Le garder au quotidien, l'équiper pour la piste ou le transformer en une version de spectacle ? C'est un choix difficile auquel beaucoup d'entre nous ont été confrontés, et encore plus difficile à respecter. Je ne peux pas penser à beaucoup de chauffeurs quotidiens qui restent en stock longtemps et avant que vous vous en rendiez compte, ils ne reverront plus jamais les rues. Ensuite, vous avez besoin d'un nouveau quotidien pour remplacer votre ancien quotidien.
Sauf si vous êtes Ravi Dolwani de CSF Radiateurs.
Il n'y a pas si longtemps, lorsque nous étions autorisés à sortir de chez nous, beaucoup d'entre nous devaient nous rendre à notre travail, nous rendre au magasin en voiture et faire toutes sortes de courses. Si vous êtes comme moi, vous finissez par vous demander laquelle des voitures que vous possédez pourrait avoir une chance de réussir. Quel mod à moitié terminé est juste assez terminé pour y aller et revenir – le cas échéant ? Si c'est trop risqué, je peux peut-être prendre une moto ou un vélo. Peut-être devrais-je simplement marcher ?
Mais marcher n’est pas la même chose que conduire. Même un bref passage à la ligne rouge suffit à vous remplir de joie. C'est à ce moment-là que vous finissez par acheter un nouveau conducteur quotidien, que vous commencez à vous en occuper et que vous revenez à la case départ. C'est le cycle de vie d'une voiture.
C'est l'histoire très personnelle du conducteur quotidien de Ravi – une voiture qui l'a trouvé. L'Acura RSX Type S 2006 faisait déjà partie de la famille Dolwani ; La sœur de Ravi en était propriétaire pendant ses études universitaires et la conduisait partout, tous les jours. Mais après ses études universitaires, elle a déménagé à San Francisco, où la combinaison de pentes abruptes, du couple limité de la RSX et d'une transmission manuelle ne rendait pas les déplacements faciles. On a demandé à Ravi de le vendre en son nom, mais il est tombé dans le panneau lui-même.
Combien c’est trop ?
Lorsque Ravi a acheté la voiture, elle était entièrement d'origine, la barre portant une « patine » considérable après avoir été bien utilisée pendant 15 ans. Il avait été extrêmement bien entretenu, mais le temps avait eu des conséquences néfastes sur l'intérieur et la peinture. Pour la plupart des gens, cela nécessiterait une petite rénovation, peut-être un nouveau revêtement et des panneaux de garniture de remplacement. Mais pas pour Ravi. Il va toujours assez gros. Si vous consultez certains des projets passés de Ravi sur le site, vous comprendrez ce que je veux dire. Pensez à une 991 Turbo de 1 000 ch et à une voiture de course Evo X, pour n'en nommer que deux.
Comme toujours avec ces constructions, les idées ont commencé comme une petite graine et se sont rapidement transformées en un chêne géant. Après quatre ans de déplacements dans la voiture, Ravi a pensé à la restaurer dans un état proche de celui d'une salle d'exposition. Après tout, un RSX d'origine est un excellent conducteur quotidien et, avec quelques simples améliorations de manipulation, il peut devenir le parfait sculpteur de canyon. Repérez la recherche de roues, de garnitures intérieures et bien sûr de quelques « ajustements » supplémentaires du moteur.
Mais plus Ravi planifiait, plus la vision devenait sauvage, puis le moment était venu d'appuyer sur la gâchette. Pourquoi ne pas construire le conducteur quotidien idéal avec juste assez de puissance pour être amusant d'un feu rouge à l'autre, tout en restant à l'aise sur le trajet de 160 km entre la maison et le bureau ?
Habillé de la tête aux pieds
La bonne chose avec la mentalité de Ravi est qu'il sait qu'il ne faut pas se faire d'illusions avec le travail qu'implique un projet. approprié construire. Voulant conserver le moteur à aspiration naturelle, Ravi savait que le meilleur processus serait un démontage complet et une reconstruction suivis du remplacement (et de la mise à niveau) de presque tous les composants du moteur. Un bloc Honda Accord de 2,4 litres constituait la base de la construction avant que des pistons forgés JE, des tiges forgées K1, des roulements nano-revêtus et des goujons ARP ne soient tous ajoutés.
