C’est peut-être une chose régionale, mais quand la plupart des gens parlent de leur ute de travail (camionnette) et de leur voiture de traînée, ils parlent généralement de deux véhicules distincts.
Je sais que dans d’autres parties du monde, le réglage des diesels rapides est un mode de vie, mais pour l’instant au moins, quand les gens « Down Under » parlent de performance automobile, ils parlent de la bonne essence à l’ancienne, et plus communément ces jours-ci, l’éthanol. Les moteurs diesel sont le plus souvent relégués aux voitures de remorquage dans la zone des stands.
Pas Ned Amey cependant. Ned m’a présenté un monstre en fibre de carbone et crachant du diesel comme je n’en avais jamais vu auparavant. Son œuvre de faible puissance, très humble et souvent maltraitée a vraiment renaît.
Témoin de première main de la façon dont le Holden Colorado 2009 a déchiré la piste de Racewars et même quelques concurrents poids lourds, la transformation spectaculaire ne s’est évidemment pas arrêtée à quelques panneaux de carrosserie de remplacement.
Entre les courses, je me suis dirigé vers l’endroit où Ned et les garçons de Reaper Performance Diesel étaient garés et j’ai insisté pour regarder de plus près cette usine de suie mobile.
Les garçons étaient plus qu’heureux d’accueillir, et ils ont même retourné le couvercle en étain sur leur autre projet amusant. Le Toyota Land Cruiser de Karel Foster est propulsé par un monstre Cat 3208 turbodiesel de 10,4 litres libéré d’un camion-citerne d’eau Ford Louisville.
Le chausse-pied du V8 de 636 pouces cubes dans un véhicule de tourisme comportait plus que sa juste part de problèmes à résoudre, mais tout est possible avec une certaine détermination et peut-être un marteau à inertie. « Vous n’êtes jamais en retard avec un [Cat] 3208 », a ri Cody quand j’ai posé des questions sur la motivation pour construire quelque chose d’aussi bizarre. « Ça faisait du bien d’essayer quelque chose qui n’avait pas encore été fait, prouver que les opposants avaient tort était aussi un bon bonus, je suppose », a-t-il poursuivi lorsqu’il a été pressé d’obtenir une vraie réponse.
Scandale du diesel
Ils disent que l’œuvre d’art est le reflet de son créateur, et ce camion est complètement mental. Une philosophie similaire «zéro f ** ks donné» était derrière les Reaper Boys qui composaient dans leur ancien travail bien au-delà du sensé, avec l’intention expresse de l’envoyer sur la piste.
Là où de nombreuses personnes « normales » demandent « pourquoi ? », ces unités lâches haussent les épaules et disent simplement « pourquoi pas ? » Pourquoi pas, en effet. Commençons par la fonctionnalité la plus notable sous, eh bien, à travers la hotte. La ventilation d’échappement de trois pouces enveloppée de chaleur directement à travers le capot sert à deux fins simultanément. Tout d’abord, comme vous pouvez le deviner, c’est la voie la plus courte et la plus facile pour que le mélange d’échappement super chaud s’échappe.
La deuxième fonction du tuyau, qui me semble plus importante que la puissance maximale, voit l’échappement se doubler d’un canon à suie impressionnant, capable de supprimer instantanément les sourires suffisants sur les visages des propriétaires de Toyota Prius dans un rayon de deux kilomètres du camion.
Le compartiment moteur aux couleurs vives était inattendu et m’a pris par surprise, mais une fois le premier ‘WTF ?’ moment était passé, j’ai reconnu le moteur comme un Isuzu 4JJ1 de 3,0 litres, que l’on trouverait à l’intérieur d’un Isuzu D-Max. Cela est parfaitement logique aussi; le Holden Colorado est un D-Max rebadgé pour le marché australien.
C’est quelque chose que j’ai trouvé curieux car Isuzu vend également le D-Max localement, mais quel que soit le badge que vous achetez, le 4JJ1 a une solide réputation de solidité et de fiabilité. C’était une excellente base pour le projet de Ned.
Un turbocompresseur non spécifié souffle un énorme coup de pouce de 70 psi à travers le moteur.
L’escargot à haute pression combiné à un air Reaper personnalisé peut faire le gros du travail, mais beaucoup de réglages de soutien, comme le ZEX nitreux, et le refroidisseur de glace dans la cabine que Ned était trop humble pour mentionner, tous fonctionnent ensemble . La version actuelle fournit 500 ch (le triple de la puissance de ce que l’Isuzu a quitté l’usine) et 1050 Nm de couple pour faire tourner les roues arrière sur commande.
Une transmission automatique manuelle et un ensemble de radiaux super collants 295/65 Mickey Thompson ET Street font de leur mieux pour obtenir toute la puissance au sol, et la configuration fait du bon travail. Le meilleur quart de mile du rodéo jusqu’à présent a été un 10,78, mettant l’ute en lice pour le titre de diesel le plus rapide d’Australie.
Prenons tous un moment de silence pour y réfléchir. ET de moins de 10 secondes dans un ute de travail. Un outil de travail en fibre de carbone.
Encore une fois, la côte ouest australienne et les fous qui assistent à Racewars ont livré un autre combo surprise une-deux. Qui aurait jamais pensé que je serais si épris d’un camion de course/travail à moteur diesel et revêtu de carbone ? Enfer, je n’aurais même pas pu imaginer une construction aussi aléatoire si j’avais essayé avant de monter à bord de mon vol pour l’événement.
Je pense que la « découverte surprise » comme celle-ci est la raison pour laquelle tant d’entre nous tiennent les Speedhunters près de nos cœurs. Même après une solide décennie de recherche, nous parvenons à découvrir des constructions imprévisibles et de nouvelles idées qui continuent d’élargir ce que nous appelons la culture automobile.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
Ned tient à remercier Reaper Performance Diesel, Outlaw Mechanical, Cams Metalworks, Monza Carbon Thailand, ECU=SHOP, Rev Motorsport Malaysia, Dream Built Fabrication, AKM Towing, KLO Auto Electrics, Karel Foster, Cody Bashford, Adam Eltringham et Sara Amey.
Fumée et miroirs
