En décembre, la plupart des passionnés d'automobile du Royaume-Uni sont entrés en hibernation. Nous passons généralement notre temps à l'intérieur, avec des réunions occasionnelles dans un pub avec des amis, aspirant aux mois les plus chauds et aux derniers camions de sable qui retournent en hibernation au printemps.
Même si je reconnais qu'il ne fait pas aussi froid au Royaume-Uni que dans certains endroits du monde, lorsque le mercure descend en dessous de zéro degré Celsius, il faut être assez dévoué pour se rendre en plein air à un événement automobile, qui est évidemment rare. au plus profond de l'hiver. Têtes de piston Le service du dimanche de décembre est l'une des exceptions.

Il y a quelques week-ends, j'ai pensé que j'allais me rendre au dernier événement du service dominical de l'année, qui se tenait sur le circuit de Thruxton dans le Hampshire. En essayant d'être aussi préparé que possible, j'ai fait monter mon jeu de roues de rechange avec les pneus d'hiver que mon STI Spec C 16″ était initialement monté.

Contrairement à une grande partie de l’Europe, le Royaume-Uni n’impose pas les pneus hiver, ce qui signifie que certaines personnes qui se sont aventurées à l’événement ont été légèrement plus courageuses que moi.


Cependant, la plupart des voitures présentes à l'événement portaient de la saleté comme un insigne d'honneur. Beaucoup ont parcouru une distance considérable dans des conditions précaires et cela se voit.
Alors que les environs ont reçu quelques centimètres de neige, nous n’en avons reçu aucune, malheureusement. Seules les routes principales ont reçu du gravier, le reste étant recouvert d'une couche de glace.


C'était la première fois que je voyais une Porsche 718 Cayman GT4 RS en personne, et je dois dire que toutes les améliorations visuelles par rapport à la GT4 standard lui donnent un look incroyablement utile.

La VW Passat R36 est une voiture rare, encore moins dans les spécifications des breaks d'importation japonaise. Malheureusement, ces modèles ne se sont jamais bien vendus au Royaume-Uni en raison d'une consommation de carburant moins que stellaire et d'une taxe routière élevée.
Des coupés à propulsion arrière de grande capacité et à aspiration naturelle – il y en avait un bon nombre tout au long de l'événement (dont un que je garde pour un coup de projecteur), qui aboutissent tous à un résultat similaire mais avec des approches très différentes.

Ma connaissance des Minis est au mieux minime, mais j'ai été informé que diverses différences subtiles signifient que cette voiture est une coque légèrement plus récente, restylée en hommage à l'ancienne voiture de rallye Cooper S, célèbre pour ses performances dans le rallye enneigé de Monte-Carlo avec Paddy Hopkirk au volant.

Compte tenu de sa petite taille, je l'ai presque raté.
Quelques autres classiques ont bravé les conditions, et même si celles-ci se sont démarquées compte tenu de leur âge et du manque relatif de commodités telles que l'antipatinage, l'ABS ou même un chauffage efficace, il faut se rappeler qu'à un moment donné dans le passé, c'était tout cela. était disponible. C'étaient des voitures qui seraient utilisées toute l'année et par tous les temps, mais à un rythme plus lent qu'aujourd'hui.


Les supercars attirent toujours les foules de par leur conception ; ils offrent des performances incroyables avec un look élégant et une technologie qui justifient leurs prix exorbitants.


Et pourtant, je suis toujours attiré par les voitures plus abordables en termes de coût et de capacité d'utilisation. tous de la pédale forte plus souvent. L'Audi Quattro en est un excellent exemple.


Même si j'avais un peu peur de sortir mon IST sur les routes crasseuses et salées étant donné qu'elle n'était livrée sans aucune forme de sous-joint ni même de scellant pour coutures, j'ai passé beaucoup de temps à m'y préparer, et elle peut (et a été) lavée par la suite. Après tout, les voitures sont faites pour être utilisées, n’est-ce pas ?
Cela ne veut pas dire que je vais y aller tout l'hiver, mais limiter votre plaisir à la moitié de l'année lorsque vous êtes à la merci du climat peut être extrêmement frustrant.

Têtes de piston car une communauté en ligne est globale, avec des forums traitant d'un large éventail de sujets et d'affinités avec la marque. C'était la première fois que j'assistais à un service dominical, j'ai été agréablement surpris de constater que la même approche s'appliquait au monde réel. Je m'attendrais à ce que le prochain soit beaucoup plus chargé étant donné qu'il sera au-dessus de zéro à ce moment-là, mais si Têtes de piston peut amener plus de 250 propriétaires à assister à un événement au milieu de l'hiver britannique, ils doivent faire quelque chose de bien.
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