« Tout ce qui est nouveau est vieux. » Entendu celui-ci avant? Eh bien, c'est vrai. Quand les gens gémissent de mettre des roues BBS sur un golf, parce qu'ils veulent voir quelque chose de «différent», vous savez quoi? Il y a de fortes chances que quelqu'un ait fait votre «différent» il y a longtemps. Je suis sûr qu'à l'avenir, il y aura deux époques distinctement reconnaissables de la modification des voitures: pré et post Internet.
L'escorte MK1 de Karl Fiara est un voyage dans le temps pour moi; Assis ici sous le glorieux soleil du récent spectacle classique des joueurs à Goodwood, il me transporte environ 20 ans. À quand tu avait Pour être à l'un des grands spectacles d'ouverture de la saison pour voir ce que tout le monde avait construit pendant l'hiver, où vous pouviez rattraper des amis sans savoir combien de tours de Nurburgring qu'ils avaient fait le mois précédent, alors que l'excitation était tangible dans les airs et que des voitures comme cette escorte à deux portes étaient plus courantes et que cela ne peut être qu'une bonne chose.
Il y avait quelque chose de familier à propos de la Ford lorsque je l'ai vu pour la première fois le week-end précédent au Classic Ford Show de Santa Pod au Royaume-Uni. Il était stationné sur le stand de Wheel-Whores.com, car les gars avaient décidé de lui attribuer les meilleures roues de l'émission. Une conversation rapide les a vus inviter Karl à Goodwood pour le week-end suivant, où l'escorte a fait un excellent travail pour attirer la foule.
La foule des joueurs a à juste titre apprécié l'ancienne Ford. Le promener, puis parler à la propriétaire Karl Fiara, il se sentait toujours douloureusement familier, mais ce n'était toujours pas une petite surprise de constater que l'escorte a été construite il y a plus de 20 ans. Ce qui met le coup au milieu de mon «époque d'or» pour la modification des voitures au Royaume-Uni. C'est une chose à l'âge que vous avez: je venais de commencer à conduire et tout semblait possible, les réglementations étaient plus lâches qu'elles ne le sont maintenant, la police n'a pas couru vos assiettes à un demi-mile à travers un ordinateur et il y avait moins de trafic sur la route.
Bien sûr, l'escorte n'est pas immaculée. Il a cependant une bonne patine; C'est un survivant, contrairement à beaucoup de ses contemporains. Le début des années 90 était une époque où les voitures à moitié décentes qui n'étaient pas trop compliquées étaient assez bon marché pour hacher sans vraiment se soucier. Vous aviez des formes élégantes, simples, cool et parfois carrées des années 60 et 70 qui pourraient être construites dans un atelier à domicile avec un budget sans ressembler à un renégat vintage qui était sur le point de s'effondrer. Les nuances pastel étaient populaires, la musique grunge et la rébellion étaient dans les airs et le changement se produisait après que la faim dévorante des années 80 avait explosé à la fin de la décennie.
Comme je l'ai dit, c'était pré-Internet et vous feriez une scène en construisant quelque chose pour aller à un spectacle et en l'utilisant jusqu'à ce que le test d'inspection annuel s'épuise. Couper le toit et souder une enveloppe de quatre pieds dessus, des côtelettes de toit qui ont laissé un pare-brise de la taille d'une boîte à lettres, un châssis construit avec le Rover V8 abondant parce qu'il y en avait beaucoup dans les lots de scrapyl et ils sonnaient bien. Éclaboussant le peignant à la maison, plus le mieux est fort; C'était de s'amuser. C'est ce que cette escorte me rappelle.
Le V8 est entré pour la première fois vers 1986/87, l'escorte étant dépouillée peu de temps après et la construction complète se déroulant. Donc, ce que vous regardez maintenant, c'est une cochon d'escorte de 1969 montée sur un châssis de section de style de style de style maison. Tout a été construit par Warren Cole, qui était étonnamment ici chez Players Classic aussi. Karl a acheté l'escorte complète comme vous le voyez à la fin des années 90, le rentrant dans son garage peu de temps après, ne le récupérant que très récemment alors que Warren vit assez localement et cela semblait être une bonne occasion pour une réunion (aussi comme il l'avait pensé auparavant, l'escorte était partie depuis longtemps).
