La déévolution d’une Mitsubishi Lancer Evo I

The De-Evolution Of A Mitsubishi Lancer Evo I

Je ne me classerais pas nécessairement comme un cœur saignant, mais dans un univers parallèle, vous me trouveriez probablement en train d'ouvrir les portes de ma ferme à tous les animaux errants et blessés du monde. À vrai dire, tous les animaux me font fondre, mais soyons raisonnables et rendons-le exclusif aux chiens. C'est pourquoi, dans ce univers, une grande partie de moi veut sauver cette Mitsubishi Lancer Evolution I GSR en décomposition.

Bien sûr, c'est de la pure fantaisie, donc, inspiré par les histoires de Dino et Ron sur les voitures abandonnées/mal-aimées au Japon, j'ai pensé que le moins que je puisse faire pour honorer l'héritage de cette Evo serait de vous faire jeter un coup d'œil avant qu'elle ne revienne au sol. .

Alors, qu’est-ce que c’est exactement ? Ce n'est probablement pas tout à fait l'Evo dominante du Championnat du Monde des Rallyes que vous pourriez reconnaître de ces jours grisants du Groupe A, mais il s'agit bien d'une Lancer Evolution – la toute première à porter l'insigne et le prédécesseur d'une lignée qui a remporté quatre pilotes WRC. titres.

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Comme Subaru, qui défendait sa Legacy RS, Mitsubishi avait remporté des victoires avec sa Galant VR-4, mais s'est vite rendu compte qu'une voiture plus légère et plus petite était nécessaire pour affronter les épreuves spéciales difficiles du WRC.

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Ce n'était pas la première Lancer à porter le badge GSR. À l'époque, Mitsubishi a remporté trois victoires consécutives au Southern Cross Rally d'Australie avec sa Lancer 1600 GSR. Cette voiture a été défendue par Andrew Cowan, qui a d'ailleurs créé Ralliart Europe, la société responsable de la construction de toutes les voitures de rallye Mitsubishi WRC d'usine jusqu'en 2005.

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Lorsque l'Evo I a pris part aux épreuves de rallye en 1993, elle était compétitive (comme la Galant l'avait été auparavant), mais ce n'est que lorsque Mitsubishi a augmenté la puissance et peaufiné la conception aérodynamique du séparateur avant et de l'aileron arrière de l'Evo III qu'ils ont a finalement remporté une victoire.

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Mais sous l'extérieur délabré et couvert de mousse de cet Evo I se trouve le même moteur 4G63T, la même boîte manuelle à 5 vitesses et le même système de transmission intégrale que l'on trouve dans les modèles ultérieurs. Cela représente un énorme potentiel.

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Seulement 5 000 d'entre eux ont été construits à des fins d'homologation, ce qui explique probablement pourquoi celui-ci continue à payer son stationnement et ne se dirige pas encore vers le chantier de dépannage.

Je suis intéressé de savoir quoi toi tu vois ici ? Est-ce un morceau de l’histoire automobile qui mérite d’être préservé, ou une relique oubliée qui n’en vaut pas la peine ?

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