts Vespa scalpés.
La première étape consistait à intégrer le tube de direction d’une Vespa PX dans le carénage avant en acier de la Vyatka. Ensuite, les gars ont modifié les fourches d’une Vespa LX150 moderne en raccourcissant les parties inférieures et en étirant les parties supérieures, avant de les adapter à l’ancien scoot. Des amortisseurs Bitubo entièrement réglables soutiennent les deux extrémités, fournis par le spécialiste allemand des pièces de scooter SIP Scootershop.
Comme la Vespa sur laquelle il est basé, le Vyatka VP-150 possède des passages de roues amovibles et une petite trappe d’accès sous l’avant du siège pour l’entretien. Mais Butcher Garage avait autre chose en tête.
Ils ont piraté toute la partie arrière de la carrosserie, avant de souder les passages de roue et la trappe de service directement à la pièce principale et de combler le vide laissé par le siège d’origine. Le tout a ensuite été remonté sur une charnière, le transformant en un couvercle géant pour le moteur. On y accède via la clé de contact principale et se soulève sur un vérin hydraulique.
Sous le capot se cache un sous-châssis carré en acier inoxydable, soudé directement au corps principal du scooter. Un nouveau 12 litres est monté dessus. [3.2-gallon] réservoir de carburant, également fabriqué en acier inoxydable.
La queue abrite également le moteur d’une Vespa Cosa 200, porté à 244 cm3 avec un kit cylindre en aluminium Quattrini. Un carburateur Mikuni TMX38 et un collecteur d’admission MRP alimentent le monstrueux moteur du scooter en carburant et en air. L’embrayage, le vilebrequin, l’allumage et l’échappement sont tous issus du vaste catalogue SIP, tout comme les blocs silencieux en polyuréthane sur lesquels sont montés le moteur et les amortisseurs.
La roue avant utilise un moyeu Polini, lié à une jante tubeless Pinasco en deux parties via un centre de roue fraisé de PLC Corse. Un étrier de frein Voca sur un support d’étrier AF Parts saisit un disque Polini flottant. La roue arrière utilise le frein à tambour hydraulique de la Vespa Cosa, amélioré avec un kit Crimaz.
Cette construction a été inspirée par l’une des premières Vespas personnalisées de Butcher Garage, elles ont donc utilisé le même style de guidon et de selle solo à ressorts. Mais là où la Vespa portait son phare sur son aile avant, le phare de cette Vyatka se trouve à un endroit plus traditionnel, avec un petit compteur de vitesse de SIP enfoncé au sommet.
Et si vous vous demandez si le manque de peinture est un choix esthétique, ce n’est pas le cas. Le client l’a demandé ainsi et prévoit de le peindre seulement une fois qu’il l’aura installé. « Pour la première fois, nos fans peuvent voir nos projets sous leur forme brute et avoir un bon aperçu de tous les détails sans mastic, peinture ou vernis. , et sans fioriture », déclare Alex.
C’est la même chose avec le Vyatka Elektron, qui porte toujours sa peinture sarcelle d’origine, plus plus de 50 ans d’usure. Son propriétaire envisage également de le peindre ultérieurement, mais nous le laisserions tel quel car la patine est un leurre fantastique pour les mods de performance qui se cachent en dessous.
À l’arrière se trouve un moteur « gros bloc » Piaggio, amélioré avec le piston d’une Honda RS125. Le vilebrequin est une affaire sur mesure et l’échappement est un système Solo modifié. Butcher Garage a également retravaillé l’admission et la transmission et installé un CDI Malossi réglable.
Pour compenser le groupe motopropulseur plus gros et plus puissant, Butcher Garage a remplacé le sous-châssis boulonné du Vyatka par une nouvelle unité renforcée. Il est flanqué de deux radiateurs, chacun équipé d’un ventilateur pour un refroidissement supplémentaire. Un amortisseur Bitubo amélioré soutient la queue.
En se déplaçant vers l’avant du scooter, l’équipage a modifié le tube de direction de la même manière que pour le VP-150. Un « joug » usiné CNC est boulonné au sommet, accueillant une paire de clips à montage direct suspendus. La configuration de la direction provient de SIP, tout comme le compteur de vitesse et le nouvel éclairage LED du scooter.
Butcher Garage a également abaissé les fourches avant et les a améliorées avec une paire d’amortisseurs YSS. La roue avant est un méli-mélo de pièces d’origine et d’un moyeu unique, conçu pour accueillir une configuration de freins à double disque. Les disques Galfer et les étriers SIP gèrent les tâches d’arrêt frontal.
L’équipe a également refait le câblage de la moto, mais elle a choisi de ne pas jouer avec la carrosserie originale de type art déco. « Nous avons essayé de préserver le design soviétique original du scooter », explique Alex. « L’aile avant a été rétrécie et abaissée, et la partie arrière de la carrosserie a été modifiée pour compenser le débattement de la roue arrière. »
En plus de le peindre, le propriétaire de l’Elektron prévoit d’échanger les roues contre un ensemble chic d’unités en aluminium en trois parties. Mais Butcher Garage n’est pas près de laisser de côté ses deux derniers clients russes : ils restent en contact, offrant autant de soutien que possible en tant que consultants à distance. (Ils ont déjà simulé certaines options de couleurs pour l’Elektron.)
« Pour tous les fans de notre travail en Russie, notre déménagement est une grande perte et nous sommes reconnaissants envers nos amis, abonnés, musiciens et photographes pour leur énorme soutien au cours des 10 dernières années », ajoute Alex. « Avec le désir dans le cœur, nous quittons la maison pour continuer à créer dans un nouvel endroit. »
« D’autre part, nous sommes heureux d’annoncer que notre garage est désormais encore plus proche de la grande famille des amateurs de Vespa. Belgrade ouvre de nouvelles opportunités à nos amis du monde entier pour continuer à collaborer et ravir nos fans avec de nouveaux projets.
« Nous grandissons et nous développons : notre hache de boucher n’a fait que devenir plus tranchante et nos mains sont devenues encore plus fortes. »
Garage Boucher | Images d’Alexandre Dymov
