L'une de mes choses préférées à propos du spectacle SEMA chaque année est le développement continu que nous voyons sur le châssis qui est mort depuis longtemps en termes de développement d'usine.
Pour combien d'amour le S2000 a dans le cœur des passionnés aujourd'hui, il est presque inimaginable que la voiture ait été abandonnée après moins d'une décennie. Je suis sûr que la récession avait quelque chose à voir avec cela, ainsi que le fait que personne en Amérique ne sait plus comment conduire un changement de bâton.
Couplé au fait que le S2000 était plus un produit de niche que, disons, une civique, cela signifiait que le volume relativement faible signifiait un mauvais retour sur investir davantage pour continuer à développer la voiture. Avec des alternatives moins chères jonchant le marché (je veux dire, même je possède une miata de 99, bien que plus nécessaire que le choix) 2009 a marqué la dernière année du S2000.
Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et le soutien du marché secondaire pour le châssis n'a jamais été plus fort. Cette année à SEMA, nous avons trouvé un certain nombre de S2000 qui nécessitait un examen plus approfondi, donc, c'est parti.
Le premier était un '06 lifted.
Mais ce n'est évidemment pas vraiment ce qui a attiré mon attention sur cette voiture en particulier. Bien qu'il ait regardé directement chez lui dans l'étroit Bay moteur S2000, le J32A2 à la famille est ce qui sauterait sur quiconque.
Le propriétaire / constructeur Jason Schmuck a fait un travail d'emballage formidable et a consulté l'échappement jumeau Fender-Exit. Absolument phénoménal.
Bon pendant près de 500 ch grâce au kit turbo personnalisé construit par Schmuck, poussant 7psi associé à une AEM Infinity 708 ECU La voiture a été mise à niveau avec une configuration IRS Ford 8.8 à l'arrière.
En correspondant des performances, l'intérieur a également connu des changements.
J'ai appris que le propriétaire / constructeur Jason était également responsable du travail fabuleux sur la Subaru échangée par RB que nous avons présentée après SEMA l'année dernière.
Deux constructions totalement divergentes, c'est cool de voir juste comment Différents échanges de moteurs peuvent être d'une voiture à l'autre.
Sur cette note, la prochaine étape est une autre voiture à six cylindres, celle qui est une prise entièrement distinctive par rapport au V6.
Oui, un six droit sous forme de Power JZ. Bien sûr, ce n'est pas suffisant et un gros single a été bien plombé pour donner un coup de pouce; Il a l'air beaucoup capable d'une puissance assez importante pour le châssis léger.
En ce qui concerne les emballages, je suis surpris de voir à quel point le 2JZ s'adapte bien qu'avec le front de tube Chrome assorti, il est difficile de vraiment dire où l'ancien support de base a commencé. Partout, le résultat final est assez agréable.
C'est vrai à l'intérieur et à l'extérieur; C'est une voiture d'exposition très propre. Mais, en portant Hoosier Slicks, voici pour espérer que la voiture aura réellement du temps chez WOT.
En ligne droite, je suis sûr que le coup de pied supplémentaire dans le pantalon des six en ligne vaut le poids, mais avec l'échange ajoutant près de quelques centaines de livres à l'avant, je serais curieux de voir ce que la voiture se sent par rapport à près du stock.
En passant à huit cylindres, nous avons trouvé cette conduite sauvage garée juste devant le centre des congrès. Encore une fois, c'est une construction qui ne pourrait pas être plus différente des deux dernières voitures que j'ai mentionnées.
Propulsé par un moteur LS1, l'alimentation est envoyée à une transmission T56 à 6 vitesses. Le choix d'aller avec le V8 est venu après avoir soufflé un moteur d'usine suralimenté; Le propriétaire Felix voulait que quelque chose de fiable l'emmène entre San Diego et LA pour tous les spectacles de l'automobile.
Si le V8 n'a pas suffisamment bruissé vos Jimmies, la configuration de la suspension 3P de la M&M Honda Racing Body and Air Lift Performance 3P devrait le faire.
Personnellement, je pense que c'est une construction vraiment cool et le propriétaire dit que cela lui fait toujours sourire, ce qui est vraiment ce qui compte à la fin de la journée. De plus, si vous ne l'avez pas remarqué, c'est une voiture RHD qui est toujours cool ici aux États-Unis.
Si votre doigt de défilement se contracte pour sauter dans les commentaires, prenez simplement une pause et ne sautez pas ce prochain. C'est pour toi.
Après avoir couvert à peu près toutes les bases d'échange de moteurs, j'ai pensé que j'avais assez de contenu S2K pour une bonne histoire. Mais ensuite, j'ai vu l'évasif Motorsports S2000 portant un nouveau kit Aero VoLTEX.
Il a l'air absolument incroyable et est une étape définie par rapport à leurs kits précédents et plus réservés. Mieux encore, tout a été vérifié par Windnel pour faire son travail où appartient cette voiture: la piste.
Ayant vu un certain nombre de S2000s ajustés à Voltex sur la piste quelques jours avant, rien ne se rapproche même de ce kit en termes d'agression.
Quand le capot a été sauté, les choses se sont encore améliorées. Bien qu'un kit de stroker soit utilisé ici, la foule honda inconditionnelle avec être heureuse de voir le groupe motopropulseur S2000 a été conservé. Ensuite, il y a ce méchant super-chargeur HKS qui doit faire partie d'une petite poignée aux États-Unis.
À l'intérieur, ce sont toutes des affaires; Une cage complète et une poignée de commutateurs remplacent le tapis et la radio qui étaient installés à leur place.
Un dernier regard sur le kit Crazy Aero et j'étais parti. Année après année, le spectacle ne manque jamais, et chaque année, il est cool de voir ce que le marché secondaire apporte des voitures qui ne sont même plus produites.
À la prochaine chasse, alors…
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Photos supplémentaires par Dino &