Avant de penser 'oh regarde, un autre Z Article «Permettez-moi d'être clair en indiquant que ce n'est absolument pas votre histoire z typique. James Stephens n'est pas votre propriétaire moyen de Datsun qui semble être coincé dans un cycle de bâtiment et de vente constant comme beaucoup.
Je ne dis pas qu'il y a quelque chose de mal à faire ça. Enfer, j'ai possédé ma juste part de voitures et j'ai traversé toute la phase «Je m'ennuie avec ça, donc je vais le vendre et reconstruire une autre voiture». Mais il faut vraiment un type spécial d'amour pour construire une voiture pendant 10 ans d'affilée. Vraiment laisser ça enfoncez… un tout décennie de construire une voiture, de progresser, de s'écarter, de se battre, de haïr, d'aimer, de crier, de maudire, etc., tout en réussi à trouver la passion en vous pour vous en tenir à une voiture à son achèvement.
C'est vraiment difficile quand on y pense.
Avec l'aide, James a acheté son premier Datsun 240Z en 1985, alors qu'il était encore au lycée. Ses parents ont promis de couvrir la moitié du coût s'il frontait l'autre moitié, sur n'importe quelle voiture de son choix. James avait son esprit à acheter un Z car il a estimé que c'était un véritable classique avec un design nostalgique et des capacités sans fin pour le potentiel à construire et à faire vous-même. Cette voiture spécifique a été conservée jusqu'en 1994, lorsque les priorités familiales ont forcé une vente regrettable de la voiture.
À ce moment-là, James s'est dit qu'il en posséderait un autre un jour, et bien sûr, en 2008, ce Z actuel a été acheté. Il n'y avait qu'une seule vision à l'esprit: selon les propres mots de James, pour «construire le Z de mes rêves».
La famille de James a des antécédents d'enthousiasme automobile. Son père possédait un Ford Falcon de 1964 qui a été turbocompressé, et son oncle possédait une Ford Mustang GT350 de 1965. En grandissant, James a raconté comment son père et son oncle passeraient à la légende des courses de dragsters Don « Big Daddy » Garlit's Shop à Tampa, en Floride . Ces histoires ont eu une énorme influence sur la décision de James d'aller Turbo sur le Z.
La même idée a traversé l'esprit de James en choisissant les gourous de la voiture Z sur le garage de voitures Z au centre-ville de San Jose. Rob Fuller et son équipe sont connus dans la communauté Nissan et Datsun depuis des décennies, et ont construit certains des meilleurs Z pour avoir atteint le trottoir. Ils ont tout fait, des restaurations d'usine complètes aux restaurations à six chiffres, les restomodes OS Giken TC24, donc le choix de James n'aurait pas pu être plus approprié.
Sur les détails
James avait vu de nombreuses constructions non conventionnelles au fil des ans, tout, de Chevy, à Ford et même Toyota Motors échangés en Z. Bien que sa voiture ne soit pas nécessairement une construction puriste, il voulait conserver une usine Nissan Sohc en ligne six, avec un peu plus de punch.
Après avoir fait des recherches pendant quelques années et s'inspire d'autres ZS sur les forums Nissan, James a pris la décision d'aller avec une série en L de course de course Rebello, qui a une incroyable capacité de 3,2 litres. Ce qu'il s'est retrouvé avec a été spécifié avec une manivelle LD, des pistons forgés JE, une came Isky, des vannes surdimensionnées et un système de déclenchement de manivelle, puis finalement s'accoupler avec un modeste turbo de balle Garrett GTX3576R et tous les ancilaires de soutien. Certaines touches notables sont le couvercle de soupape Nissan «Turbo» unique, un repli de fil élégant dans le baume moteur et des quantités infinies d'aluminium poli. Le Z fait un peu plus de 520Whp à un modeste boost 21psi, mais ce nombre peut augmenter à l'avenir si James décide un peu de pression.
Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir ce genre de pouvoir sans stabilisation appropriée. Accouplé au moteur 3,2L est une transmission manuelle à 6 vitesses Hoke Performance, une arbre d'entraînement en aluminium personnalisé, un différentiel de glissement limité OS Giken, une suspension de colover de commande au sol et des charges de bits de suspension de réglage de jouets techno comprenant des bras de commande et des bagues d'uréthane.
Les roues sont des rayons Volk Racing TE37V en 17 × 9 pouces et 17 × 11 pouces, respectivement, tandis que la puissance d'arrêt provient de la kit de frein à 4 pistons en interne de Garage de la voiture Z.
En passant à l'extérieur, la couleur de choix est Grigio Silverstone de Ferrari, qui correspond parfaitement aux grandes quantités de carbone trouvées tout autour de la voiture, y compris le panneau arrière, le barrage à air avant rétro-spécial et les éruptions de garde-boue ZG rétro-spécifiées.
Lorsque j'ai rencontré James, il a mentionné que la voiture avait été renvoyée à la boutique à trois reprises pour s'assurer que chaque bit de travail corporel était absolument parfait. Il n'y a pas de vagues et de pelage orange, et les panneaux et finition miroir parfaitement alignés aident vraiment à distinguer ce z des autres restomodes que vous voyez généralement sur les routes. Il a vraiment l'air mieux que de l'usine.
Mais bien sûr, James ne pouvait pas faire tout cela sans tout attacher avec l'intérieur. La première chose qui vous frappe en plein visage est le magnifique tableau de bord enveloppé d'Alcantara. Les vieilles voitures Z sont tristement célèbres pour avoir détruit des tirets car ils étaient en plastique bon marché et ont eu des années de rayons de soleil d'été chauds qui les battent. Sans oublier, l'éclat que vous obtenez du tableau de bord d'usine le rend vraiment difficile à voir. La solution de James est donc non seulement belle, mais aussi pratique.
Les sièges Recaro SPG associés à des harnais de course Takata aident à garder le conducteur à la maison, et un affichage numérique complet de la rue IQ3 Haltech permet une lecture de précision lors de la route. Les touches de finition incluent des tapis de plancher Z personnalisés, un système de son audio Hertz personnalisé et le volant Momo Racing.
Se motiver
Tout cela dit et fait, la vision à 10 ans de James s'achète lentement. Ce fut un voyage épique qui a fait face à de nombreuses fourches sur la route, ce qui a finalement conduit à donner vie à ce rêve Z.
J'ai toujours trouvé que des histoires comme celle-ci étaient les plus intéressantes, car elles sont prometteuses à ceux d'entre nous qui ne parviennent tout simplement pas à voir la ligne d'arrivée. Je suis sûr qu'il y a un nombre incalculable de vous les gars qui passent par ce même processus, y compris moi-même avec mon propre Z, mais je veux que tous ceux qui lisent cela se trempent et ressentent vraiment cette motivation à réaliser vos projets. Je sais que je l'ai ressenti tout en assemblant cette fonctionnalité.
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