Un conteneur de stockage apparaît également à l'arrière de la console et peut être utilisé comme une petite poubelle, dont je suis ravi de connaître tous les emballages, petits jouets et déchets divers qui finissent sur le sol de ma famille. voiture lorsque vous conduisez n'importe où avec les enfants. Il y a encore plus de rangement : l'espace sous la console centrale est ouvert pour plus de chargement car le sélecteur de vitesses est monté sur la colonne du volant au lieu de la console, ouvrant ainsi de l'espace au-dessus et en dessous de la console. Un rebord pour appareils du côté du passager avant complète bien l'autre espace de rangement, ce qui permet de placer facilement des objets comme un téléphone ou une clé à l'écart.
En parlant d'appareils, l'écran tactile standard de 12,3 pouces du Santa Fe comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil, corrigeant un problème de longue date qui omettait ces fonctionnalités de l'écran de niveau supérieur de Hyundai. L'écran et le tableau de bord numérique du Santa Fe se combinent dans une courbe uniforme et élégante qui semble appartenir à une voiture de luxe.
La garniture Calligraphy dispose également d'un compartiment de désinfection unique qui utilise la lumière ultraviolette pour nettoyer 99,9 % des germes à l'extérieur de l'objet, selon Hyundai. Bien qu'il soit difficile de vérifier cette affirmation, il s'agit d'une fonctionnalité réfléchie qui est apparue lorsque la voiture a été conçue pendant les précautions de pointe liées au COVID-19 – et même si vous n'avez besoin de rien désinfecté, le compartiment ajoute une autre couche de stockage à l'intérieur de la cabine.
Comment il roule sur route et hors route
Vous vous demandez peut-être pourquoi ce « premier trajet » a des impressions de conduite vers le bas ; c'est parce que vous ne trouverez pas grand-chose à dire sur la conduite du nouveau Santa Fe, ce qui est plus un compliment qu'il n'y paraît. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de série et la transmission automatique à double embrayage à huit rapports sont compétents sans se plaindre, mais ce n'est pas une voiture étonnamment rapide et amusante à conduire comme la Kia Sorento à trois rangées avec un moteur et une transmission similaires. . C'est peut-être parce que les 277 chevaux et 311 livres-pieds de couple du Santa Fe sont chargés de tirer un SUV assez lourd ; son poids à vide de base de 4 343 livres avec traction avant est supérieur au poids de base d'un Palisade, près de 700 livres de plus que le Santa Fe sortant et 549 livres de plus qu'un Sorento. Les Santa Fe à traction intégrale sont encore plus lourdes.

Ce poids supplémentaire, combiné à un moteur plus puissant, se reflète dans l'économie de carburant du Santa Fe, qui, à 24 mpg avec traction avant et 23 mpg combiné avec traction intégrale (22 mpg pour XRT), n'est que légèrement meilleure que les 22 mpg du Palisade avec traction avant. et 21 mpg avec traction intégrale et pire que les 26 mpg du Santa Fe turbocompressé sortant avec traction avant et 24 mpg avec traction intégrale. Un Santa Fe hybride sera disponible au printemps avec une économie de carburant considérablement améliorée de 36 mpg avec traction avant et 34 mpg avec traction intégrale.
Deux caractéristiques de conduite se démarquent : le Santa Fe se conduit comme une voiture beaucoup plus grande et plus costaude ; il est plus solide et plus lourd que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un VUS intermédiaire qui n'est pas aussi long qu'un Palisade et pas aussi court qu'un Tucson. Cela vient en grande partie de son capot carré, de son pare-brise haut et de ses fenêtres qui offrent une grande visibilité, mais son poids pourrait également avoir un impact ici.
La plus grande surprise a été la qualité de roulement du Santa Fe, car les Hyundai équipées de grandes roues ne roulent généralement pas très bien ; le Palisade est nerveux avec les options de roues plus grandes, par exemple. Ce n'est pas le cas à Santa Fe ; même avec des roues de 21 pouces, la Calligraphy a fait preuve de sang-froid et de douceur sur la route. Maintenant, je précise cela en disant que mon temps avec le Santa Fe s'est déroulé sur des routes lisses du Tennessee, et je réserverai mon jugement final pour le moment où nous ramènerons un Santa Fe chez nous dans la région de Chicago avec des routes loin d'être idéales.
Le niveau de finition du Santa Fe XRT est plus agressif que les autres offres tout-terrain de Hyundai, avec une hauteur de caisse surélevée grâce aux changements de suspension et à des pneus tout-terrain de plus grand diamètre. Je dirai que la différence entre conduire le XRT tout-terrain et le Calligraphy sur la même route de gravier était frappante ; les roues de 18 pouces, les pneus tout-terrain et la suspension du XRT glissaient sur un chemin graveleux, tandis que le Calligraphy était extrêmement occupé et perturbé sur le même terrain. Sur un sentier hors route montant et descendant une pente raide, le XRT a fait le travail sans incident. Plus que ses compétences hors route, la conduite du Santa Fe sur un terrain rocheux et orné a montré à quel point le Santa Fe est solidement construit, sans craquements, gémissements ou grincements de la suspension ou de la carrosserie.

Le Santa Fe en vaut-il la peine ?
Attribuer une valeur au Santa Fe est vraiment intéressant car même s'il y a un chevauchement entre le Palisade dans de nombreux niveaux de finition, je pense en fait qu'il rivalise avec la qualité intérieure du Palisade dans le niveau de finition supérieur Calligraphy et, par extension, est de qualité nettement supérieure à de nombreuses options dans une classe qui comprend le Honda Passport, le Volkswagen Atlas Cross Sport, le Toyota Highlander et la Subaru Outback. Le Santa Fe commence à 35 345 $ (tous les prix incluent la destination), ce qui se situe à peu près au milieu de ses concurrents, et offre des caractéristiques standard surprenantes, notamment des capteurs de stationnement avant et arrière, un hayon électrique avec accès par coup de pied pour ouvrir, ainsi que le standard. troisième rangée et moteur turbocompressé.
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À un prix de 50 375 $ tel que testé, le Santa Fe Calligraphy est plus cher que les versions haut de gamme de nombreux concurrents, bien que le Santa Fe offre également une combinaison unique d'utilité, de qualité et de convivialité familiale, ainsi que les caractéristiques de base et la garantie de Hyundai pour l'argent. L'essentiel de ce que j'ai aimé du Santa Fe, cependant, se présente dans des niveaux de finition plus abordables, y compris la forme générale et la flexibilité qu'il présente pour les personnes et le chargement (à l'avant et à l'arrière). En tant que voiture familiale, la Santa Fe pourrait être l'une des considérations les plus intéressantes de ces dernières années pour ceux qui aiment son apparence – et même si ce n'est pas le cas, parce qu'elle est si bonne.