Au cours des derniers mois, nous vous avons apporté de nombreuses histoires de longs métrages de la région scandinave et pour une très bonne raison. Les constructions modifiées et sportives automobiles dans ce petit coin du monde défient tellement de convention qu'aucune voiture ne peut vraiment être prise à valeur nominale.
S'il y avait jamais une machine qui a conduit ce point à la maison plus, c'est la performance Dala de Björn Forsman Roos Volkswagen Golf R32. Puristes, vous avez été averti…
La VW jaune et noire ne devrait pas avoir besoin d'introduction aux lecteurs suédois ou aux habitués des gorte-pièces. Construit à l'origine (et achevé en 2011) par Peter Steinwandt de PSW Engineering et le conducteur Daniel Björk, au cours des deux dernières années, le golf Mutant Drift a décimé des pneus et de la compétition, culminant dans une victoire convaincante du championnat NEZ (North European Zone) de NEZ (North European). Son secret? Une conversion à traction arrière et un échange de moteur Chevy LS1 à réglage dur.
Lorsque PSW a commencé à construire une nouvelle voiture pour Daniel de Daniel 2013 Drift Enavors, le golf a été mis en vente, trouvant rapidement une nouvelle maison chez Dala Performance. Björn n'avait pas seulement aimé ce qu'il avait vu la première fois qu'il a vu qu'il tourne une roue en colère, mais plus encore, le potentiel de le développer même plus loin.
Avec 450 ch et un mur de couple implacable prêt à être déchaîné avec la moindre provocation du pied droit, le golf n'était certainement pas court en grognement, mais comme autant de constructions de gorte-gorges nous l'ont montré, la logique raisonnable de construction de voitures semble rarement prévaloir dans cette région. Comme Björn me le dit simplement: «L'effet sans Le turbo était suffisant, mais c'est toujours Plus de plaisir avec plus.
La base LS1 à tampon à sec reste de la même manière que lorsque Peter a fait campagne la voiture la saison dernière. C'est également un ensemble sérieux, avec des pistons forgés Wiseco, des tiges forgées lunati et un vilebrequin de Stroker forgé qui pousse la capacité cubique de 345CI à 383CI, ou 5,7 L à 6,2 L pour l'incliné métriquement.
Ce n'est cependant pas un, mais deux turbocompresseurs de précision assez grands qui ont vraiment éveillé le monstre à l'intérieur. Si les jumeaux qui flanquent les rives du Chevy V8 ne le font pas pour vous, je suis sûr que les chiffres qu'ils ont aidés à générer absolument le feront.
En effet, lorsque le maximum de boost est composé à travers les gaspillants de précision de 46 mm, un 1056 ch et 1400 nm qui cachent l'esprit sont atteints.
Les chiffres à quatre chiffres sont une chose, mais lorsque vous considérez les dimensions compactes du golf et le poids de 1100 kg, cela devient très cLear à quel point cette petite voiture est folle. Mais vous vous attendez à cela avec un rapport puissance / poids de près de 1: 1.
Alimenter le feu
Pour capitaliser sur l'induction forcée générée par les Turbos, un collecteur d'admission EDELBROCK PRO-FLO XT à flux élevé avec une grande chambre de plénum et des coureurs effilés se trouve carrément au-dessus du moteur aux côtés des bobines MSD et des rails de carburant Twin Edelbrock.
Ce dernier fait partie d'un système de carburant important qui alimente le moteur via de grandes conduites de carburant en acier inoxydable tressé, un régulateur réglable des performances nuclées et huit injecteurs Delphi 893cc.
La configuration se poursuit dans une cavité personnalisée à l'arrière de la voiture, qui avec une pile à combustible en alliage personnalisée, dispose d'une pompe à carburant Barry Grant 400 qui fournit trois pompes DATSchwerks DW301 montées à l'intérieur de la boîte de capture. Selon Björn, il y a encore beaucoup de potentiel inexploité dans le Twin Turbo LS1. Si, ou peut-être quandil décide finalement de savoir combien, quelques mises à niveau autour du système de carburant seront nécessaires avant que la voiture puisse revenir sur le Dala Performance Dyno.
