Imaginez un instant que nous sommes en mars 1971 – le même mois où la KPGC10 Skyline GT-R à deux portes de Nissan est mise en vente – et que vous descendez d'un avion à Tokyo pour la première fois en tant qu'ambitieux mais impressionnable jeune homme de 21 ans. vieux.
Avec son superbe moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres à double arbre à cames, sa boîte de vitesses à 5 rapports, ses fusées arrière, ses freins à disque avant, sa suspension indépendante et son pedigree de vainqueur de course, le Hakosuka laisserait sûrement une impression indélébile. C’est certainement le cas pour Peter Landan.
Avance rapide jusqu’en 2016 ; Le garage de Pete avait besoin d'un nouveau projet, alors la décision est prise : il est temps de construire la voiture qu'il s'est promis de construire un jour. Suivre le chemin de restauration à l’emporte-pièce qui a fait ses preuves n’a jamais été une option. Au lieu de cela, un plan a été élaboré pour une Skyline de style hors-la-loi qui honorerait l'incroyable héritage du sport automobile de la KPGC10 Skyline GT-R.
Mais par où commencer ? Eh bien, il fallait que ce soit un coupé, et même si les variantes GT, GT-X et GT-R partageaient toutes une carrosserie commune, en trouver une en bon état ne serait jamais facile.
Heureusement pour Pete, même s'il était retourné en Australie des décennies auparavant, il parlait fréquemment avec ses amis et sa famille toujours au Japon et a pu se connecter avec Jamie Kendall, un compatriote australien qui possède un atelier de mécanique à Kyoto appelé The Secret Factory. Au nom de Pete, Jamie a passé les 18 mois suivants à chercher la « bonne » voiture dans tout le Japon, pour finalement la trouver dans la préfecture de Gifu via une vente privée.
« Le problème majeur des vieilles voitures japonaises est la rouille et les réparations douteuses. Il est souvent préférable d'acheter une voiture non « restaurée » ; de cette façon, vous savez mieux ce que vous obtenez », dit Pete. « Celle que j'ai sélectionnée était une GT blanche à deux portes avec un minimum de rouille, des protections évasées sauvages, des roues Watanabe et un moteur L28 doux. C'était fatigué mais c'était le « bon » prix.
Une fois l'achat de la voiture terminé, mais avant que la Skyline ne soit expédiée en Australie, Jamie a commencé à rechercher toutes les pièces de rechange nécessaires à la restauration. Cela aurait pu impliquer une double manutention supplémentaire, mais les économies réalisées en matière d'expédition étaient significatives.
M Speed à Osaka s'est avéré être une excellente source de pièces, notamment une suspension avant coilover, des amortisseurs arrière et des perchoirs à ressort réglables, des freins à disque avant et arrière (conversion), des sièges avant Recaro d'époque au look course, un nouveau maître-cylindre, du matériel et des lignes, nouvelle garniture intérieure, nouveaux tapis et chromes. D'autres objets ont été soit restaurés localement après leur arrivée, soit récupérés sur les sites d'enchères japonais lorsqu'ils sont apparus.
Le casse-tête
En août 2017, la voiture a été expédiée en Australie, mais elle n'a pas été immédiatement entre les mains de Pete. Tout d'abord, il a fait un détour entre les États pour passer du temps dans le nord avec Chris chez Spraydat à Toowoomba, dans le Queensland, pour des travaux de carrosserie et de peinture.
« L'objectif était de revenir au métal nu, d'éliminer toute rouille et finalement de construire un 'hors-la-loi' Hakosuka exagéré, levant son chapeau aux GT-R de course et à la scène tuning japonaise. » dit Pete. « Je savais qu’il devait être bas avec une position, avoir un moteur chaud, un intérieur sur mesure, aller fort et bien s’arrêter.
Si vous n'êtes pas en mesure de faire la plupart du travail vous-même, une restauration complète ou un travail personnalisé pour une voiture comme celle-ci constitue un suicide financier dans un pays aussi cher que l'Australie. Mais le coût d'acheter le travail fini de quelqu'un d'autre est que ce ne sera jamais vraiment votre projet, surtout si vous avez une vision unique ou un style sauvage que vous aimeriez créer.
