Montrez-moi une voiture qui n'a pas l'air bien dans la livrée HKS emblématique des années 90 et je vous montrerai quelqu'un qui ne sait pas de quoi ils parlent.
Je plaisante, bien sûr – vous avez droit à votre mauvaise opinion.
Et bien que l'opinion en général sur la nouvelle Toyota Supra A90 soit assez divisée, et les discussions parfois chauffées, je défie quiconque pour dire que cet exemple particulier n'a pas l'air sacrément bon.
Quand j'ai appris que HKS devait faire ses débuts à leur nouveau A90 Supra – complet avec le HKS Livery – Au Goodwood Festival of Speed 2019, c'était l'une des premières choses que j'ai précipitées pour voir à l'arrivée.
Les Porsche vintage Uber-Rare peuvent attendre, les foules d'Aston Martins sont ici tout le week-end, et les voitures F1 sont dix un sou – donnez-moi 700 ch de noir élargi, vert et violet Jdmness Et je suis content.
L'engouement du duc de Richmond – assez récent – pour le sport de la dérive a vu qu'il prenait une position de plus en plus importante au festival de la vitesse. Mad Mike Whiddett peut être remercié pour cela en grand, après avoir introduit sa grâce au drame de la batterie d'une voiture dérive sur la colline sur le côté en 2014.
Depuis lors, une poignée de grands noms en Europe et aux États-Unis ont fait leur rôle dans la promotion du sport, mais il manquait une chose à la Festival de la Speed: la représentation japonaise.
Après tout, Drifting est né au Japon, et la culture de dérive japonaise peut être créditée pour tout, du sport lui-même aux voitures choisies et aux indices de style utilisés dans le monde entier. Ainsi, HKS apportant leur nouveau supra – avec Nobuteru 'Nob' Taniguchi pour le piloter – au FOS de cette année était un spectacle bienvenu.
C'est un gros problème dans la dérive, vous savez.
Nob fermement en place, tournons notre attention vers la voiture. Le changement le plus notable de la HKS A90 sur le stock-car est évidemment l'échange 2JZ-GTE. Échange de moteur réel à part, il s'agit en grande partie d'un moteur de catalogue, ce qui est logique étant donné le nom sur les côtés de la voiture. Il y a un kit HKS Stroking Captise à 3,4 litres, des arbres à cames HKS et un turbocompresseur HKS GTIII-4R fournissant le coup de pouce.
Il convient toujours de noter à quoi ressemble le 2JZ dans le baume moteur A90; À peine surprenant, je suppose que vous échangez que vous échangez en ligne six pour en ligne six, mais quand même. La puissance est de 690 ch et il y a un couple de 651 lb-pi.
HKS n'a pas traîné dans le développement de pièces pour le nouveau supra lorsqu'il a été déchaîné pour la première fois. La suspension est le propre système hipermax de HKS, avec des roues Advan englobant une configuration de frein sans fin. Jusqu'à présent, donc JDM. (Attend que quelqu'un explose en fureur sur tout son clavier à la taille de l'espaceur arrière)
Ce qui m'a le plus intéressé quand Nosing autour du supra dans le paddock, c'est que HKS semble avoir regardé le reste du monde pour des conseils et / ou une inspiration dans la façon dont il a été construit, et les pièces utilisées – quelque chose que je peux ' T Rappelez-vous avoir vu une grande partie du tout dans d'autres constructions de dérive japonaise.
Par exemple, sous la voiture se trouve une transmission séquentielle de Samsonas construite en Lituanie au lieu de la boîte de vitesses séquentielle de HKS (quoique abandonnée). La boîte de vitesses Samsonas est incroyablement populaire et prouvée dans la dérive européenne, et je suppose que c'est exactement pourquoi HKS a choisi d'en utiliser un. C'est un frein à main hydraulique ASD All-American Motorsports aussi, vous avez peut-être repéré.
Placer plus loin dans les surfaces de pandem élargies et vous pouvez voir le bleu reconnaissable de la suspension et des composants de direction de Wisefab dispersés autour de la voiture. Basée en Estonie, les connaissances de Wisefab dans la suspension et la géométrie de la dérive sont inégalées, et bien qu'elles ornent à peu près toutes les voitures de dérive de niveau pro-niveau en compétition ces jours-ci, il est formidable de voir leurs produits reconnus et utilisés par Taniguchi et HKS.
Ceux d'entre vous qui ont assisté à FOS ou ont regardé le Livestream auront noté que le HKS A90 n'est pas encore tout à fait là en termes de performances à dérive. Taniguchi semblait avoir du mal à le garder sur le côté du Hillclimb délicat.
La voiture semblait diriger une quantité massive de carrossage avant, même pour une voiture de dérive de niveau pro. Que cela ait été fait pour l'impact, l'autorisation ou était entièrement intentionnel, je ne suis pas sûr.
Pour être honnête, étant donné à quel point l'allée Goodwood est étroite et impitoyable, et avec les yeux de l'industrie automobile sur lui, je soupçonne que Nob a été invité à se détendre et à ramener la voiture à la maison en un seul morceau.
Même en conduisant droit, je dois dire que la voiture a une présence ridicule assise aussi bas que celle, et avec ce large bodykit de pandem. En parlant du kit – je ne suis pas un fan de ces kits sur-lescendants en général, mais cela fonctionne pour moi ici. Et aussi bien que l'est la livrée HKS, je ne peux pas m'empêcher de me demander à quel point cela serait bon dans une couleur OEM, moins l'énorme aile arrière…
Jordan Butters
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