Essai du BMW X6 M Competition 2024 : arrêtez la folie

bmw x6m 2024 01 exterior front angle scaled jpg

Le verdict: Plus une « machine à me regarder ultime » qu'une « machine à conduire ultime », le BMW X6 M Competition 2024 est bruyant, grand et plus qu'un peu fou.

Par rapport à la concurrence : Les concurrents du X6 M sont tout aussi bruyants, grands et fous que lui ; le coupé Mercedes-AMG GLE63 S lui correspond parfaitement, jusqu'à une utilisation inefficace de l'espace, des tonnes de puissance, une conduite rigide et des modes piste idiots.

Si vous n’y avez pas prêté attention, permettez-moi de souligner que les constructeurs automobiles allemands ont perdu la tête. Pour preuve, ne cherchez pas plus loin que ce coupé multisegment Velvet Blue de BMW, le X6 M Competition 2024. L'idée du coupé multisegment est déjà ridicule – couper le toit d'un SUV parfaitement bon pour créer une berline à quatre portes curieusement trapue et haute qui offre moins d'utilité mais coûte plus d'argent – mais pour ensuite faire passer la chose à une supercar. niveaux de performances ? Ils l'ont fait via des divisions de réglage internes (Division M chez BMW, AMG chez Mercedes-Benz) qui placent des moteurs incroyablement surpuissants sous le capot – avec des freins en carbone-céramique disponibles dans les coins de Mercedes – puis ajoutent toutes sortes de systèmes électroniques. frivolité de la suspension et du mode de conduite. Tout cela est tout simplement fou.

En rapport: Compétitions BMW X5, X6 M 2024 : le V8 hybride promet une amélioration de l'efficacité

bmw x6m 2024 03 extérieur avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 01 angle avant extérieur à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 09 extérieur arrière échelle jpg

bmw x6m 2024 05 insigne de calandre extérieure à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 04 badge avant extérieur à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 07 angle extérieur arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 08 angle extérieur arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 06 profil extérieur à l'échelle jpg



bmw x6m 2024 02 extérieur avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 03 extérieur avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 01 angle avant extérieur à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 09 extérieur arrière échelle jpg

bmw x6m 2024 05 insigne de calandre extérieure à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 04 badge avant extérieur à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 07 angle extérieur arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 08 angle extérieur arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 06 profil extérieur à l'échelle jpg


Équipement de super voiture de sport

Fou ou pas, c'est ce que nous avons ici : une version du X6 (essentiellement un SUV X5 avec un toit coupé) qui a reçu le traitement M. Ce modèle est en tête de la gamme X6, qui commence par un X6 xDrive40i de base propulsé par un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 375 chevaux. Vient ensuite le X6 M60i xDrive, qui remplace le six cylindres par un V8 biturbo de 4,4 litres développant 523 ch. Si vous êtes prêt à vous lancer à fond, le voici : le X6 M Competition, qui développe 617 chevaux et 553 livres-pieds de couple avec un V8 biturbo de 4,4 litres. Un système d'échappement sport double améliore la respiration du moteur et peut être sélectionné pour être bruyant ou non.

Le moteur du X6 M est couplé à une transmission automatique spéciale M Steptronic à huit rapports qui a été entièrement modifiée pour gérer la puissance accrue. BMW a apporté un certain nombre de modifications, notamment l'ajout d'un carter d'huile en fonte d'aluminium de plus grande capacité avec ailettes de refroidissement, un support de transmission à amortissement hydraulique plus rigide pour une transmission de puissance plus directe et des rapports de démultiplication plus courts dans les trois premiers rapports pour une meilleure accélération forte de un arrêt net. La transmission intègre également un moteur électrique qui fait partie du système hybride doux de 48 volts du véhicule, et elle peut fournir jusqu'à 12 chevaux supplémentaires et 147 livres-pieds de couple. La puissance est transmise aux quatre roues via un système de transmission intégrale permanente qui intègre un différentiel arrière actif à glissement limité et un système spécial de contrôle de traction pour aider à conserver son sang-froid et son adhérence dans tout type de situation de conduite.

Le résultat : un énorme SUV à cinq places capable de passer de 0 à 60 mph en 3,7 secondes, selon BMW. Je n'ai pu enregistrer aucun test instrumenté, mais étant donné l'impatience de la puissance délivrée que j'ai vécue lors de mon long week-end avec le X6 M à San Francisco et dans ses environs, je n'ai aucune raison d'en douter. La puissance apparaît dans une précipitation imparable semblable à celle d’une locomotive et propulse le X6 M à des vitesses ridicules dans une poussée rugissante de puissance V-8 à l’ancienne. C'est un sentiment enivrant qu'aucun des nouveaux véhicules électriques ultra-rapides ne peut reproduire, indépendamment des faux bruits de vaisseau spatial.

