Je ne peux sûrement pas être le seul à penser que nous devons célébrer la R33 Skyline GT-R, n'est-ce pas ?
À moins que vous ne viviez sous un rocher depuis un certain temps, vous saurez que la valeur des voitures d’antan liées à la performance ou légèrement collectionnables a grimpé en flèche. Bien sûr, l'exotisme italien ou tout autre unobtanium en forme de McLaren F1 sont à la hausse depuis des décennies, mais maintenant, les produits autrefois abordables sont devenus fous.
Peut-être avons-nous pris les choses pour acquises ; les voitures avaient une certaine valeur et nous l’acceptions. Nous savions ce que valait un modèle impeccable, tout comme un exemple en mauvais état ou en mauvais état, jusqu'aux projets de coque nue. Pendant longtemps, les valeurs sont restées stables.
Il semblait que le marché des voitures de collection était réservé aux supercars et aux vieilles Porsche, et personne ne voulait d'une voiture japonaise turbocompressée à traction intégrale pour sa collection. Mais en pensant ainsi, la plupart ont négligé la règle américaine d’importation de 25 ans.
Pour comprendre cette poussée soudaine, repensez à cinq ans ou plus tôt. Bien sûr, acheter des produits haut de gamme en provenance du Japon n'était pas bon marché, mais à l'époque, les Supras et les Skyline GT-R étaient encore assez abordables et constituaient définitivement un rêve réalisable pour beaucoup.
Comparez ces jours à maintenant. Une Honda Civic Type R EK9 vendue aux enchères en juin pour 11 millions de yens (100 000 $ US/84 000 €/72 000 £). En avril, nous vous avons présenté une histoire sur la Subaru Impreza 22B à 312 555 $ US.
Alors que le marché des icônes japonaises devient de plus en plus féroce, il n’est pas étonnant que le véritable roi ait vu sa valeur continuer sur une trajectoire ascendante. De la fin des années 80 au début des années 2000, sur trois générations, la Skyline GT-R de Nissan était le papa.
Nous avons vu les premiers coups de feu de la ruée vers l'or imminente il y a quelques années, lorsque les premières R32 GT-R ont dépassé l'âge d'importation obligatoire de 25 ans aux États-Unis. Aujourd’hui, alors que les R34 GT-R approchent du quart de siècle, elles ne font que gagner en valeur sur le marché de l’occasion.
Au moment où j'écris ces lignes, un R34 V-spec II Nür d'un kilomètre de livraison vient de se vendre pour 60,5 millions de yens (550 000 $ US/465 000 €/400 000 £).
Les passionnés et les investisseurs se bousculent pour mettre la main sur une R32 ou une R34 GT-R, quel que soit le prix, mais une question de taille demeure dans la logique du marché : est-il temps de penser à la R33 GT-R ?
En tant qu'enfant du milieu de la glorieuse trilogie Skyline GT-R, chargée de technologie, la R33 a toujours eu une réputation trouble. Ceux qui les possèdent s'extasient sur leurs améliorations par rapport à la R32 GT-R, mais ceux qui ne se moquent pas continuellement et soulignent le saut quantique qu'ils estiment que la R34 GT-R a été.
Personnellement, j'ai toujours été du genre à défendre ou à apprécier ce qui est souvent négligé ou ridiculisé. Ma Volkswagen Golf préférée est la Mk3, et de même, ma BMW M3 préférée est la E36. C'est peut-être une question d'époque, mais j'ai simplement l'impression que des modèles comme ceux-ci sont mal compris.
La R33 Skyline GT-R semble appartenir à une entreprise similaire. Il est très facile de faire des blagues stéréotypées boiteuses et de se forger une autre opinion sans fondement, mais je vais vous donner un bon conseil : passez du temps avec l'une d'entre elles et vous verrez rapidement à quel point elles sont géniales.
Rencontrer Godzilla
En rencontrant Dave et sa Skyline de 1996 un vendredi après-midi, la première chose qui m'a frappé est l'incroyable présence des GT-R – quelle que soit leur génération – dans la nature. Dans la circulation quotidienne, cette bête japonaise hargneuse semble encore incroyablement extraterrestre, alors je ne peux qu'imaginer à quoi a dû ressembler une rencontre sur les routes dans les années 90.
Debout, une GT-R est du pur théâtre, mais je n'avais jamais pleinement apprécié l'agressivité d'une silhouette BCNR33 auparavant. Les arches larges et gonflées attirent votre attention lorsque vous vous promenez et nécessitent un remplissage approprié.