Mais c'est évidemment très vivant. De nos jours, toute coquille MK1 Escort Two Door vaut beaucoup d'argent pour le bon acheteur. Donc, en voir un comme celui-ci est unique. Je connais une poignée d'exemples à moteur du V8, mais tous conservent un look très orienté «passionné». Cette chose? Il me reste seul. Ce que Warren voulait, c'était un croiseur assez simple et très bas qu'il pouvait utiliser n'importe où, à tout moment.
Il a utilisé tous les jours, des pièces mécaniques abordables qui se sont combinées de la bonne manière pour faire quelque chose qui attire votre attention. Il ne fallut pas longtemps après l'ère de tout le monde qui nomme des voitures d'exposition, vous aviez donc l'habitude d'ajouter de petites phrases ici ou là, un peu comme un autocollant bien placé ces jours-ci. Comme le «kin-bas» peint à la main sur le transporteur de câble de frein à main. Avons-nous mentionné que c'était bas? Eh bien peut-être pas autant que vous pourriez le penser.
C'est la beauté de canaliser le corps sur un nouveau châssis: tout est gardé hors de danger. Les airbags étaient encore à une décennie de devenir vaguement abordables ou pratiques, donc c'était le meilleur moyen de garder tout en sécurité.
La raison pour laquelle c'était sur le stand de Wheel-Whores.com est à cause de ces roues RFX révolutionnées. Nous savons tous que les hot rods et les voitures de traînée fonctionnent gros et petits combos, mais l'un des choix remarquables et courageux de cette construction doit être le 9×16 à l'arrière…
… Et le style maigre de 5,5×13 pouces à l'avant. La révolution est une entreprise de roue traditionnelle basée au Royaume-Uni et la RFX est probablement l'une de leurs roues les plus mémorables; C'est un véritable choix de fin des années 80 / début des années 90. Vous pouvez souvent sortir avec une construction par le choix des roues et celles-ci sont parfaites; N'oubliez pas que la plupart des voitures d'usine roulaient sur 14 ou 15s maximum à ce moment. De nombreuses petites voitures fonctionnaient encore 13, donc les grands 16 à l'arrière étaient littéralement cela. GRAND.
Aucune aile intérieure ne signifie que le dégagement n'est pas un problème et l'arrière a été sur la baisse pour couvrir les pneus 245 / 50×16 pouces. La peinture pastel se déverse sur tous les composants et pièces de suspension; Encore une fois, ce codage couleur vif était vraiment révélateur du temps. Avec le recul, je ne peux vraiment penser que c'était parce que les pare-chocs de couleur corporelle existent depuis cinq à dix ans sur les voitures des fabricants grand public, alors la scène modifiée a commencé à imiter cela et à en ajouter un peu plus.
Bien que bien sûr, l'escorte ait conservé ses pare-chocs chromés standard en usine et ses phares oblongs, plus rares que les objets ronds habituels et montrant qu'il est désormais des origines de 1300GT souhaitables.
Le corps est en grande partie en stock, à l'exception des arches avant étirées, mais il y a quelques trous supplémentaires autour de l'endroit. Le plus évident est que les glucides SU standard perdent le capot, car un dégagement était nécessaire et avouons-le, ces deux pouces ou 50 mm auraient signifié plus d'espace sous les seuils… pas une option.
L'autre est destiné à l'essuie-glace monté sur le haut, qui, bien que bien en désordonné, est une solution intelligente à un problème qui allait autrement contrecarrer un constructeur avec moins d'imagination. Il n'y a tout simplement pas de place au-dessus de l'arrière du moteur pour une configuration traditionnelle, bien que Karl et Warren discutent des essuie-glaces par câble d'une mini qui pourrait être utilisée maintenant…
À l'intérieur, vous trouverez un volant RS Période et derrière un ensemble standard de jauges Rover P6 qui parlent facilement au moteur et à la boîte de vitesses.
