Pour 2023, le RAV4 est à nouveau disponible en versions essence uniquement, hybride essence-électricité et hybride rechargeable Prime. Cette revue couvre le modèle hybride.
Toute la gamme reçoit quelques mises à jour cette année, y compris l’ajout du système Toyota Audio Multimedia. De plus, une nouvelle édition Woodland sur le thème du tout-terrain rejoint la gamme hybride pour 2023. Le RAV4 hybride rivalise avec des modèles comme le Honda CR-V hybride et le Kia Sportage hybride.
Contrôles mis à jour et améliorés
Ce prochain bit semble idiot, mais il convient de le mentionner à l’ère des commandes tactiles : le 2023 RAV4 a les meilleurs boutons de commande. Ils sont grands et se sentent étonnamment substantiels, et cela se démarque dans une classe de véhicules pas exactement connue pour la qualité intérieure. J’aime imaginer qu’ils sont le résultat de tout un département d’ingénierie Toyota dédié à l’amélioration de la qualité des boutons – ridicule, non ? Presque aussi ridicule que de tomber amoureux des boutons de commande.
L’affichage haute résolution de la caméra de recul et la vue nocturne nette sont également excellents. C’est beaucoup mieux que le rétroviseur de la caméra de recul en option, qui n’est pas aussi clair de jour comme de nuit.
Quelques autres choses ont aussi besoin de travail. D’une part, j’ai eu un petit problème avec la connexion sans fil Android Auto. Cela a été transparent dans d’autres Toyota avec le système multimédia mis à jour, mais dans le RAV4 hybride, il y avait souvent un retard dans la connexion. Quand il s’est connecté, il a été un peu lent.
Deuxièmement, bien que je trouve le nouveau système d’infodivertissement facile à naviguer dans l’ensemble, il manque une fonctionnalité clé : un bouton d’accueil. Sans un, il était difficile de sortir de l’interface Android Auto et de revenir aux commandes audio natives du véhicule. Imaginez que vous écoutez la radio par satellite et que vous vous demandez : « Qui chante cette chanson ? Eh bien, vous devrez aller dans le menu des applications et sélectionner l’icône Toyota pour revenir à l’écran de la radio pour le savoir. Ce n’est pas un facteur décisif, mais c’est une étape supplémentaire étrange.
Rapide et Efficace
Le RAV4 hybride est également l’un des VUS compacts hybrides les plus efficaces sur le marché, avec une cote de 41/38/40 mpg ville/autoroute/combinée estimée par l’EPA, surpassant la cote de 40/34/37 mpg du Honda CR-V hybride AWD, comme ainsi que la cote de 38/38/38 mpg du Kia Sportage hybride avec AWD. La Honda et la Kia sont livrées en standard avec la traction avant, ce qui augmente les estimations de consommation d’essence combinées de 3 et 5 mpg combinés, respectivement.
Le RAV4 hybride dispose d’un mode EV sélectionnable par le conducteur, qui lui permet de fonctionner uniquement sur batterie. Cela ressemble à ce que ce serait un excellent booster de mpg, mais dans la pratique, je l’ai trouvé capricieux; Je n’ai pu activer le mode que pour très brefs trajets en dessous de 20 mph.
Le RAV4 hybride se comporte bien. Il reste calme dans les virages et se manœuvre facilement dans les virages serrés et les parkings. Ceci est aidé par sa direction communicative, qui a une sensation ferme et directe. Son action de freinage semble également confortablement normale. Bien que la pédale du système de freinage régénératif semble plus ferme que la pédale de frein d’un non-hybride, l’action est linéaire et les freins semblent réactifs de manière prévisible dans l’ensemble.
J’ai été moins enthousiasmé par la qualité de roulement du RAV4 et carrément agacé par son bruit — deux catégories dans lesquelles le Kia Sportage hybride excelle. La conduite du RAV4 hybride est assez ferme; il est facilement perturbé par les bosses, et il y a une quantité notable – et inconfortable – de dureté d’impact. La plupart des bruits excessifs du SUV proviennent du groupe motopropulseur. Il y a aussi du bruit du vent, mais ce n’est pas le plus gros coupable. Le moteur a une note rauque et non raffinée lorsqu’il démarre, et il continue sous n’importe quel type d’accélération – où il est rejoint par un son de bourdonnement presque constant. C’est un frein.