On souligne souvent que les roues OEM R33 GT-R sont méga sur tout sauf la R33 GT-R. En regardant la voiture de Dave, on se demanderait comment les RAYS Volk Racing TE37 en bronze classique n'ont jamais été livrés en standard.
Mesurant 18 × 10,5 pouces tout autour et enveloppées de caoutchouc Yokohama Advan AD08R très collant, les roues Volk Racing ajoutent vraiment à la nature visuelle de cette R33. Mais ils ne sont que le glaçage brillant pour m'attirer ; ce Skyline regorge de touches incroyables qui s’ajoutent à une construction vraiment spéciale.
Derrière les TE37 se trouve une conversion de frein basée sur la R35 GT-R, comprenant des étriers Brembo, des disques à fentes DBA de 388 mm en 2 pièces et des conduites de frein tressées Nismo.
La R33 est souvent déplorée pour sa conduite plutôt flottante, mais on pourrait dire que toutes les Skyline GT-R standard étaient quelque peu « douces ». Un R32 totalement original peut donner l’impression de se vautrer, mais le R33 a amélioré le design. Dave savait que son Skyline avait besoin d'un affûtage supplémentaire, c'est pourquoi un ensemble de coilovers HKS Hipermax IV ainsi qu'un kit de verrouillage GKTech HICAS sont arrivés pour désactiver la direction des roues arrière d'usine. Un renfort de jambe de force HKS Kansai complète les principales améliorations de maniabilité.
Lors du tournage de la Skyline, les discussions se sont finalement tournées vers les valeurs croissantes des voitures JDM de l'ère rad, quelque chose qui semble presque impossible à éviter à la minute près.
Dave fait partie des chanceux qui ont acheté au bon moment. Le bug de la R33 a été installé dès son plus jeune âge, lorsque son père possédait la GTS25t de 350 ch illustrée ci-dessus. Ainsi, lorsque les fonds le permettaient, il n'y aurait jamais qu'une seule icône de performance japonaise se dirigeant vers le chemin de Dave.
Depuis son arrivée sur les côtes irlandaises en 2017, l'évolution de la GT-R de Dave a été régulière et merveilleusement exécutée. Alors que le répartiteur de série 3 mis à jour et les phares au xénon étaient déjà installés hors du Japon, les cadeaux ont continué à arriver. Les embouts d'aile en carbone Nismo pour l'aileron arrière ajoutent un subtil contraste de couleur avec le QM1 White, tandis que l'ajout de rétroviseurs Ganador est une victoire instantanée.
Entrez et tout est du pur JDM des années 90.
Les plastiques noirs étaient à l’honneur à l’époque, mais là encore, on pouvait en dire autant de presque toutes les voitures de l’époque. En plus, quand tu fais un blitz sur le Wangan la nuit, je doute que le matériel du tableau de bord soit proche de votre esprit. Comme toujours, tout dépend des points de contact du conducteur, et la combinaison d'un volant Momo, d'un pommeau de levier de vitesse Nismo en titane et d'un groupe de 320 km/h/11 000 tr/min est tout ce dont tout le monde a besoin.
Au fur et à mesure que nous nous déplacions d'un endroit à l'autre, l'attrait du R33 n'a fait que croître. Je ne peux m'empêcher de me demander comment ces choses ont pu vivre une telle vie d'inacceptation et de dérision face à leurs compagnons d'écurie R32 et R34.
En soulevant le capot en aluminium d'une légèreté trompeuse, on découvre le cœur battant de cette GT-R. Bien que détaillé et amélioré, le moteur RB26DETT est le même que celui que Nissan a installé dans ce châssis il y a 25 ans.
Le six cylindres en ligne respire via une admission HKS et boit via une pompe à carburant Walbro de 450 lph et des injecteurs Bosch de 1 000 cm3. Une paire de turbos Garrett 2859-9 gère la puissance et, combinés à un ECU Link G4+, envoient 550 ch aux quatre roues via une transmission R34 GT-R Getrag à 6 vitesses et un embrayage à double disque Nismo Coppermix.
Les coudes HPI Turbo et les tuyaux de descente Reimex de longueur égale répartissent les gaz d'échappement via un système en titane Tomei Expreme, tandis qu'un radiateur HPI Evolve garde tout au frais et heureux.
Je pourrais passer des heures en compagnie de cette Nissan, tant elle est agressive et détaillée sous tous les angles. Alors que le marché des icônes JDM devient de plus en plus fou de jour en jour, il est fort probable que le statut mal-aimé de la R33 diminuera et que les gens finiront par se rendre compte à quel point ces machines sont incroyables.
Est-il temps de célébrer la R33 Skyline GT-R ? C'est vrai, c'est vrai !
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