Les échanges de moteurs sont aussi vieux que la culture automobile elle-même.
Même le mélange des fabricants est une tradition séculaire, les hot rodders américains laissant tomber les V8 à tête plate Ford dans tout ce qui a quatre roues et un pare-brise dès les années 1930.
On pourrait donc penser que nous avons déjà tout vu lorsqu’il s’agit de transplanter des unités d’alimentation alternatives. Matt – qui a fait le tour du pâté de maisons plus de quelques fois – pensait certainement qu’il l’avait fait.
Mais alors qu’il assistait au Tuners Edge GT-R Challenge à Cootamundra en avril, il a entendu le battement distinctement non RB26 d’un six cylindres Aussie Ford alimentant la piste, seulement pour découvrir que le son provenait d’un Skyline portant effrontément ‘ Plaques XR32′.
Maintenant, alors que les échanges de moteurs alternatifs font partie intégrante de l’arsenal de performance de votre Speedhunters moyen, profaner l’asphalte sacré sur lequel la GT-R roule en supprimant sa centrale électrique à six cylindres en ligne et en la remplaçant par une avec un ovale Ford coulé dans le bloc est peut-être pas la meilleure chose à faire si une vie tranquille est tout ce que vous recherchez.
Surtout si ce moteur se trouve être le moteur turbo à six cylindres en ligne Barra à 24 soupapes de la gamme de voitures XR6 de Ford. Bien que résolument unique en Australie, la Barra est devenue célèbre dans le monde entier grâce à sa disponibilité, sa facilité de réglage et son potentiel de puissance vraiment impressionnant.
Noter ou détester ?
« Il y a beaucoup d’amour et de haine pour cette voiture », admet Dennis O’Malley de Grim Performance, basé à Sydney, la principale force et inspiration derrière cette construction. « Et sans surprise, les gars de Nissan détestent ça. »
Mais Dennis n’a pas créé cet enfant bâtard de Nissan et de Ford pour la controverse – il l’a fait parce que plus il y réfléchissait, plus cela semblait parfaitement logique.
« C’est un de mes clients qui m’a suggéré l’échange, et j’avoue que je n’aimais pas trop l’idée au début », se souvient Dennis. « J’ai essayé de le dissuader, mais j’y ai réfléchi et la Barra a ses avantages par rapport au moteur RB. C’est moins cher et plus facile d’acheter le moteur de base, le bloc en fonte est super solide et, en tant que 4,0 litres, il produit le même type de puissance mais avec moins d’efforts », explique-t-il.
« En plus, j’adore faire des trucs bizarres. »
Les fans de GT-R peuvent peut-être respirer un peu plus facilement à ce stade, cependant – ce R32 n’a pas commencé comme un R, mais plutôt un GTS-T légèrement plus conventionnel, acheté en tant que projet roulant et poussé dans l’atelier de fabrication de Grim Performance où Dennis pourrait tranquillement craquer avec la conversion au cours de sa construction de 12 mois.
Si les idées peuvent venir facilement, les mettre en pratique l’est beaucoup moins. Laisser tomber le Barra dans le compartiment moteur du R32 s’est avéré être l’une des parties les plus difficiles de la construction – une fois que le client d’origine a renfloué le projet et que Dennis a décidé de le prendre en charge et de le mener à bien, c’est-à-dire.
«Je voulais que la conversion ressemble le plus possible à l’usine, de sorte que le moteur soit entré et sorti un nombre incalculable de fois pour s’assurer qu’il était correct.
« C’est un moteur plus haut que le RB26, et je l’ai fait asseoir bien et bas pour qu’il tienne sous le capot standard de la GT-R, ce qui impliquait de modifier la traverse existante et de découper et de ressouder le carter. Depuis, j’ai vu une autre R32 convertie en Barra, et celle-ci a une bosse dans le capot pour dégager le couvercle de la came, ce qui, je ne suis pas sûr, semble correct.
Barra Garçon
Pendant que Dennis s’attaquait à l’installation à l’aide d’un moteur factice, Mick’s Motorsport craquait et construisait le vrai.
L’extrémité inférieure spécialement préparée était couplée à une tête et des cames travaillées, un turbo Precision 6766, un corps de papillon Plazmaman de 76 mm, une entrée et un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de 2 400 cm3 et un ECU Haltech Elite.
Sur le carburant E85, et cartographié par Jeremy Gilbert chez DVS Tuning, le résultat est une puissance de 975 ch sur 26 psi (1,76 bar) de boost, avec une puissance délivrée que Dennis décrit comme « une vraie poignée dans la rue ».
Le Barra est soutenu par la boîte de vitesses manuelle Tremec T56 à 6 rapports d’usine (le moteur et la transmission sont issus d’un Ford BF F6 Typhoon), qui, bien que suffisamment puissant, admet Dennis, n’est pas idéal pour les spécifications actuelles du moteur – ou les courses de dragsters d’ailleurs. « Il n’aime pas être décalé trop vite. À un moment donné dans un avenir proche, je passerai à une boîte automatique que nous pourrons affiner pour correspondre à la puissance délivrée.
Le T56 passe par un arbre de transmission personnalisé de 4 pouces de diamètre jusqu’à un arrière R200 standard avec des engrenages 3.9: 1, qui résiste bien jusqu’à présent. Le système de freinage amélioré, quant à lui, est une gracieuseté de Brembo 4 pots à l’avant (d’une Mitsubishi Lancer Evo IX). Ceux-ci sont assis à l’intérieur de roues Cosmis de 18 × 10.5 pouces, avec des jantes fendues forgées Belak de 15 × 10 pouces avec des radiaux de traînée boulonnés pour les tâches de dragstrip et de piste.
Les deux ensembles sont nichés dans les arches GT-R grâce aux coilovers MCA Race Red.
Importation spéciale
À l’extérieur, seuls les passionnés de Nissan pourraient dire que ce n’est pas tout à fait le R qu’il prétend être.
Dennis s’est procuré les quartiers arrière, les seuils, les ailes avant et le capot GT-R d’origine du Japon (à un coût exorbitant), auquel l’homme du panneau John Hogan a ajouté des jupes latérales et un diffuseur avant Jsai Aero, avant que l’ensemble ne soit repeint en superbe Solaris Metallic (une teinte BMW M5, rien de moins – encore une fois, les puristes se couvrent les yeux) par le gourou local de la peinture Matthew Maestri.
L’illusion se poursuit à l’intérieur avec des sièges R32 GT-R se serrant entre une demi-cage de sécurité, avec Dennis ajoutant un tableau de bord numérique et un levier de vitesses S1 pour les tâches de bande.
Le résultat final est un ensemble agréable – même s’il fait reculer certaines personnes. Pas que cela ait dissuadé Dennis, cependant – il tient à sortir et à utiliser le R32 autant que possible.
En plus du GT-R Challenge, le XR32 est allé au WTAC, et il y a plus d’événements en préparation, avec des courses de dragsters au premier plan une fois qu’il aura trié cette nouvelle boîte de vitesses.
Bien que l’échange de Barra n’ait peut-être pas l’approbation de tout le monde, il est très apprécié dans certains milieux.
Dennis est actuellement en pourparlers sérieux avec un client pour en échanger un contre un Supra…
Instagram : ignifuge_simon
Photographie par
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
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