Le 22 octobre, au lendemain du 30e anniversaire de la Subaru Impreza, j'ai rejoint 250 autres Subaru otaku (nerds) et un invité très spécial au pied du mont. Haruna.
C'était une excellente façon de célébrer une voiture qui a un énorme succès, non seulement parmi les fans de rallye mais aussi parmi les passionnés de tous les coins de la culture du tuning.
Dans mon dernier article sur l'Impreza, je me suis principalement concentré sur l'histoire des rallyes de l'Impreza WRX. Cette fois, je vais vous laisser profiter d'une collection des différents styles que les propriétaires adoptent avec leurs voitures au Japon.
Je sais que c'est un peu la surcharge de l'Impreza, mais je vous promets que nous ne vous soumettrons pas à un grondement trop désagréable dans les prochains jours.
Le code du châssis GC est emblématique, mais le wagon GF est également extrêmement populaire auprès des Subaristes qui ont des chiens. Vous bénéficiez de la même maniabilité et du même moteur turbo boxer que la WRX, avec un espace libre supplémentaire à l'arrière pour les membres supplémentaires de la famille ou le matériel de camping. Le Gravel Express illustré ci-dessus est l’une des Impreza les plus rares du marché.
Non seulement c'est rare, mais le Gravel Express à carrosserie GF est un excellent exemple de ce qui rend Subaru et des modèles comme l'Impreza et le Forester si appréciés.
Fait amusant : le Gravel Express était le précurseur de l’Outback Sport et un prototype du prochain Forester.
Subaru n'est peut-être pas le plus grand constructeur automobile au Japon, mais c'est certainement l'un des plus spécialisés.
Alors, à qui exactement Subaru s’adresse-t-elle ? Eh bien, à part les passionnés de rallye, je dirais surtout les amateurs de plein air. Les gens qui aiment les escapades en montagne, la randonnée, le ski ou peut-être même le canoë.
Les gens disent souvent que les Subaru sont douées pour faire beaucoup de choses, mais pas vraiment excellentes pour faire quoi que ce soit, et cela a une part de vérité.
Si nous revenons au pain et au beurre de l'Impreza – le rallye – alors nous pouvons voir que le modèle a été conçu pour affronter toutes sortes de terrains. Des routes de montagne étroites à la toundra enneigée et aux déserts rocheux. Ajoutez à cela quelques spéciales sur asphalte et il est facile de voir ce qu'on attendait de la petite voiture. Il fallait faire un parcelle des choses bien.
Pour être honnête, il fait vraiment beaucoup de choses très bien.
Ainsi, ce pedigree dans le sport automobile tout-terrain a fait de la plate-forme Subaru l'une des meilleures pour l'aventure tous azimuts. J'aime un peu le style de vie en plein air et j'ai possédé trois Foresters dans ma vie pour le prouver.
Au Japon, le point fort général de l'Impreza peut probablement être classé en rallye, contre-la-montre, rue et gymkhana, dont il existe un certain chevauchement.
La plupart des voitures de la journée étaient préparées pour la rue rapide, car personne ne conduit vraiment des voitures de contre-la-montre, de rallye ou de gymkhana dans la rue ici. À moins bien sûr que vous soyez un hardcore comme Junya Matsushita, qui conduit quotidiennement son ex-voiture WRC, la R30WRC.
Junya-san a été la première personne au Japon à faire rouler une véritable voiture WRC dans les rues. Il lui manque toute la livrée d'origine, mais elle est toujours dans les couleurs classiques.
Mais ils ne sont pas tous bleus et or ; il y en a aussi des rouges, qui sont assez rares.
Un certain nombre de Type RA et le S201 faisaient également partie de la rare catégorie des Impreza. Cette dernière a un moteur légèrement plus puissant qu'une Impreza standard, mais un kit carrosserie beaucoup plus laid. Le Tommykaira était une autre édition spéciale que je n'ai jamais vue dans la rue.
Ensuite, il y a eu la L555REP, la R17WRC et la R30WRC susmentionnée – certaines des voitures qui ont aidé l'Impreza à devenir une icône et auxquelles les Impreza aspirent à ressembler.
Akira Teshima (photo ci-dessus à droite) faisait également partie intégrante de la conception des Imprezas GC et GF originales, et c'était plutôt cool de le voir se promener avec désinvolture et discuter avec les propriétaires des voitures qu'ils aiment tant.
La combinaison de peinture Sonic Blue Mica et de roues Speedline ou OZ Racing dorées a vraiment donné à l'Impreza un look rockstar. Puis, lorsque la version coupé est arrivée avec ses énormes passages de roues et ses élargisseurs d'ailes engorgés, elle était l'une des voitures de rallye les plus cool du siècle. Dis-moi le contraire.
Je ne sais pas si Subaru a raté une astuce en ne proposant pas de versions plus larges de l'Impreza, ou si c'était une décision géniale qui a catapulté les valeurs des voitures de rallye d'usine et de la 22B dans la stratosphère des supercars.
Pourtant, il existe quelques kits à carrosserie large décents si vous aimez vous habiller.
Il y a peu de voitures qui ont un public de fans qui pourraient être qualifiés de fanatiques, de maniaques ou de otaku. La Toyota AE86, la Honda Civic et la Subaru Impreza figurent sur la liste. La connexion ? Sports mécaniques. Il y a aussi un élément de défense des outsiders, les David et Goliath du monde automobile, qui atteignent la grandeur à partir de modestes débuts.
Quoi qu’il en soit, il y a définitivement quelque chose de spécial à propos de la Subaru Impreza, et pour ma part, j’attends avec impatience les 30 prochaines années de grondements odieux.
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