En montant au sommet, Ravi et les constructeurs de MotoIQ est allé avec une culasse Drag Cartel CNC Pro Series RBC, des cames DC billet, des soupapes Supertech et des ressorts doubles, un collecteur d'admission RBC et un corps de papillon K-Tuned de 88 mm.
Avec tout cela assemblé, le RSX de Ravi était désormais doté d'un moteur à haute compression (11,75: 1) suffisamment robuste pour rouler dans la rue, mais doté d'un puissant punch. Un échappement en acier inoxydable de 3 pouces Eimer Engineering et une valve contrôlée par WiFi s'occupent de la bande sonore, tandis qu'un différentiel à glissement limité Wavetrac met 300 chevaux à aspiration naturelle au sol. Tout cela donne lieu à une véritable émeute dans la rue.
Le style compte, à l’intérieur comme à l’extérieur
Performances réglées, la prochaine tâche de Ravi était la carrosserie. Le soleil californien est pour le moins dur pour la peinture, d'autant plus que, étant dans un désert, quand il pleut en Californie, c'est généralement acide. C'est la dernière chose que vous voulez intégrer à votre peinture.
Ajoutez à cela le fait de conduire une voiture tous les jours pendant 15 ans et les coups, les bosses et les rayures sont inévitables. Qui appelez-vous lorsque vous avez besoin d’une transformation rapide ? Long Tran et les gars de LTMW bien sûr.
Non pas que Ravi l’ait gardé entièrement standard. Alors qu'il était en train de faire du ménage, il a opté pour une conversion complète de la carrosserie Integra Type R, qui comprenait la repeinture de la voiture entière et la réparation de la carrosserie fatiguée. Faites-le une fois, faites-le correctement.
L'aile, les phares, les insignes, les marqueurs latéraux et les pare-chocs ont tous été convertis en goodies JDM DC5 Type R très recherchés. Mais Ravi n’en avait pas fini là.
Aucune pierre n'est laissée au hasard
Ensuite, sur le billot se trouvait l'endroit où Ravi passerait tout son temps lorsqu'il conduisait : l'intérieur. Comme mentionné précédemment, la combinaison d'échappement et de soupapes Eimer Engineering est absolument parfaite avec zéro bourdonnement sur l'autoroute tout en délivrant juste ce qu'il faut de râpe « Honda » à haut régime.
Étant donné que le trajet de Ravi pouvait varier entre 45 et 90 minutes, un nouveau système audio avec Apple CarPlay signifiait que le long trajet et l'intérieur devenaient l'endroit idéal pour organiser des conférences téléphoniques. Mais que serait un bureau sans sièges confortables ? Les fauteuils inclinables OEM RSX Type S sont sortis et ils sont partis se faire envelopper dans du cuir noir perforé avec des coutures rouges.
D'autres avantages incluent un volant Type R personnalisé enveloppé d'Alcantara assorti aux sièges, un pommeau de levier de vitesse lesté Chasing J's x CSF en or/titane brut et un bouton de frein à main personnalisé Chasing J's en laiton poli.
Il ne reste qu'une chose
Avec tous les éléments réunis et prêts à rouler, la dernière chose à faire était de mettre les points sur les i et de croiser les t, et pour Ravi, cela signifiait habiller la voiture avec un jeu de roues RAYS Gram Lights 57CR. Il s'agit d'une configuration carrée de 17 × 9 pouces +38 enveloppée de pneus 245/40R17 Toyo Proxes R888R tout autour. Les roues font ou défont la voiture et ce sont la cerise sur le gâteau.
Vous remarquerez à travers les roues que les freins ne sont pas non plus d'origine. Une propulsion plus avancée signifiait un plus grand besoin de puissance de freinage, et Ravi a opté pour un kit de frein avant à fente StopTech avec des rotors arrière à fente StopTech. Les conduites et plaquettes de frein en acier inoxydable complètent la mise à niveau.
