La Nissan Versa 2024 est certes un moyen de transport économique, mais elle offre une meilleure expérience de conduite globale – et un niveau plus élevé de fonctionnalités de série et disponibles – que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de son prix avantageux.
Presque tous les autres constructeurs automobiles ont abandonné leurs voitures sous-compactes traditionnelles ces dernières années ; la Mitsubishi Mirage est la seule rivale directe de la Versa. Cependant, les VUS sous-compacts à traction avant comme le Chevrolet Trax, le Hyundai Venue et le Kicks de Nissan sont également des concurrents à petit prix.
Êtes-vous un radin ? Un petit garçon ? Voulez-vous la tranquillité d'esprit de posséder un véhicule neuf plutôt qu'une voiture d'occasion, mais insistez pour payer le moins possible pour cette protection de garantie et cette odeur de voiture neuve ? Eh bien, j'ai une mauvaise nouvelle pour vous : la catégorie des véhicules neufs les moins chers – la catégorie des voitures sous-compactes – a rétréci comme un fou ces dernières années, presque au point de disparaître. L'année modèle 2019 comprenait 11 entrées dans le segment, mais au cours des cinq années suivantes, les Chevrolet Sonic, Chevrolet Spark, Ford Fiesta, Honda Fit, Hyundai Accent, Kia Rio, Toyota Prius c et Toyota Yaris à hayon et Yaris Berline ont toutes dit Sayonara. Il ne reste que la modeste Mitsubishi Mirage à hayon et la berline Mirage G4 – ainsi que la berline Nissan Versa, pas si modeste.
Aussi bon marché que possible
Le prix de départ de la Versa de 17 530 $ (tous les prix incluent la destination) en fait la voiture neuve la moins chère du marché, sous-cotant de peu le prix de départ de la Mitsubishi Mirage à hayon de 18 110 $ avec les options requises. (Notez que le prix le plus bas de la Versa est celui de sa transmission manuelle à cinq vitesses de série, tandis que la Mirage est livrée de série avec une transmission automatique.) La sélection de la transmission automatique à variation continue en option de la Versa la rend un peu plus chère que la Mirage la moins chère, mais non peu importe le niveau de finition ou la transmission, la Versa est beaucoup plus agréable à conduire et à conduire que la Mirage douloureusement lente et totalement non raffinée.
Même dans sa version SR supérieure, la Versa commence à 21 540 $, ce qui est à peu près le même que les versions de base des véhicules les moins chers du marché. Cette liste comprend des voitures compactes comme la Hyundai Elantra, la Kia Forte et la Toyota Corolla, ainsi que des VUS sous-compacts équipés uniquement d'une traction avant, notamment le Chevrolet Trax, le Hyundai Venue et le Kicks de Nissan. Mais ces modèles d’entrée de gamme n’ont pas le même contenu de fonctionnalités qu’une Versa SR, qui est livrée en standard avec plus de fonctionnalités que ce à quoi vous pourriez vous attendre.
La Versa de génération actuelle a fait ses débuts pour l'année modèle 2020 (avec un style plus flashy que le modèle démodé de deuxième génération qu'elle a remplacé), et elle ne voit aucun changement notable pour 2024 après un léger rafraîchissement pour 2023. La principale des mises à jour de l'année dernière était une refonte. , une calandre légèrement plus agressive, ainsi que des jantes en alliage d'aspect plus racé pour la version SR et l'ajout bienvenu de fonctionnalités supplémentaires disponibles, notamment un chargeur sans fil et un écran tactile de 8 pouces à la place de l'écran standard de 7 pouces.
Ce que vous faites et ce que vous n'obtenez pas pour l'argent
La Versa S de base est très basique, mais ce n'est pas 100% simple. Il dispose de vitres et de serrures électriques, d'un écran tactile d'infodivertissement de 7 pouces, de trois ports USB et d'une connectivité Bluetooth. Il bénéficie également de feux de route automatiques, d'un avertissement de sortie de voie et d'un avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique en équipement standard. Le passage à la version SV de milieu de gamme ajoute un chargeur sans fil, des rétroviseurs latéraux chauffants, un démarrage par bouton-poussoir, une connectivité Apple CarPlay et Android Auto et un avertissement d'angle mort avec alerte de circulation transversale arrière.
Le SR ajoute un accès sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif, un démarrage du moteur à distance, des phares à LED, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique, un système audio à six haut-parleurs et l'écran tactile de 8 pouces susmentionné, ainsi que quelques touches cosmétiques intérieures et extérieures. Notre voiture d'essai Versa était une SR avec quelques options payantes, notamment de la peinture Scarlet Ember Tintcoat (395 $), des plaques de seuil de porte éclairées (216 $), des tapis de sol en moquette (175 $) et un rétroviseur sans cadre à atténuation automatique avec HomeLink ( 282 $). Ils ont poussé son prix tel que testé à 22 608 $.
C'est un niveau d'équipement très généreux pour le prix, mais il reste encore plusieurs fonctionnalités qui ne sont pas au menu. Si vous souhaitez une connectivité sans fil Apple CarPlay ou Android Auto, une sellerie en cuir (ou même en simili cuir), un volant chauffant, un toit ouvrant transparent, un système de caméra à 360 degrés ou un accoudoir central rabattable sur la banquette arrière, vous n'avez plus de choix. chance.
Genoux faibles et bruyant (parfois)
Les plus gros défauts de la Versa sont la puissance et le bruit du moteur. Son moteur quatre cylindres de 1,6 litre développant 122 chevaux surclasse facilement le trois cylindres de 1,2 litre de 78 chevaux de la Mirage, mais cela ne veut pas dire grand-chose. La Versa est décemment énergique et réactive en conduite urbaine, mais elle s'essouffle rapidement sur l'autoroute. Pour obtenir une puissance de dépassement adéquate, il faut généralement appuyer sur la pédale d'accélérateur, ce qui crée autant de bruit du moteur que d'accélération. La CVT ne favorise pas le bruit du moteur et la réponse de l'accélérateur ; la transmission a une sensation « élastique », avec une accumulation notable du régime moteur avant que l’accélération ne se déclenche sérieusement.
Le châssis de la Versa émet également des bruits sourds prononcés sur les bosses et les chaussées très rugueuses, ce qui peut également provoquer des réverbérations nerveuses, mais dans l'ensemble, la Versa roule confortablement pour une voiture sous-compacte ; sa suspension est raisonnablement apte à absorber la plupart des bosses et des ornières du quotidien. Lorsque le moteur ne travaille pas fort pour accélérer, son niveau sonore diminue et la Versa est respectablement silencieuse, même sur autoroute. Le bruit de la route et le rugissement des pneus sont assez bien atténués.
Les voitures sous-compactes sont particulièrement faciles à manœuvrer et à garer dans des espaces restreints, tout comme la Versa. Il semble également assez vif dans les virages en raison de sa petite taille, mais ce n'est pas un gestionnaire particulièrement raffiné. En plus des réverbérations susmentionnées, la direction ne semble pas aussi connectée ou réactive que, disons, n'importe quelle petite voiture Honda ou Mazda.