« Avec l'âge vient la sagesse » est une façon clichée de commencer un article, mais c'est une meilleure phrase d'ouverture que « J'étais stupide avant ».
Oui, un Dave beaucoup plus jeune méprisait absolument l'E36 Compact uniquement pour son apparence. Ça a pris années pour moi de pardonner aux concepteurs de BMW d'avoir coupé l'arrière d'une automobile par ailleurs belle. J'ignorais naïvement que, comme le Coupé M, BMW avait en fait intégré une véritable voiture de conducteur dans un ensemble visuellement polarisant.
Empattement à empattement, les coupés et compacts E36 standard mesurent la même chose. La différence de huit pouces dans la longueur totale vient (avec le recul, de toute évidence) de la zone de coffre compacte. Curieusement cependant, les Compacts ne partagent pas la même suspension multibras que le reste de la famille E36. Les compacts reculent d’une génération, en utilisant la suspension arrière à bras semi-traînants de la très appréciée E30. Les voitures à châssis Z3 partagent également cette configuration de suspension et les deux sont considérées comme étant des véhicules incroyablement amusants à conduire et quelque peu heureux.
La différence dans la dynamique de conduite est plutôt significative. Halfdan Vatnle propriétaire de cette Compact, attribue à la suspension arrière un facteur clé dans sa décision d'opter pour ce modèle. Halfdan est très familier avec la gamme BMW; il a une cocarde sur son volant depuis l'âge de 16 ans.
Au cours de ses années d'obsession pour BMW, Halfdan a partagé son temps principalement entre les châssis E36 et E28. Il est également devenu très habile à utiliser le bac à pièces BMW pour créer des voitures que BMW n'a jamais jugé bon de lancer.
Une E36 Touring a été l'une des premières qu'il a construites dans le cadre de ce « et si ? méthodologie. Sur le papier, cette voiture aurait dû être un plaisir absolu à conduire. En réalité, cela n’a pas répondu aux attentes.
Quelque peu désillusionné et curieux du buzz grandissant autour de la E36 Compact, Halfdan s'est essayé au volant d'un exemplaire échangé avec la S50. Cette voiture était tout ce que le Touring aurait dû être : unique et agréable à conduire. Le Touring a été mis en vente presque instantanément.
Les élans font de mauvais copilotes
Halfdan a depuis possédé deux Compacts. Tragiquement, le premier a connu une fin prématurée grâce à un élan qui a brusquement crié et réclamé son fusil de chasse.
Cette voiture a été remplacée par cette voiture, qui à l'époque était blanche et équipée d'un moteur S50 provenant d'une E36 M3. Un désir de plus de puissance que celle offerte par la S50 a fait boule de neige dans cette machine verte unique en son genre.
Si vous n'êtes pas familier avec la gamme de moteurs BMW, je m'excuse d'avance pour les prochains paragraphes, car cela ressemblera probablement à une soupe à l'alphabet.
Dans la recherche de plus de puissance, un moteur M54 a été recherché à l'origine. Halfdan en a trouvé un assez rapidement et a dit au vendeur qu'il avait besoin de 10 jours pour organiser le ramassage. Bien qu'il ait initialement accepté une date ultérieure, quelques jours avant l'heure de retrait convenue, le vendeur a vendu le moteur à quelqu'un d'autre. Malheureusement, Halfdan avait vendu le S50 en prévision de posséder un M54, laissant le Compact temporairement sans cœur.
Du lait renversé, eh bien… moins de lait renversé, l'occasion a été utilisée pour viser les étoiles et Halfdan l'a fait avec un moteur 335i N54B30 issu d'un E92 de spécification américaine.
En termes simples, il s’agit d’un moteur biturbo de 3,0 L placé sous le capot d’une voiture équipée à l’origine d’un quatre cylindres en ligne de 1,6 L. Avant d'être déposés entre les tours de jambe de force, des entrées turbo MMP, des packs de bobines Precision Raceworks ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire et un refroidisseur d'huile de rechange ont été ajoutés.
Derrière le six cylindres en ligne se trouve une transmission N54 à 6 rapports avec un embrayage à double disque Motiv. L'échappement que vous voyez sortir à l'arrière est un système Supersprint avec un silencieux Scorpion.
Monstre Spaghetti
Halfdan ne s'est pas contenté de simplement mettre le cœur d'un E9X dans son E36. Les modèles phares E9X sont connus pour leur confort et Halfdan les voulait tous.
Il a fallu deux voitures E9X complètes – et des pièces de nombreuses autres – pour équiper cette Compact de 1995 comme s'il s'agissait d'un modèle phare de 2004. La première voiture donneuse à essence n'était pas le niveau de finition le plus élevé, c'est pourquoi une voiture diesel avec une finition plus élevée a été achetée. aussi. Cependant, les moteurs diesel sont gérés par la programmation Siemens et les voitures essence Bosch. Sans se laisser décourager, les deux harnais ont été démontés et combinés en un seul.
Après d’innombrables heures de soudure, la voiture est peut-être la BMW Compact la plus avancée techniquement de la planète. Le hayon arrière est à commande électronique, il dispose de capteurs d'angle de braquage, d'un contrôle de traction dynamique et de l'ordinateur de bord E9X plutôt complexe. Halfdan était tellement en avance avec un tel échange que plusieurs entreprises lui ont depuis demandé s'il produirait des harnais pour elles. Halfdan décline de telles offres en expliquant : « En fait, je déteste le câblage… c'est juste un mal nécessaire. »
Pendant la construction, Halfdan a remarqué que ses points de cric étaient plutôt mous, une maladie tragiquement courante du E36. Comme vous l’avez peut-être deviné, il n’opère pas dans la demi-mesure. La voiture fut bientôt démontée pour une restauration complète.
Après les réparations du sol, chaque pièce de suspension a été peinte ou recouverte de poudre avant que des bagues en polyuréthane ne soient installées partout. Des coilovers KW V3 ont également été installés et diverses pièces M/Z3, du E36 au E9X, ont proposé des composants tels que des disques de frein, des différentiels et des essieux.
En plus, le changement le plus évident est l’ajout de overfenders Fitment Lab. Halfdan est une fois de plus devenu victime de son propre désir de perfection en demandant à son ami et peintre Geir Ove Vassili de les rendre plus larges qu'ils ne l'étaient à la sortie de la boîte avant de pulvériser la voiture.
L'espace supplémentaire permet au caoutchouc de 245 et 285 sections de s'adapter aux roues Hamann PG1 de 18 × 9,5 pouces et 18 × 11 pouces d'OZ Racing, reconstruites sur mesure par Ola Sørstrand.
Inside Halfdan a créé une superbe combinaison sport/luxe. Les sièges Sparco Evo ont été regarnis en cuir beurre de cacahuète et les harnais TAKATA Racing trouvent leurs points d'ancrage sur un arceau de sécurité Wiechers-Sport.
Caché à la vue de tous se trouve le tableau de bord E9X qui se jette dans la console correspondante. Il s'agit d'une rénovation incroyablement d'aspect usine qui est facilement négligée par ceux qui ne connaissent pas le monde de Bayerische Motoren Werke.
En tant que converti au groupe « Les E36 Compacts sont des trésors », je pense que cette voiture est magnifique. Cependant, l'apparence n'a pratiquement aucune importance, car sa véritable caractéristique est la façon dont les nouvelles technologies ont été intégrées de manière transparente aux anciennes. La propreté globale de cette voiture trahit presque à quel point sa construction est approfondie. Halfdan a créé un excellent exemple de la qualité d'une restauration BMW lorsqu'elle est réalisée par un fanatique absolu.
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