Bien que la transmission ait été construite difficile la première fois en utilisant du matériel de qualité comme une boîte de chien à quatre vitesses Jerico WC4, il n'a pas fallu longtemps pour que les faiblesses commencent à montrer face à plus du double de la sortie d'origine du moteur Chevy réglé.
Selon Bjorn, l'arrière Volvo qui était auparavant ajusté «n'a pas géré l'effet». Lisez ce que vous voulez. À sa place, et jusqu'à présent qui s'avère fiable sous tous les contraintes, se trouve une unité Chevy à 10 boulons gracieuseté d'une voiture de course Camaro Cup.
À l'exception de certaines modifications mineures qui devaient être effectuées lorsque le nouveau arrière a été fusionné dans la disposition personnalisée à quatre liens, la mélodie de suspension reste en grande partie comme elle était lorsque PSW a construit la voiture. Tout simplement, il n'y avait aucune raison pour que Björn commence à jouer avec cela étant donné les précédents voies gagnantes du golf.
Conçus autour d'une configuration de style rallye, les amortisseurs SACHS sont utilisés dans les coilovers avant sur mesure avec du matériel Öhlins à l'arrière. Björn, bien sûr, était plus qu'heureux de démontrer les capacités de comptoir du golf pour nous.
Comme vous vous en doutez pour une transverse-V6 à Longitudinal-V8 et à quatre roues motrices à la conversion à la traction arrière, il y a beaucoup d'ingénierie dans cette voiture que vous ne voyez tout simplement pas. Björn me dit que l'empattement reste toujours le même que lorsque le golf a dépassé la ligne de production de VW, mais il ne peut certainement pas être dit pour la piste, ce qui a nécessité l'ajustement des ailes de sport automobile Volkswagen larges avant et arrière.
Le bureau
Le bureau est un espace propre et fonctionnel. En raison des modifications majeures apportées au sol et au pare-feu, les sièges et les commandes sont plus profondément dans la cabine. Il n'y a rien de mal avec cette position de conduite sur le siège surbaissé non plus.
Avec Sparco Sprint v Race Buckets et Sandtler HARNESH, c'est aussi une adaptation de qualité. De cet angle, vous verrez une partie du travail que PSW a mis dans le châssis; Plus précisément, la nouvelle section de plancher et les bacs à roues arrière.
Cette pédale à droite est tout ce qui se situe entre Björn et plus de 1050 ch. Prudence devrait Soyez exercé, mais je ne suis pas sûr que le mémo ait jamais réussi.
Un compteur de vitesse n'est pas requis, mais un tachymètre sportif de 10 000 tr / min et un shift-lite l'est absolument. Je suis sûr que les autres jauges de l'auto mètre et le compteur de boost stri 3,0 kg / cm sont également utiles pendant ces rares moments du golf non être chassé des fenêtres latérales.
Même si Björn n'a eu ses mains sur la voiture que pendant une courte période, c'est tout le temps dont il a eu besoin pour transformer l'une des plus folles de la dérive d'Europe en quelque chose de certifiable.
Cependant, il est rapide à souligner que ce ne serait pas la moitié de la voiture que c'est aujourd'hui si Peter Steinwandt et Daniel Björk ne l'avaient pas conçu à un niveau aussi élevé en premier lieu. Apparemment, c'est très facile à conduire, mais je vais devoir prendre la parole de Björn sur celui-là.
Pendant les longs mois d'hiver froids à venir, Björn se tiendra occupé à améliorer le refroidissement de l'huile pour contrôler les températures du moteur et négocier des forfaits de parrainage pour la saison 2014. D'où le golf va à partir de là, c'est de la supposition, mais étant donné ce avec quoi il faut travailler, nous sommes impatients de le découvrir.