Assis ici dans le paddock du Goodwood Festival of Speed 2017, l’opulence ne manque pas.
Cinquante pieds à ma droite se trouve une rangée de McLaren rares et désirables. De l’autre côté de la haie de troènes taillée, une Bugatti Chiron partage une pelouse avec au moins cinq Bugatti Veyron.
Au-dessus du tintement des verres de champagne et du groupe de jazz de cinq musiciens jouant sur la pelouse, j’entends ce que je pense être un feu Lamborghini Murciélago LP640 dans la vie à une courte distance. C’est peut-être un F12 TDF en fait, mais quoi qu’il en soit, les 12 cylindres chantent en harmonie.
Derrière moi, il y a un paddock de voitures de course ultra-rares, inestimables et historiques. Des voitures qui ont remporté Le Mans, ont été conduites par certains des plus grands noms du sport automobile et ont un héritage inégalé en matière de vitesse.
Chaque minute, des millions de livres/dollars/euros de machines défilent alors que les conducteurs s’attaquent à la colline. Paddy l’a dit plus tôt – tout commence à se sentir normal.
C’est vraiment très, très loin de ça.
Arrondissant le devant de Goodwood House, passé l’impressionnant élément central qui s’élève dans le ciel au-dessus, et sur une autre des pelouses de Lord March, je repère quelque chose qui éclipse tout ce qui précède.
Une voiture si précieuse qu’elle commande des chiffres que la grande majorité des gens sur la planète ne peuvent jamais comprendre. Et c’est juste assis là – pas encordé, pas de garde de sécurité à proximité. Il est juste garé au milieu de la pelouse.
La Ferrari 250 GTO est peut-être le summum des voitures de collection. Produites entre 1962 et 1964 à des fins d’homologation et d’entrée de Ferrari dans la catégorie Grand Tourisme, seules 33 de ces séries I GTO ont été construites.
Propulsée par le V12 Tipo 168/62 de 3,0 litres de Ferrari, la 250 GTO affichait 296 ch – pas beaucoup par rapport aux normes de supercar d’aujourd’hui, diable, pas beaucoup par rapport aux normes de trappe chaudes d’aujourd’hui, mais assez pour propulser le châssis de 880 kg à 160 mph (257 km/h) .
Mécaniquement, la 250 GTO n’était pas particulièrement avancée par rapport à ses concurrents – des voitures comme la Shelby Cobra et la Jaguar E-Type – mais sa conception aérodynamique signifiait qu’elle fendait l’air avec une grande efficacité.
Dans le design, c’est élégamment industriel. Ce sont deux mots qui se juxtaposent fortement, pourtant ici, sur la GTO, c’est ce que vous voyez.
Il était également incroyablement bien équilibré, avec le V12 monté pour un centre de gravité parfait. Cette voiture particulière de 1963 a terminé quatrième au Mans 1963 et a enchaîné avec une victoire sur la course sur route du Tour de France 1964.
Bien sûr, toutes ces informations ne sont pas particulièrement pertinentes lorsqu’il s’agit de sa valeur astronomique. Ce n’est pas cher parce que c’est la meilleure voiture ici, c’est cher parce que c’est souhaitable.
Toute neuve, la 250 GTO vous aurait coûté environ 18 000 $ US.
Cinquante ans plus tard, en 2013, l’un d’entre eux a été vendu aux enchères pour 38 millions de dollars. Quatre ans plus tard, et alors que le marché des collectionneurs bat son plein et que le statut de la 250 GTO ne cesse de gonfler, la valeur de cet exemple particulier est incertaine.
Oh, et ai-je mentionné qu’il y a deux de plus Des GTO ici aussi courus sur la colline?
Beurres de Jordanie
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