L'histoire derrière cet incroyable 911 de 1978 est imprégnée de négativité, mais se termine par deux mecs réunis sur une Porsche verte de Viper et une construction de rêve.
Initialement, Brendan Anesbury, l'un des noms de l'atelier spécialisé Porsche de Perth, KTEC Autohaus, a construit cette machine verte au début des années 2000 pour lui-même. «J'ai gratté les pièces de rechange, collecté des morceaux cassés pour le réparer, et au fil des ans, a collecté les fonds pour enfin construire mon premier 911», a-t-il expliqué. «C'était un exemple d'Iroc-Spec qui a été dur et a regardé la partie. J'en étais amoureux.
Malheureusement, l'histoire d'amour a eu une fin plutôt abrupte. «Mon partenaire commercial à l'époque a décidé de partir et tout ce qu'il voulait prendre pour sa part de l'entreprise était ma voiture. Pour une raison quelconque qu'il avait, il voulait juste cela, et je devais y faire face. » Faisant ce qui était le mieux pour l'entreprise et regardant vers l'avenir, Brendan a abandonné la propriété de la voiture et a continué sa vie.
Par chance, l'ancien partenaire des entreprises a pris la voiture se rassemblant dans les collines de Tasmanie et l'a écrasée dans un arbre. L'arrière-garde endommagée n'était que la pointe de l'iceberg, et avec des lignes d'huile pincées, le moteur était affamé de choses importantes et, par conséquent, brusquement saisie. Le 911 a été ruiné dans un atelier pendant plusieurs années.
En 2012, la voiture a réapparu lorsqu'un client KTEC à l'époque, Brad Kidd, était à la recherche d'une nouvelle balade. Il aurait dû perdre sa bien-aimée Viper Green Porsche 997 RS après qu'un ancien partenaire de commerce l'a laissé haut et sec quelques années plus tôt.
« Brendan m'a dit que sa vieille voiture était de retour à Perth et que le propriétaire était définitivement d'humeur à vendre », a expliqué Brad. «Je savais à quel point Brendan aimait la voiture, alors je l'ai cassée pour qu'il puisse avoir un autre jeu avec.» Les gars sont des partenaires commerciaux de KTEC Autohaus depuis plusieurs années maintenant et le 911 n'a jamais été meilleur ni devenu plus dur.
La renaissance
«C'est un samedi après-midi que je m'ennuyais et que je me suis lancé dans la boutique avec Brendan que j'ai découvert le kit Wide-Body RSR qu'il avait caché pour une autre construction. C'était comme si une ampoule s'est poursuivie dans ma tête », a ri Brad. Il a poursuivi: «Alors que tout le monde a glissé ces voitures et visant à les faire paraître standard, je voulais que nous nous dirigeons dans la direction opposée. Plus le plus était le mieux; le plus en colère, mieux c'est.
Brad est le premier à admettre que lui et Brendan aiment marcher différents chemins, faire les choses à leur façon et construire des voitures qui les excitent. Ils créent des machines pour eux-mêmes; Si d'autres apprécient leurs efforts, eh bien, c'est un bonus. Avec cette philosophie à l'esprit, le kit de corps large convenait au nouveau plan d'attaque. Le vrai défi allait cependant préparer la voiture pour sa première rencontre de course – le classique d'Adélaïde se produisait dans seulement trois mois.
Étant beaucoup, beaucoup plus large que le corps d'origine Iroc-Spec, le 911 avait besoin de roues plus grandes, de sorte que les jantes Fuchs ont été élargies et mesurent maintenant 16 × 10,5 pouces à l'avant et un 16 × 13 pouces en bonne santé à l'arrière. Les freins Turbo 930 sont cachés derrière les Black Turbo 930 pour ajouter un look rétro à la construction. Cependant, ils font toujours du bon travail pour tirer la voiture. La suspension Coilover complète l'image du coureur.
À l'intérieur, la cabine est également riche. Les sièges de la course, le bouton de vitesses frais, la cage complète de rallye et la pléthore de jauges et de commutateurs vous indiquent que c'est loin d'être une restauration. L'ECU MOTEC M4B est rentré dans le panneau de coup de pied du passager et est en charge de tout le bruit et la colère provenant de cette extrémité arrière courte.
Un moteur ajusté pour une voiture de course
Si vous avez organisé votre propre atelier, vous voudriez que votre propre voiture se fasse comme de la merde d'une pelle, non? Bien sûr, vous le feriez. Brendan avait les compétences nécessaires pour acquérir exactement cela, ce qui était super important pour Brad, qui est une ancienne coureuse de Porsche, lauréate d'un championnat.
Construit pour le couple plus que les chevaux à tous les gouttes, le Donk de 3,6 litres porte des pistons JE 11,5: 1 avec des tiges de Pauter, et les têtes portées et polies rendent le plats-six beaucoup mieux. Du côté de l'admission de l'équation, les vieux glucides ont obtenu la botte et sont remplacés par des corps de papillon; Pour l'échappement, un système à deux tuyaux personnalisé crache des flammes avec un simple coup de pied de la pédale Go. En ce qui concerne l'obtention de toute la puissance au sol, une boîte de vitesses 915 avec une pochette de course à 4 coups de poing est adaptée à un LSD.
Demandeur d'attention
Une chose que la voiture a faite lors de l'événement d'Adélaïde à ses débuts, et ce qu'il fait encore maintenant, c'est de dessiner des gens. «Je me ferais juste gomer la chose après une course dans le rallye et aller prendre une bière. Dès que je me suis arrêté, les gens passaient devant les Ferrari et autres euros et se dirigeaient directement vers le RSR. Ils ont adoré », explique Brad. «Les gens s'arrêtent toujours et le regardent ou se penchent en arrière pour en prendre des photos.»
Brad m'a assuré que ça va aussi bien qu'il y en a aussi. «La réponse de l'accélérateur est excellente, les plus grandes parois latérales sur les pneus le rendent un peu plus convivial dans les coins maintenant, et le son de celui-ci, eh bien, c'est autre chose. La voiture est folle et vous ne pouvez pas essuyer le sourire de mon visage lorsque je le conduis dans la rue ou lorsque je suis en mode bataille sur un circuit.
Ainsi, après les deux perdus Green RS Porsche dans des offres de merde, les Blokes ont tous deux obtenu une Porsche verte et ont commencé à construire la vie de deuxième génération des affaires de KTEC Autohaus ensemble. Même je m'intégre dans l'histoire, alors que je photographiais la voiture originale en 2010 pour une publication australienne alors que je n'étais qu'un amateur de rang, et je suis maintenant, un speedhunter.
Tout va boucler.
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