« Pour bien faire un resto, il ne vaut pas la peine de lésiner sur les raccourcis », ajoute Pete. « J'essaie généralement de ne pas faire de restaurations, mais une fois que l'on s'engage dans un chemin, il faut le suivre jusqu'au bout. Ma règle générale est qu’ils prendront deux fois plus de temps et coûteront deux fois plus cher. Quand nous l'avons finalement pris [the Skyline] De retour au bare metal, il a révélé peu de surprises. Il y avait un peu de rouille, mais tout a été découpé et remplacé par du métal frais.
Étrangement, Pete savait dès le premier jour que son Hakosuka devait être jaune. Il avait sous-estimé la difficulté de trouver une teinte jaune juste assez odieuse pour se démarquer tout en ayant l'impression qu'il pourrait s'agir d'une véritable teinte fidèle à la période des années 1970, mais je suis sûr que nous pouvons tous convenir que la couleur finale en valait la peine. temps supplémentaire passé.
Pendant que la carrosserie était en cours de finalisation, Pete tourna son attention vers le moteur. Sachant que les moteurs S20 – ceux équipant les C10 et C110 GT-R et la Fairlady 432Z – sont de purs unobtanium, il a choisi de construire un moteur de course d'époque avec les experts locaux MIA Engines à Sydney.
Une Nissan L28 a été alésée et est passée de 2,8 litres à 3,1 litres. Ce petit moteur étonnant fonctionne avec des carburateurs triples OER de 48 mm, un allumage MSD, des collecteurs en acier inoxydable sur mesure et un échappement entièrement en acier inoxydable. Il existe également un système de carburant à retour Carter et un carter entièrement en alliage, ainsi qu'un radiateur triple cœur pour garder les choses au frais.
Je peux confirmer que la série L caressée sonne absolument incroyable jusqu'à 8 000 tr/min, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'habitacle. Ce n'est pas la note la plus grave, mais son ralenti grumeleux et sa râpe colérique offrent un niveau de caractère et d'agressivité qui est complètement dépourvu dans les moteurs modernes.
Le moteur de 3,1 L fait cependant plus que de jolis bruits : il produit une puissance fiable de 309 ch à 7 100 tr/min et de 431 pi/lb à 5 700 tr/min. Il n'est pas poussé à atteindre ces chiffres, donc Pete peut s'en occuper toute la journée quand il le désire. j'ai eu un parcelle de plaisir à poursuivre cette chose sur les routes de montagne dans Project Nine.
Une boîte de vitesses FJ20ET, une Subaru 4.1 LSD de style Torsen, des arbres homocinétiques et des essieux plus robustes ont été installés pour garantir que la transmission puisse gérer en toute sécurité la nouvelle puissance du moteur.
La Skyline est venue du Japon sur un ensemble de RS Watanabes de 14 × 9 pouces (avant) et 14 × 12 pouces (arrière), et bien qu'ils ne soient pas actuellement montés sur la voiture, ils ont été remis à neuf et reconstruits aux côtés des trois- pièce Panasport G7s qu'elle porte actuellement. Ces roues mesurent respectivement 15 × 10 pouces et 15 × 12 pouces à l’avant et à l’arrière.
Pour compléter l'intérieur, les Recaro avant ont été redessinés avec des matériaux et des œillets adaptés aux années 70, également provenant du Japon. Il a fallu beaucoup de travail pour trouver les bons produits à utiliser pour la retouche, mais il faut reconnaître que cela en valait la peine.
Les garnitures de porte et la doublure du capot d'origine ont été remises en ordre, tandis que l'ensemble des systèmes électriques et d'éclairage ont été remplacés par des éléments plus récents ou remis à neuf lorsque cela était possible. Les mises à niveau sont subtiles et de bon goût, créant une véritable sensation OEM+.
Le prix
La première année sur la route a été une période de développement et de perfectionnement continus. L'un des plus gros problèmes que Pete devait surmonter avec son Skyline était de trouver un équilibre entre les Japonais et les Japonais. Kyusha la hauteur de caisse et les routes impitoyablement accidentées de l'Australie. La première série de coilovers a connu de nombreuses révisions, mais a finalement été abandonnée pour une meilleure idée.
