Écoutez, j'ai pris beaucoup de mauvaises décisions financières dans ma vie. Je vous prie de regarder presque tous les véhicules que j'ai achetés. Ou mon penchant à dépenser tellement d'argent pour des loisirs que je ne le fais même plus.
Mais quand il s'agit de business, j'ai le don de voir la forêt derrière les arbres. Une certaine perspicacité qui dépasse ma volonté de brûler de l'argent. La dernière en date est de considérer la décision de Ducati de ne pas fabriquer de motos de petite cylindrée comme un raisonnement stupide.
La nouvelle vient des déclarations du PDG de Ducati lui-même, Claudio Domenicali, qui a déclaré catégoriquement que la marque ne se lancerait pas dans la fabrication de motos de petite cylindrée pendant la World Ducati Week à Misano. « Ducati ne fabriquera pas de petite moto », a-t-il déclaré, ajoutant : « Ducati est une marque à laquelle il faut aspirer, il y a un certain prestige qui est attaché à la marque. »
Et même s'il n'a pas tort de dire que Ducati a du prestige à préserver, bon sang, les amis, aliéner une secte de la population à qui vous pourriez vendre et garder au sein de la famille Ducati est plus que stupide. Plus que cela, cela va à l'encontre du succès d'autres marques haut de gamme qui ont réussi à créer quelque chose qui élargit leur gamme.
Le principal d'entre eux étant l'un des partenaires de Ducati : Porsche.
À la fin des années 90, Porsche n'avait certes pas atteint son niveau actuel, mais sa réputation était tout de même à défendre. Le constructeur de voitures de sport a toutefois décidé de se lancer sur l'un des marchés les plus en vogue de l'époque : celui des SUV.
En s'éloignant de la tradition, Porsche a lancé le Cayenne et, bien que tout le monde se soit plaint à l'époque de la façon dont « Porsche s'est égarée » et que « le Cayenne allait condamner la marque », non seulement il n'a pas tué l'entreprise de Stuttgart, mais le Cayenne et les modèles suivants, le Macan, le Taycan et le Panamera, ont contribué à assurer à l'entreprise un avenir pour les générations à venir. Et tous ces modèles ont également aidé Porsche à financer des projets fous comme la Carrera GT, la 918 Spyder et tous ses modèles de course.
Ces véhicules ont permis à Porsche de construire les voitures de sport et les hypercars les plus folles du monde. Et l'entreprise n'a pas perdu son identité. Il existe encore des 911 à moteur arrière. Les gens sont toujours friands de Porsche. Elle a toujours son prestige. Mais Porsche gagne désormais de l'argent à tour de bras. Les déclarations de Domneicali ne sont donc pas fondées sur la réalité.
Ils n’ont pas non plus saisi la direction que prend l’industrie.
Ces motos de petite cylindrée sont, si vous me permettez de poursuivre mon analogie avec Porsche et ma leçon d'histoire, les SUV d'aujourd'hui. Triumph tue le jeu avec les petites motos, et CFMoto lui talonne également avec les offres de cette marque. Mais vous avez maintenant une multitude de ces motos de presque toutes les marques. Ces petites motos ne sont pas seulement destinées aux nouveaux venus dans le monde de la moto, car de plus en plus de personnes se tournent vers des motos plus petites en vieillissant, ainsi qu'à ceux qui recherchent des options moins coûteuses pour continuer à rouler.
Tout le monde ne veut pas ou ne peut pas se permettre une Panigale V4 à 50 000 $.
Ce qui est également surprenant dans les commentaires du PDG, c'est que même au sein de l'écosystème de Ducati, l'entreprise vend une tonne de motos de plus petite cylindrée par rapport à ses poids lourds. Selon un communiqué de la fin de l'année dernière, alors que la marque Borgo Panigale a vendu 6 600 Multistrada V4 dans le monde au cours du premier semestre de l'année, elle a vendu près de 8 000 Scrambler et Monster. C'est un calcul simple, car plus de gens peuvent se permettre d'acheter une moto moins chère que quelque chose qui coûte deux bras et une jambe.
Et en passant, Ducati vient de présenter une moto tout-terrain. Comme une vraie moto tout-terrain, et il se murmure qu'elle lancera une version enduro homologuée pour la route dans le courant de l'année prochaine. Ces deux choses semblent aller à l'encontre de tout ce que Ducati est devenue au cours des dernières décennies. Donc, encore une fois, je n'ai aucune idée de comment Domenicali est arrivé à cette décision d'éviter les motos de petite cylindrée.
Pour moi, je pense que la marque a largement la possibilité de créer quelque chose de moins de 600 cm3. Une Ducati légère, agile et peu coûteuse qui pourrait aider les gens à entrer dans la marque et à y rester tout en améliorant leur niveau de pilotage.
Mais qu'est-ce que j'en sais ?