Sous le capot se trouve la vraie fête, et elle est imprégnée de pièces d'habillage personnalisées uniques. Pour correspondre au soin et à l'attention apportés à l'intérieur du moteur, les gens de Chasing J's ont tout mis en œuvre et ont conçu une plaque de couvercle de soupape CSF personnalisée et du matériel en titane partout. Rien n’est intact ici ; de la jauge à l'hélice du capot, tout est Ti.
Il ne restait plus qu'à Ravi de le conduire, et croyez-moi, il l'a fait. Après près de 10 000 milles, Ravi est plus amoureux que jamais de sa RSX, et je ne lui en veux pas. C'est un brillant exemple de la façon dont l'amour d'une voiture peut rapporter des dividendes en termes de plaisir. Bien sûr, cela n’a pas un sens financier sur le papier, mais la vie en voiture ne se résume pas à cela. Il s'agit de ce que vous ressentez lorsque vous tournez la clé, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur et lorsque vous prenez bien un virage.
Mais cela dit, ce que je préfère dans cette voiture, c'est son dernier défaut : le trou dans le tapis de sol du conducteur. C'est un brillant rappel que cette voiture a parcouru 250 000 miles de plaisir en régime NA au cours de sa vie.
Instagram : keiron_berndt
Bloc Honda 2,4 L K24, pistons forgés JE, bielles forgées K1, roulements King, culasse RBC à orifices CNC Drag Cartel Pro Series, arbres à cames Drag Cartel billettes, soupapes d'admission/d'échappement nitrurées noires Supertech, ressorts de soupapes doubles Supertech, JE Pro-Seal joint de culasse, goujons de culasse ARP, collecteur d'admission RBC et plaque d'adaptation, corps de papillon K-Tuned 80 mm, DeatschWerks Pompe à carburant 340 l/h, rampe d'injection K-Tuned avec manomètre, injecteurs DeatschWerks 450 cc, kit de pompe à huile 4P, poulie de manivelle Fluidampr, collecteur ASP (petit tube avec sortie en bande V de 3 pouces), radiateur CSF Racing (CSF#7000), K -Tuyaux réglés, prise d'air froid en titane personnalisée Eimer Engineering, échappement personnalisé Eimer Engineering en acier inoxydable de 3 pouces, batterie au lithium légère antigravité, ECU donneur de type S 2004, Hondata K-Pro et faisceau adaptateur, support avant innovant, support arrière Hasport, plaque de couvercle de valve personnalisée Chasing J's x CSF or/titane brut avec logo 3D, matériel d'habillage Chasing J's or/titane brut
Boîte de vitesses manuelle RSX Type S à 6 rapports, embrayage et volant McLeod Street Elite, différentiel à glissement limité Wavetrac
Combinés filetés KW V2, bagues Whiteline LCA, embouts de biellette de direction et rotules de correction du centre de roulis Hardrace, barre stabilisatrice avant Whiteline de 22 mm, barre stabilisatrice arrière Whiteline de 24 mm, maillons d'extrémité de barre stabilisatrice Whiteline, renfort de sous-châssis arrière ASR, insert de crémaillère de direction SHG, fente StopTech Kit de frein avant Trophy avec revêtement, disques arrière à fentes StopTech, étriers arrière Centric, conduites de frein tressées en acier inoxydable, StopTech 600 liquide de frein
RAYS Gram Lights 57CR 17 × 9 pouces +38 avant/arrière à revêtement en poudre personnalisé, écrous de roue à extrémité fermée Chasing J's or/titane brut, pneus Toyo Proxes R888R 245/40R17 avant/arrière, valve Chasing J's or/aluminium brut casquettes
Pare-chocs, phares, aile arrière, marqueurs et badges latéraux Honda DC5 Integra Type R, suppression d'essuie-glace arrière, repeinture complète et correction de peinture par LTMW
Volant Honda Integra Type R personnalisé garni d'Alcantara par Rogelio's Auto Upholstery, levier de vitesses en billette K-Tuned, pommeau de levier de vitesses personnalisé Chasing J's x CSF lesté or/titane brut, bouton de frein à main personnalisé Chasing J en laiton poli, Pioneer AVH-2550NEX 6,8 pouces récepteurChasing J's Hood Prop en or/titane brut