À première vue, un Mini Countryman 2023 généreusement équipé semble trop cher pour un SUV sous-compact, mais un examen plus approfondi de sa finition et de ses caractéristiques haut de gamme – ainsi que de son caractère athlétique – rend son prix élevé plus compréhensible.
En termes de prix et de fonctionnalités, le Countryman se situe à mi-chemin entre les VUS sous-compacts grand public et de luxe ; son style rétro unique en son genre et son agencement original de l’habitacle ne sont directement égalés par aucun concurrent.
Éliminons d’abord les mauvaises nouvelles : le prix de la vignette du Mini Countryman 2023 que nous avons récemment testé s’est établi à 45 250 $ (tous les prix incluent la destination). Ouais. Certes, notre véhicule d’essai était une Cooper S Countryman de niveau intermédiaire avec transmission intégrale, qui commence à 38 495 $, mais 45 000 $, c’est beaucoup d’argent pour un SUV sous-compact grand public. Ce chiffre se situe confortablement dans le domaine d’un SUV sous-compact de marque de luxe bien équipé – pensez à l’Audi Q3, au BMW X1 ou au Mercedes-Benz GLA. Ce type de pièce peut également vous permettre d’obtenir une version haut de gamme entièrement équipée d’un SUV compact de marque grand public beaucoup plus grand – dans certains cas avec un groupe motopropulseur nettement plus audacieux – et il vous restera encore un peu d’argent.
Cela dit, les caractéristiques quasi haut de gamme et l’aura globale du Countryman sont un cran au-dessus de celles des véhicules typiques des marques grand public, et renoncer à certaines des options plus haut de gamme de notre voiture d’essai ramènera le prix du Countryman un peu plus terre-à-terre.
Prime furtive
Au cours de la dernière décennie, Mini est devenue une marque « furtive et haut de gamme » – ce qui n’est pas surprenant étant donné qu’il s’agit d’une division du constructeur automobile de luxe allemand BMW. En plus de leur style original et rétro à l’intérieur comme à l’extérieur, la plupart des Mini sont disponibles avec une longue liste de fonctionnalités généralement associées aux marques haut de gamme, et la Countryman ne fait pas exception. Notre véhicule d’essai généreusement équipé était équipé d’un toit ouvrant panoramique à double vitrage, de poignées de porte extérieures éclairées, de feux de flaque d’eau avec logos Mini projetés, de phares à LED avec feux de virage, d’un éclairage intérieur d’ambiance dans plusieurs couleurs sélectionnables par l’utilisateur et de supports de jambes extensibles pour l’avant. -coussins de siège. Certaines de ces fonctionnalités font partie d’un ensemble de finitions Iconic de 4 900 $.
La marque Mini propose des ensembles d’apparence spéciale ; de nouveaux semblent apparaître chaque année. Exemple concret : notre Countryman était une édition Untamed, qui est un ensemble de 1 500 $ en plus de la version Iconic qui ajoute un certain nombre de fonctionnalités de finition uniques, dont certaines sont un peu exagérées. Le logo signature de cette édition est une police de caractères au pinceau éclatante qui semble tout droit sortie de la fin des années 80, comme si elle devait être soutenue par un motif de grille et des formes géométriques de couleur néon, et je l’ai compté à pas moins de 12 endroits sur la voiture. . Les somptueux sièges en cuir vert olive de notre véhicule d’essai étaient presque surdétaillé, avec passepoil texturé et inserts en tissu gris, deux couleurs de coutures contrastées et des logos Untamed en relief sur des médaillons en cuir cousus.
L’édition Untamed comprend également des jantes en alliage bicolores distinctives de 18 pouces, des éléments de garniture extérieurs noircis et un logo Untamed illuminé sur le côté passager du tableau de bord. C’est… beaucoup, mais même si cet ensemble de finitions particulier n’est peut-être pas du goût de tout le monde, un élément clé de la marque Mini est la personnalisation. Il y a plus d’options pour les couleurs, les rayures de carrosserie et diverses autres caractéristiques de finition sur le Countryman – dont la plupart sont extraverties – que sur d’autres SUV.
Zip décent, un peu rigide
Le moteur standard du Countryman est un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 134 chevaux, mais les modèles S comme celui que nous avons conduit reçoivent un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 189 chevaux et 206 livres-pieds de couple. Si 189 ch ne vous suffisent pas, Mini propose également une SE hybride rechargeable et une version John Cooper Works du Countryman axée sur les performances, évaluées respectivement à 221 et 301 ch. Les deux commencent au-dessus de 42 000 $.
Le moteur de la Cooper S a un caractère sportif satisfaisant et offre une accélération respectable pour un SUV sous-compact. La sonorité de l’échappement est agréablement rauque sans être intrusive (la plupart du temps), et la transmission automatique offre des changements de vitesse rapides et nets. Les Countryman à traction intégrale comme notre modèle d’essai reçoivent une transmission automatique à huit vitesses au lieu de la boîte automatique à double embrayage à sept vitesses que l’on trouve dans les modèles à traction avant.
Trois modes de conduite pour Mid (le réglage « normal »), Sport et Green modifient divers paramètres, notamment la réponse de l’accélérateur ainsi que les points de changement de vitesse et le comportement de la transmission. Le mode vert active une réponse de l’accélérateur silencieuse et ajuste les paramètres de climatisation en faveur de l’efficacité, tandis que le mode Sport amplifie les choses via une réponse de l’accélérateur plus nette et des points de changement de régime plus élevés. Il déclenche également automatiquement l’accélérateur lors des rétrogradations lors de la décélération.
Le mode Sport renforce également la suspension adaptative, rendant le trajet encore plus chargé que dans les autres modes. Quel que soit le réglage, le Countryman S roule fermement ; une chaussée accidentée peut provoquer des réverbérations de suspension qui se retrouvent dans l’habitacle, ce qui rend la conduite loin d’être idéale sur les longs trajets. L’avantage du réglage de la suspension de cette Mini est une maniabilité nette et agile pour un petit SUV ; le Countryman est l’un des véhicules les plus athlétiques de sa catégorie. Parmi les rivaux au prix similaire, seuls le Mazda CX-30 2.5 Turbo et le Hyundai Kona N axé sur la piste (abandonné avec la refonte du Kona pour 2024) sont tout aussi attrayants à conduire sur des routes sinueuses.
Fantaisie Uber Alles
Les Minis portent des touches de style amusantes et ironiques à l’intérieur et à l’extérieur, y compris des détails de feux arrière qui imitent le drapeau britannique Union Jack et une texture de « rembourrage à carreaux » moulée au bas des bacs de la console centrale. La philosophie de conception loufoque de Mini s’étend à ses dispositions de commandes, qui privilégient souvent la fantaisie par rapport à l’ergonomie conventionnelle. Cependant, la plupart des acheteurs s’habitueront assez rapidement à ces bizarreries ; pour de nombreux propriétaires de Mini, les choix peu orthodoxes de disposition des commandes font partie du charme.