Comme mentionné dans mon récent article sur le nouveau et amélioré Petersen Automotive Museum, parmi les expositions actuelles figurent une affichage sur les véhicules alternatifs.
Bien que certaines têtes de vitesses puissent ne pas s'intéresser à des choses comme les voitures électriques et hydrogène, c'est dans ce domaine où j'ai trouvé l'un de mes favoris de la journée.
Je parle du GM 1966 Électrovanun projet spécial construit à partir d'un Hanivan GMC. Sans contexte, vous pourriez penser que c'était simplement une vieille camionnette cool, mais il y a beaucoup plus que cela.
En effet, le corps normal de la camionnette cache un groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène hautement expérimental que l'équipe d'ingénierie avancée de GM a passé deux ans à développer.
À l'origine, le plan était de mettre le groupe motopropulseur dans un Corvair beaucoup plus petit, mais la taille et le poids de cela ont nécessité l'utilisation d'un véhicule plus grand et plus robuste.
Et même avec l'espace ajouté de l'Handiv, les réservoirs à combustible et à l'hydrogène / oxygène rendent toujours la camionnette strictement à deux places. Il y a également 550 pieds de tuyauterie en plastique pour connecter les 32 modules de piles à combustible.
La configuration était bonne pour une vitesse de pointe d'environ 70 mph et une portée de 150 miles, mais la camionnette n'a jamais vu une utilisation à l'extérieur des propres terrains d'essai de GM. Sans surprise, le projet finirait par être rayé en raison des problèmes de coût, de complexité et de sécurité. Le fait qu'il n'y avait pas d'infrastructure d'hydrogène à l'époque n'a certainement pas aidé le projet non plus.
Word Has It GM a offert la camionnette au Smithsonian qui l'a refusé pour des raisons inconnues, il était donc resté en stock dans le Michigan pendant longtemps avant la fin finale au Petersen Museum de Los Angeles.
Ce ne serait que le siècle prochain que des entreprises comme Toyota et Honda ont développé une automobile à pile à combustible hydrogène réalisable, mais la Électrovan montre que ces fabricants n'étaient certainement pas les premiers à jouer avec l'idée.
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