Il existe également une vaste gamme de réglages liés à la conduite qui peuvent être apportés au X6 M via l'écran multimédia central. Les conducteurs peuvent même créer deux modes personnalisés et les attribuer aux boutons M rouge vif du volant. Ces boutons sont très utiles si vous vous trouvez soudainement dans une situation où il serait utile d'augmenter tous les paramètres – comme si vous arrivez sur une section d'autoroute sinueuse à deux voies qui nécessite une cartographie des gaz, un changement de vitesse, une sensation de direction. et bien d'autres choses encore pour être optimisées pour une sportivité maximale. Si vous avez défini un certain nombre de conditions sur l'un de ces boutons, vous pouvez simplement appuyer dessus pour activer ces paramètres personnalisés, puis appuyer à nouveau dessus pour le désactiver, permettant ainsi la transformation instantanée de votre X6 M de croiseur confortable en bagarreur sur route, puis de retour. encore une fois si nécessaire – sans parcourir les menus. Assez habile, je dois dire.

bmw x6m 2024 10 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 14 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 11 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 12 intérieur siège avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 21 intérieur banquette arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 13 intérieur siège avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 22 intérieur cargo jpg



bmw x6m 2024 10 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 14 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 11 intérieur première rangée à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 12 intérieur siège avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 21 intérieur banquette arrière à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 13 intérieur siège avant à l'échelle jpg

bmw x6m 2024 22 intérieur cargo jpg


Ça bouscule aussi

Le X6 M est bien plus qu'une simple machine d'accélération en ligne droite : la sensation de direction, les énormes freins, la suspension à commande électronique — tout cela vise à faire du X6 M une machine de piste de week-end. C'est un objectif assez stupide compte tenu de sa taille énorme et de son poids à vide de près de 5 500 livres ; personne n’en emmènera jamais un sur une piste. Mais comme son homologue de Mercedes-Benz, le GLE63 S Coupé — que je a fait conduire sur une piste pour prouver que vous le pouviez (mais pas nécessairement que vous devrait) — c'est prêt si vous décidez d'essayer. À la manière typique de BMW, il est aussi athlétique qu'un gros SUV comme celui-ci pourrait l'être. Ses roues et pneus massifs offrent une adhérence incroyable (et une conduite assez rigide) ; le volant super chonky te supplie le saisir; et il affiche une volonté de courir qui nécessite une grande retenue pour ne pas toujours conduire comme un fou. Comme beaucoup de véhicules de son acabit, le plus gros problème du X6 M n'a rien à voir avec la voiture elle-même : c'est le fait que tous les autres sur la route seront Sur ta route. Je ne peux pas mentir, c'est génial à conduire, mais c'est un fardeau à utiliser.

Déjà assez

Chaque nouveau test BMW que je teste me confond encore plus avec le niveau de complication de ses commandes et systèmes. Ce X6 M ne fait pas exception. Le tableau de bord numérique est certes spectaculaire, mais il n'est pas convivial. Vivre avec un appareil pourrait éventuellement apporter familiarité et facilité d'utilisation, mais c'est une courbe d'apprentissage abrupte. Même des actions simples comme le réglage de la température de l'habitacle et la direction de l'air sont cachées dans des commandes et des icônes inhabituelles, enfouies dans des menus dédiés que vous devrez trouver comment les trouver. Même le tableau de bord numérique reconfigurable est chargé, difficile à changer et distrayant lorsqu'on veut juste voir des informations simples. En termes simples, il se passe beaucoup de choses dans le X6 M, il faut un certain temps pour apprendre à l'utiliser, et tout cela est extrêmement distrayant – alors que rien de tout cela n'est vraiment nécessaire.

L'un des avantages de BMW par rapport à son principal concurrent Mercedes-Benz est qu'il n'y a rien sur le volant. lui-même est sensible au toucher. Les systèmes de commande de Mercedes sont dotés de curseurs tactiles sur le volant, ce qui signifie qu'il y a de grandes parties que vous ne pouvez pas toucher sans activer accidentellement quelque chose, et ce sont des déchets chauds. Le système multimédia Mercedes-Benz MBUX est mieux organisé et plus facile à utiliser, mais ses systèmes de contrôle ne le sont pas.