Après être tombé sur certains supports d'un Datsun 510 avec un Performances du transport aérien configuration de suspension aux États-Unis, Pete a contacté le propriétaire pour comparer les dimensions du véhicule en vue d'adapter la même configuration pour sa Skyline.
Même avec quelques étapes supplémentaires pour garantir que le processus serait complètement réversible, la conversion frontale à l'air a été relativement simple. L'arrière n'était pas si simple ; Les chapeaux de suspension supérieur et inférieur ont dû être dessinés et fabriqués à partir de zéro pour maintenir les sacs arrière en place en toute sécurité tout en laissant le châssis sans marquage.
« Il [the Air Lift Performance setup] Je n’ai eu aucun problème depuis maintenant deux ans et je n’y retournerai jamais », dit Pete. « Le fond du carter se trouve à 50 mm de la route lorsqu'il est aéré et il s'élève jusqu'à une hauteur de conduite prédéfinie de 100 mm dès que vous démarrez le moteur. La qualité de conduite est bien meilleure que celle des coilovers et la maniabilité est bonne également. Les amortisseurs sont réglables dans 30 directions à l’avant et dans 15 directions à l’arrière ; J'ai réglé les 1/3 avant et arrière du full soft et je ne l'ai pas changé. Il a traversé nos montagnes et parcouru la piste d'accélération à plusieurs reprises sans aucun problème.
La touche finale de la Skyline pourrait très bien être la plus identifiable. Si tu roules dans un jaune vif Hakosuka n'était pas déjà suffisant, en préparation pour Speedhunters Live au Meguiar's Motorex à Melbourne il y a quelques années, Pete a exploré la possibilité de donner vie à certains des rendus de course rétro de Jose Gonzalez à travers une livrée sans vergogne appliquée par Jez au Prowraps de Sydney et des couleurs vives et noircies. travail. Le résultat final est un hommage immédiatement reconnaissable à la naissance de l'héritage de course de la GT-R.
Non seulement Pete's Skyline a remporté de nombreux prix sur la scène australienne, mais c'est aussi probablement le « vrai manège » le plus reproduit que j'ai trouvé en ligne ces dernières années. Presque tous les jeux de voiture offrant la possibilité de personnaliser la peinture comportent au moins un ou deux rendus numériques locaux du projet auto-promis de Pete.
Ce n'est pas souvent que vous entendez un propriétaire vous dire qu'un projet est terminé, mais la seule chose qui reste sur la liste de Pete est de prendre le volant et de prendre plaisir à pousser son véhicule.En bas de Kyusha' création le plus souvent possible. Il est assez difficile de contester cette logique.
Instagram : matthew_everingham
mat@mattheweveringham.com
Les spécifications
L28 porté à 3,1 L par MIA Engine Services, carburateurs triples OER, carter à ailettes et déflecteurs en alliage moulé, pompe à carburant Carter, système de retour à pression régulée, collecteurs personnalisés de longueur égale en acier inoxydable, allumage MSD, radiateur triple cœur avec ventilateur thermique électrique
Boîte de vitesses FJ20 à 5 vitesses, changement rapide, Subaru 4.4 LSD, arbres de transmission arrière CV, essieux différentiels billettes
Jambes de force Air Lift Performance réglables dans 30 directions avec sacs, amortisseurs GAZ réglables dans 15 directions avec coussins gonflables Air Lift Performance montés sur mesure, gestion Air Lift Performance, compresseurs et réservoirs jumeaux, freins à disque avant MK63, conversion de frein à disque arrière M Speed
Jantes Panasport G7 remises à neuf par Barrell Bros., 15×10 pouces -15 à l'avant, 15×12 pouces -55 à l'arrière, pneus Bridgestone Potenza RE003 205/55R15 à l'avant, pneus Toyo Proxes R888 265/45R15 à l'arrière
Jaune vif personnalisé par SprayDat, carrosserie standard mais équipée de fusées éclairantes semi-fonctionnelles à l'avant et à l'arrière, graphismes Jose Gonzalez (Detroit) personnalisés par Jez Morris de Prowraps
Volant d'origine C10 GT-R, sièges avant Recaro regarnis, sièges arrière garnis pour correspondre