Il n'y a pas de pédales montées en haut comme Standard, car bien sûr, Warren a fait le châssis, ce qui signifie que les maître-cylindres cachés sont désormais activés par ceux-ci.
Une autre explosion du passé est les sièges de seau Huntmaster. Bien sûr, ils ne sont pas des takatas, mais encore une fois, ce sont vingt-cinq ans et vous vous êtes senti comme un bon pilote de course lorsque vous avez boulonné un ensemble de ceux-ci.
Ici, vous pouvez les voir réfléchis dans le panneau de porte polie; Encore une fois, simple et élégant, tout cela aide à garder l'escorte de l'époque mais intemporelle.
C'est probablement la meilleure vue pour voir à quel point la différence de taille des roues est dramatique, ce qui ajoute simplement à l'effet de la voiture de jouets que j'entends les gens mentionner quand ils voient l'escorte.
La garniture de fenêtre chromée sur une escorte MK1 a toujours été l'un de mes indices de style préférés; Il résume soigneusement le verre dans une bulle, ce qui rend une forme très ordinaire spéciale. Vous pouvez également voir la ligne presque corporelle, la ligne de fines rayures. Un autre favori des années 90 était des serrures supplémentaires et des dispositifs de sécurité, car vous pouviez «soulever» une escorte MK1 aussi facile qu'un siège de toilette.
Alors, comment une voiture s'est-elle construite sur un budget dans un garage à domicile il y a vingt-cinq ans continue de faire tourner la tête aujourd'hui? Pour dire la vérité, je ne suis pas sûr, il pourrait être un cas d'être «tout simplement intelligent».
Il n'y a pas de graphiques sauvages, c'est très bien observé. Warren et maintenant Karl voulaient une très faible escorte, elle-même une voiture très populaire, qui pourrait être utilisée à tout moment. Ajoutez des roues instantanément reconnaissables dans un choix légèrement scandaleux de tailles, un V8 baissé, une carrosserie pastel et vous cochez beaucoup de boîtes.
Je suis juste heureux que Wheel Whores l'ait repéré et a convaincu Karl de venir aux joueurs Classic, alors maintenant vous pouvez voir l'escorte après toutes ces années.
Et oui, je sais que je suis peut-être trop sentimental envers le moment où cela a été construit, car bien sûr, chaque génération a ses favoris. C'est ainsi que fonctionne la marche du temps, mais cette simple escorte me prouve que les bonnes choses ne se sont jamais démodées et maintenant un tout nouveau public peut l'apprécier et être inspiré.
Instagram: brynem
bryn@peedhunters.com
Châssis monté, Rover 3,5ltr V8 sur les glucides SU standard
Rover Four Speed Manual Gear Boîte, Ford Capri 3.09 Baby Atlas essieu Ford Capri 3.09
Direction de rack et de pignon avec bras modifiés, suspension avant indépendante indépendante Cortina Mk4, ressorts raccourcis, membre transversal rétréci, disques avant Cortina Mk4, bobines arrière Jaguar situées sur les supports L, canne panhard, barre d'échelle de compétition avec extrémités de tige solide, tambours standard Capri Drums Capri Standard Capri Drum
Section de boîtes sur mesure avec une extrémité avant étroite et botté vers l'arrière, le corps canalisé autour de 6 pouces
Revolution RFX 5,5 × 13 avec des pneus 135/80 × 13 (avant), 9 × 16 avec des pneus 245/50 × 16 (arrière)
All Steel 1969 Ford Mk1 Escorte, avant amovible, arcs avant étirés, cloison réformée, tunnel surélevé et sol, arrière à l'arrière de la benne, unité d'essuie-glace à toit citroen, ouverture de radiateur agrandie en panneau avant, bonnet Dzus coupé à l'avant, verrouillage de porte supplémentaire
Deux sièges de seau Huntmaster, tableau de bord Rover P6, pédales faites à la main, bouteilles d'embrayage / frein au sol, réservoir de carburant sur mesure dans la batterie ajusté NSR, levier de frein à main le côté droit à l'aide de câbles Morris Minor Cables
Une voiture est pour la vie – pas juste une autre Ford Escort
Couverture classique des joueurs sur les speedhunters